Un regard sur les 10 plus récents avions commerciaux dans le ciel

Les avions ont parcouru un long chemin depuis le début de l’aviation commerciale. De nos jours, les constructeurs d’avions rivalisent pour avoir l’avion le plus efficace et le plus confortable dans le ciel. Les passagers passent des heures et des heures dans la cabine de ces avions, et ils veulent qu’elle soit aussi confortable que possible. Alors, quels sont les avions les plus récents disponibles pour votre prochain vol?

Depuis que les frères Wright ont décollé pour la première fois à Kitty Hawk et que des compagnies aériennes comme Pan Am ont contribué à créer l’avion de passagers, l’aviation commerciale a parcouru un long chemin. Avec les compagnies aériennes et les nations du monde entier qui se joignent à la course aérienne commerciale, quels nouveaux avions sont prêts à s’envoler ?

L’une des rides les plus intéressantes de cette question sont les rivalités impliquées. L’aviation a toujours été stimulée par la concurrence, et cet esprit n’a fait que s’intensifier avec le temps. Airbus et Boeing ont une rivalité qui remonte à des décennies, et elle est bien représentée sur cette liste.

Cela dit, alors que la rivalité entre les deux titans de l’aviation commerciale était autrefois le nom du jeu en ce qui concerne les avions de passagers internationaux, la Russie et la Chine sont également entrées dans le jeu ces derniers temps.

Ces deux pays ont cherché à égaler l’Occident tout au long de la guerre froide avec des avions de qualité militaire. Maintenant, à une époque où le commerce est roi, les compagnies aériennes commerciales sont le nouveau terrain d’essai du prestige de l’aviation internationale, sans parler de la manne monétaire qui peut découler d’un modèle réussi.

Avec cela à l’esprit, jetons un coup d’œil aux dix meilleurs nouveaux avions de ligne commerciaux prêts à faire leurs débuts maintenant ou dans un avenir proche.

Airbus A220

Comme indiqué, Airbus est un gros joueur dans ce jeu, et pas seulement parce que, comme Boeing, la société a eu beaucoup de hauts et de bas ces dernières années. Alors que Boeing a eu du mal à répondre à certaines de ses commandes ces derniers temps, Airbus a tenté de capitaliser avec des modèles tels que celui-ci.

Bien qu’il n’y ait pas eu beaucoup de buzz autour d’elle pour commencer, étant donné les problèmes de Boeing, elle a maintenant le potentiel pour remplir une niche avec les passagers qui recherchent plus de confort quand ils volent.

La grande histoire autour de l’A220 est la promesse qu’il va rendre les vols commerciaux plus confortables. L’Airbus A220-300 est essentiellement un Bombardier CS300 rebrandé avec l’objectif de rendre l’intérieur plus spacieux.

Il promet des coffres supérieurs plus grands avec une configuration d’allée de six sièges d’une largeur de 17 pouces chacun. L’espace individuel pour les jambes de chaque passager, cependant, dépend en fin de compte des compagnies aériennes, qui peuvent modifier le modèle.

La nature à corps étroit de l’appareil, combinée à son pari sur le confort, en fait un modèle à surveiller pour l’avenir.

Comac C919

Cette offre de la Chine a été le grand pari du pays sur le marché commercial pendant des années. Ce modèle, qui en est à son cinquième prototype, a mis longtemps à se développer. Malheureusement pour la Chine, les compagnies aériennes pourraient devoir attendre encore plus longtemps.

C’est parce que la sortie du Comac C919 a été repoussée encore plus loin. Apparemment, ces cinq prototypes n’ont pas suffi, et il reste encore du travail à faire. Obtenir l’autorisation réglementaire de l’avion est, pour l’instant, la priorité absolue.

Cela dit, le C919 peut valoir la peine d’attendre. Il s’agit d’un autre avion à fuselage étroit. Si les compagnies aériennes comme Airbus ont quelque chose à dire à ce sujet, cela pourrait être la vague du futur. La Chine le sait, et espère que cela et sa propre industrie du voyage en plein essor feront que le Comac C919 en vaudra la peine.

Boeing 777X

Pendant des décennies, Boeing a été le porte-étendard des vols commerciaux, et cela est dû en grande partie à ses légendaires 747. Cependant, si ces avions ont bien servi les compagnies aériennes tout au long de cette ère du vol commercial, ils commencent à montrer leur âge et ont besoin d’être remplacés.

Boeing le sait, et préférerait naturellement que ce soit elle qui remplace son pilier par une nouvelle norme de grand vol commercial, ce que le 777X est conçu pour être.

L’un des plus grands axes de l’entreprise avec le 777X est d’équilibrer l’aérodynamique et la conception du moteur avec une utilisation de carburant plus faible et plus efficace ainsi que des émissions plus faibles. Non seulement cela peut être une bonne mesure d’économie, mais dans une ère de plus en plus consciente de l’environnement, c’est aussi une bonne mesure de relations publiques.

En outre, le 777X dispose d’une aile pliable unique. Cela permet à l’avion d’être stocké plus facilement dans les aéroports. En comparaison, certains des plus grands modèles d’Airbus, comme l’A380, prennent pas mal de place et peuvent donc être moins pratiques et moins rentables à cet égard.

Cependant, comme le C919, le 777X a connu des problèmes de test ces derniers temps. Le jet a échoué à un test de sécurité en septembre 2019, de sorte qu’il y a encore des couacs qui doivent être réglés.

Airbus A350-1000

Alors que d’autres options d’Airbus se concentrent sur la minceur, cette offre renforce les choses, ce qui en fait le meilleur pari de la société pour concurrencer Boeing sur le marché des super jets.

L’A350-1000 sera jumelé avec Qatar Airways, qui prévoit d’ajouter encore plus de sièges en classe affaires ainsi qu’en classe économique, donnant à la version finale de l’avion pour leur lancement une capacité de plus de 320 passagers.

En outre, Airbus et Qatar Airways soulignent tous deux les capacités potentielles de l’avion en tant qu’avion silencieux. Ils misent sur le fait que l’appareil pourra offrir un faible niveau de bruit pour un bimoteur ainsi qu’un éclairage d’ambiance et des commandes de température pour faire du confort un argument de vente primordial.

Boom Overture

Cet avion est encore en développement, et devrait l’être pendant un certain temps. Même ainsi, la société Boom Technology, basée à Denver, a le potentiel pour être l’une des plus grandes histoires de « Boom ou Bust » dans l’histoire moderne de l’aviation commerciale.

Au centre de leurs efforts pour percer le marché de l’aviation commerciale est leur avion supersonique phare Overture. Cet avion est conçu avec une vitesse supplémentaire à l’esprit, avec l’objectif de réduire considérablement le temps pour les vols tels que les voyages transatlantiques.

Si cela se concrétise, ce sera le premier jet supersonique à toucher le ciel depuis que le Concorde a été retiré du service actif il y a plus d’une décennie et demie. Japan Airlines a déjà investi dans la société, et est un prétendant possible pour l’achat de ses premiers avions.

Airbus A330neo

Comme indiqué, l’un des plus grands paris d’Airbus en ce moment est d’essayer de développer des avions qui peuvent être adaptés à un usage à fuselage étroit tout en restant en ligne avec l’accent mis par la société sur le confort.

En outre, le « neo » dans le nom de cet avion représente l’accent mis sur le développement d’un nouveau moteur. Ce modèle reprend donc certains de ces idéaux de narrowbody et tente de rivaliser sur le marché des widebody.

Et puis il y a la question de la rentabilité. Alors qu’Airbus continue d’essayer de concurrencer Boeing, les modèles qui offrent une meilleure efficacité en matière de carburant et d’exploitation sont, avec le confort, les pierres angulaires de leur stratégie commerciale actuelle.

Airbus A321neo

L’indice est dans le nom – il s’agit d’une variante de l’A330neo. Qu’apporte ce modèle ? Il s’agit d’un autre modèle qui utilise ce nouveau moteur.

Alors que la compagnie s’efforce de rendre les vols transatlantiques plus abordables et d’en faire une partie plus importante de sa stratégie commerciale, des avions comme celui-ci seront déterminants pour rendre cela possible. Ils espèrent que ce nouveau moteur pourra réduire le temps de vol, ainsi que naviguer sur de meilleures trajectoires de vol.

Une autre caractéristique clé prévue pour l’A321neo est sa conception « Cabin-Flex ». Cela vise à rendre l’intérieur de l’avion encore plus spacieux, avec de la place pour jusqu’à 244 passagers.

Airbus A321XLR

Voici une autre variante de la ligne A320-1 d’Airbus. Aujourd’hui, l’une des plus grandes difficultés pour les compagnies aériennes est de trouver un moyen d’offrir une bonne autonomie pour leurs vols tout en réduisant la taille des avions eux-mêmes. D’où l’essor des avions à fuselage étroit dont Airbus est le pionnier.

Des versions telles que l’A321XLR sont destinées à répondre à ce dilemme. Il est conçu pour offrir le type de confort qu’Airbus promet avec d’autres modèles tout en permettant une augmentation de l’autonomie, cet appareil pouvant offrir une autonomie allant jusqu’à 4 700 miles nautiques.

S’ils peuvent tenir cette promesse, cela permettrait à Airbus d’aider les compagnies aériennes à relier des destinations telles que New York et Rome. Ce serait non seulement un grand plus pour les passagers transatlantiques, mais pourrait également être une grande aubaine pour les passagers transasiatiques, s’il était développé là aussi.

Airbus et son partenaire JetBlue visent 2021 pour le début du service transatlantique depuis Londres.

Boeing 737 Max 8

L’un des grands problèmes de Boeing ces derniers temps a été simplement d’essayer de faire fabriquer ses avions au rythme et à la cohérence pour lesquels la société est justement célèbre. Des avions tels que le 737 Max 8 de Boeing illustrent ce problème, avec plusieurs revers survenus tout au long de ses cinq années de production.

Cela dit, s’ils peuvent jamais faire décoller l’avion et le mettre à la disposition des compagnies aériennes comme prévu, le 737 Max 8 de Boeing a le potentiel d’offrir beaucoup. Ils peuvent offrir des vols transatlantiques plus rapides en même temps qu’une tentative de réduire la consommation de carburant jusqu’à 14%.

Il sera en mesure de le faire grâce à un moteur et des winglets de conception nouvelle. Pris ensemble avec son design plus aérodynamique, le 737 Max 8 pourrait être un ajout digne de la ligne de Boeing, s’il peut un jour décoller.

Irkut MC-21

C’est la dernière tentative de la Russie pour percer dans le jeu des compagnies aériennes commerciales.

Comme la Chine, il y a eu une pression accrue sur la Russie ces derniers temps de la part du marché ainsi que de ses propres citoyens pour essayer d’être plus compétitif dans le tourisme, les voyages internationaux et le marché aérien commercial.

Cela dit, les vieilles habitudes ont la vie dure, et il reste un voile de secret de style soviétique autour d’une grande partie de la production du MC-21. Une raison potentielle à cela est que l’avion est, selon les rumeurs, un projet personnel de Vladimir Poutine.

Malgré cela, l’Irkut MC-21 a montré un potentiel précoce lors des essais et a impressionné certains au sein de l’industrie jusqu’à présent, ce qui en fait une option énigmatique en cette fin d’année 2019.