Un moteur soufflé va-t-il vrombir ? (Dépannage ici) – Rustyautos.com

C’est un sentiment écœurant lorsque votre voiture cale, encore pire si vous soupçonnez que le moteur est soufflé. Bien que la défaillance majeure du moteur soit plutôt rare de nos jours, cela peut arriver.

Un moteur peut exploser de plusieurs façons différentes, certaines défaillances permettront au moteur de tourner et d’autres non. Les types de défaillances de moteur qui permettront toujours au moteur de démarrer, comprennent :

• Joint de culasse soufflé
• Soupape brûlée
• Courroie de distribution cassée (sans interférence)
• Bielle conique tordue

Dans ce post, vous apprendrez les causes les plus courantes d’un moteur soufflé, et si elles permettront au moteur de démarrer. Vous apprendrez également comment diagnostiquer une panne de moteur, et si le remplacement du moteur en vaut la peine.

Des pannes de moteur communes

Les moteurs sont assez durables de nos jours, quand j’étais enfant les moteurs avaient besoin d’une tonne plus d’amour. Mais comme la technologie a avancé, les moteurs sont devenus assez bons, les reconstructions sont rares de nos jours.

La plupart des moteurs sont capables de couvrir au moins 200 mille miles sans problème majeur. Bien sûr, le moteur devra être entretenu ou au moins avoir un bon dossier de vidange d’huile.

Le terme Engine Blown signifie généralement que le moteur a subi une défaillance majeure d’un composant, mais bien sûr, vous ne le saurez pas avec certitude jusqu’à ce que vous diagnostiquiez la défaillance.

Un moteur s’arrête généralement pour l’une des trois raisons suivantes :

1. Défaut dans le système de lubrification
2. Défaut dans le système de refroidissement
3. Défaut dans le mélange air/carburant

Les pannes de moteur plus spécifiques les plus courantes comprennent :

• Défaut du joint de culasse – le moteur tournera à la manivelle
• Courroie/chaîne de distribution cassée – le moteur tournera à la manivelle (sans interférence)
• Soupape défectueuse – le moteur tournera à la manivelle. moteur tournera
• Grippage du vilebrequin – Le moteur ne tournera pas
• Grippage de l’arbre à cames – Le moteur ne tournera pas
• Grippage du piston – Le moteur ne tournera pas
• Tige de con-bielle – Le moteur tournera
• Brielle cassée &bloc – Le moteur ne tournera pas

Les moteurs modernes ne tombent généralement en panne que parce qu’un autre composant est défaillant, une mauvaise utilisation ou un mauvais entretien. Un moteur soufflé est un symptôme et non la cause profonde.

Défaillance du joint de culasse

Le moteur tournera quand même si le joint de culasse est en cause. Une défaillance du joint de culasse n’est pas le pire type de problème, en fait, en ce qui concerne les défaillances du moteur, c’est celui que vous voulez.

Le joint de culasse est un matériau en graphite pris en sandwich entre la culasse et le bloc. Sa fonction est de maintenir la compression à l’intérieur des cylindres et d’empêcher le mélange de l’huile et du liquide de refroidissement.

Le joint se dégrade avec le temps mais la surchauffe est aussi une cause fréquente. Un joint de culasse soufflé peut également être le symptôme d’un autre problème.

Les symptômes d’un joint de culasse soufflé comprennent :

• Surchauffe du moteur
• Jauge de température dans le rouge
• Pas de chaleur du chauffage
• Fumée blanche du tuyau d’échappement
• Fuite de liquide de refroidissement : Liquide de refroidissement dans l’huile
• Tuyaux d’arrosage qui explosent

Les causes d’un joint de culasse explosé comprennent :

• Culasse tordue
• Capuchon de radiateur défectueux
• Thermostat défectueux
• Ventilateur défectueux
• Contact de température défectueux
• Pompe à eau défectueuse.

Courroie/chaîne de distribution cassée

La courroie de distribution permet de maintenir les composants supérieurs et inférieurs du moteur dans le temps. Le timing est critique pour la mission, s’il est décalé même de quelques degrés, le moteur ne fonctionnera pas correctement.

Les courroies ou les chaînes de distribution en néoprène et la méthode la plus courante pour chronométrer le moteur. Les moteurs plus anciens utilisaient une tige métallique connue sous le nom de tige de poussée pour chronométrer l’ouverture des soupapes. Les tiges de poussée étaient prononcées à la flexion.

Les moteurs sont soit de type interférence ou non. L’interférence signifie simplement que les soupapes et les tiges-poussoirs se chevauchent, ce qui signifie que si le calage est incorrect, le piston entrera en collision avec les soupapes.

Symptômes : Type d’interférence – Bruit métallique sur la manivelle ; Pas de manivelle ; Bruit de clic du démarreur sans manivelle ; Lumière du moteur allumée.

Non interférence – Pas de démarrage ; Manivelle rapide ; Lumière du moteur allumée.

Défaut de soupape

Les soupapes s’ouvrent et se ferment séquentiellement pour permettre l’entrée du mélange carburant/air et la sortie des gaz usés. L’ensemble du processus est entraîné comme vous le savez par le vilebrequin. Les soupapes doivent faire un joint étanche à l’air, un endommagement de la soupape ou du siège de soupape entraîne une perte de compression.

Causes d’endommagement des soupapes : Usure générale ; mauvais type de carburant ; fuite à vide prolongée ; mauvaise plage de chaleur de la bougie d’allumage ; valve EGR défectueuse ; valve de purge défectueuse ; système de refroidissement défectueux ; impact de la défaillance du turbo.

Symptômes comprennent : Mauvais allumage constant ou ou intermittent d’un seul cylindre ; MIL allumé ; électrode de bougie blanche ou humide ; Pas de démarrage ; Démarrage difficile.

Vilebrequin grippé

Le vilebrequin est au cœur du moteur, les pistons entraînent le vilebrequin et il est soumis à un stress énorme. Il a besoin d’une lubrification constante, sinon le frottement va très vite chauffer les roulements et le moteur s’arrête net.

Causes de défaillance : Niveau d’huile bas ; Mauvaise qualité d’huile ; Mauvais type d’huile ; Pompe à huile défectueuse ; Filtre à huile défectueux ; Perte de pression du système d’huile ; Usure du vilebrequin ; Défaut du système de refroidissement.

Les symptômes comprennent : Bruit de cognement ; Séquence aiguë ; Bruit de cliquetis du démarreur.

Saisie de l’arbre à cames

L’arbre à cames vit au sommet de votre moteur. Son rôle est de contrôler la respiration du moteur. Il ouvre les soupapes d’admission et d’échappement.

Le grippage est fréquent car l’arbre à cames est le plus éloigné de la pompe à huile. Lorsqu’il se grippe, ses lobes maintiennent certaines soupapes ouvertes, ce qui fait que les pistons frappent et plient les soupapes.

Les causes comprennent : Niveau d’huile bas ; mauvaise qualité d’huile ; mauvais type d’huile ; pompe à huile défectueuse ; filtre à huile défectueux ; perte de pression du système d’huile ; usure de l’arbre à cames ; défaut du système de refroidissement.

Symptômes comprennent : Séquence aiguë ; Manivelle rapide ; Pas de manivelle ; MIL allumé ; Pas de démarrage.

Grippage du piston

Le grippage du piston est comme vous l’avez deviné assez terminal. Le piston crée une friction et sans un refroidissement approprié, la chaleur fusionne le piston et le cylindre, ensemble, le moteur est grillé.

La détonation est un autre problème commun pour affecter les pistons, il se produit naturellement, lorsque la température du cylindre augmente le mélange de carburant s’enflamme sans la bougie d’allumage. L’effet est ressenti par les pistons au fil du temps s’il n’est pas corrigé. La détonation est causée par un gaz incorrect, de mauvaises bougies, de mauvais capteurs de cliquetis, de mauvais types de bougies, une fuite de vide.

Causes de défaillance : Niveau d’huile bas ; Mauvaise qualité d’huile ; Mauvais type d’huile ; Pompe à huile défectueuse ; Filtre à huile défectueux ; Perte de pression du système d’huile ; Usure de l’arbre à cames ; Défaut du système de refroidissement, Fuite à vide ; Mauvais type de bougie ; Mauvais type de gaz ; Mauvaise valve EGR ; Joint d’huile défectueux du turbocompresseur.

Les symptômes comprennent : Le moteur cale ; Un bruit fort ; Le moteur s’allume ; Une bouffée de fumée blanche ; Les roues se bloquent sur la transmission manuelle.

Condensateur plié

Un condensateur relie le piston au vilebrequin et est susceptible de se plier dans certaines circonstances. La longueur de la bielle est déterminante pour le fonctionnement du moteur. Une bielle pliée est réparable mais nécessitera un démontage du bas du moteur.

Les bielles sont célèbres pour se plier lorsque les voitures sont conduites dans de l’eau stagnante comme des éclaboussures d’eau profonde. L’eau remplit le cylindre et comme l’eau ne se comprime pas, la bielle se plie. Cette condition est connue sous le nom d’hydro-blocage.

Causes de défaillance : Calage incorrect ; valve EGR défectueuse ; ingestion d’eau.

Symptômes de la défaillance : Pas de démarrage ; MIL allumé ; ralenti difficile ; bégaiement ; vibrations excessives du moteur.

Bielle conique cassée & Bloc

La bielle conique cassée est une version pire d’une bielle conique pliée. En outre, l’extrémité de la bielle cassée mais attachée traverse le bloc moteur. C’est un résultat courant si la bielle se casse, mais les bielles sont plus susceptibles de se plier, à moins que votre Dale Earnhardt.

Diagnostiquer une panne de moteur

Diagnostiquer une panne de moteur n’est pas si difficile, mais vous aurez besoin de quelques outils. Un testeur de compression, une douille de bougie et un cliquet, un testeur de fuite fonctionne encore mieux mais nécessite de l’air comprimé.

Un outil de scan est le point de départ habituel, la vérification des codes aide à raccourcir le temps de diagnostic.

En tout cas, je vais expliquer les deux façons.

Test de compression

Le test de compression vérifie la compression des cylindres et permet de comparer les cylindres. Une spécification minimale doit être atteinte et une grande différence dans les lectures du ou des cylindres indique un problème.

Un test de compression à sec est généralement effectué en premier et si un problème est suspecté, il est suivi d’un test humide. Le test humide aide à identifier si le problème se situe dans la partie inférieure ou supérieure du moteur.

Un test de compression n’est bien sûr utile que si le moteur démarre, si ce n’est pas le cas, vous devrez utiliser le test Leak-down.

Test de fuite

Le test de fuite est le test que j’utilise beaucoup pour aider à trouver rapidement les problèmes de moteur. Il nécessite un petit compresseur en plus d’un kit de test. Le test consiste simplement à mettre le moteur au PMH (point mort haut) sur la course de compression (soupapes fermées) en comprimant le cylindre et en trouvant la fuite.

Est-ce que monter un moteur en vaut la peine ?

Monter un moteur tout neuf n’aura probablement pas de sens économique, une unité usagée mais testée est plus susceptible d’avoir du sens. Un mécanicien expérimenté n’aura aucun problème à échanger un moteur sur une petite voiture en une journée environ, les plus gros véhicules peuvent prendre plusieurs jours. Les voitures plus grandes sont plus difficiles à travailler car l’espace de la baie moteur est généralement plus restreint.

En outre, votre moteur de remplacement peut venir dépouillé de ses composants externes, si c’est le cas, votre mécanicien devra rassembler de nouvelles pièces telles que les joints et les joints d’étanchéité, etc. avant que le montage ne soit terminé.

Il est logique de remplacer la courroie de distribution, la pompe à eau et la courroie d’entraînement aussi. Ce travail est beaucoup plus facile sur un banc, le magasin peut réduire la main d’œuvre.

Votre nouveau moteur nécessitera également au minimum un changement d’huile et de filtre. J’irais de l’avant et l’entretien aussi, filtre à air, filtre à carburant et changement d’huile de transmission.

• Le coût du moteur de remplacement
• La main d’œuvre pour le montage
• Pièces supplémentaires
• Courroie de distribution pompe à eau
• Courroie d’entraînement

.

• Change de l’huile et du filtre
• Recharge de l’air conditionné
• Joints et scellés

Vous devrez équilibrer la valeur de revente de votre voiture avant la panne du moteur. Consultez la liste Craigs pour votre modèle, voyez le prix moyen pour une évaluation réaliste.

Si vous dépensez moins d’un tiers du coût de remplacement plus que cela et j’envisagerais de chercher une voiture de remplacement avec une garantie mécanique.

Question connexe

Une voiture démarrera-t-elle avec un moteur soufflé ? Un moteur soufflé peut démarrer, mais il fonctionnera de manière erratique et souvent avec de nombreux sons métalliques ou cognements étranges. Faire tourner un moteur soufflé peut produire une augmentation du bruit, de la fumée et des vibrations.

Postes récents