Historia i ewolucja Chevy Suburban

Chevrolet Suburban istnieje dłużej niż jakikolwiek inny SUV, ale kiedy pierwsze modele zostały zaprezentowane światu, termin SUV jeszcze nie istniał. Od momentu powstania i zaprezentowania się publiczności w 1935 r. Suburban przeszedł wiele metamorfoz i zasłużył sobie na miano najdłużej produkowanego pojazdu, bez przerw i konieczności zastąpienia modelu następcą. Stoi on samotnie jako ikona producenta samochodów i jest wart bliższego przyjrzenia się jego historii i imponującej ewolucji.

Pierwsza generacja Chevroleta Suburbana – 1933-1940

Pierwszy wyprodukowany Suburban był odpowiedzią Chevroleta na popularne wozy produkowane przez Studebakera, Nasha, Dodge’a i DeSoto. Oryginalna wersja pojawiła się w 1933 roku, a nadwozie zostało osadzone na ramie półtonowej ciężarówki o konstrukcji głównie drewnianej. Pojazd mógł pomieścić ośmiu pasażerów i został zaprojektowany do użytku w Civilian Conservation Corps i Gwardii Narodowej. Model ten był produkowany przez nieco ponad rok.

The 1934 Chevrolet Suburban

Po pierwszym roku produkcji zaczynamy już widzieć ewolucję Suburbana w drugim roku jego powstania. Zamiast konstrukcji drewnianej, do budowy nadwozia użyto blachy, ale zachowano oryginalny projekt z wersji z 1933 roku. Trzy rzędy siedzeń sprawiły, że pojazd ten, znany jako „Carry All Suburban”, był bardzo funkcjonalnym pojazdem do przewożenia całej rodziny lub grupy w jednym samochodzie. Wygodne boczne drzwi tylne na zawiasach lub opcja tylnej klapy i podnoszonego okna były innowacjami, które umożliwiały dostęp do tylnej przestrzeni ładunkowej.

1935 Chevrolet Suburban Pierwsza generacja

Od 1935 do 1936 roku Chevrolet Carryall Suburban był produkowany w wersji dwudrzwiowego wozu, który stał się oficjalną pierwszą generacją pojazdu przeznaczoną do sprzedaży publicznej. Większość siedzeń została zaprojektowana tak, aby można było je zdemontować, dzięki czemu pojazd mógł być używany do transportu pasażerów lub jako furgonetka towarowa do przewozu towarów. Pierwsza generacja Suburbanów była napędzana rzędowym silnikiem sześciocylindrowym, który generował moc 60 KM.

1936 Chevrolet Suburban

Do roku 1937 Chevrolet Carryall Suburban otrzymał lekki lifting twarzy z ulepszeniami stylizacji i bardziej opływowym ciałem. Silnik sześciocylindrowy zwiększył swoją moc z 60 do 79 koni mechanicznych.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

W latach 1939-1940 pojawiło się jeszcze kilka innych wariantów z zauważalnymi zmianami w stylizacji nadwozia pod względem estetycznym, ale podstawowy kształt i cechy pojazdów pozostały takie same, z dwojgiem drzwi dla pasażerów i kierowcy oraz tylnym otworem dla przestrzeni ładunkowej.

Druga generacja Chevroleta Suburbana – 1941 do 1946

W tej epoce wojna spowodowała znaczny spadek produkcji samochodów na rzecz produkcji maszyn wojennych. Nowy model czterech drzwi jest wprowadzony w tym okresie czasu i Suburban jest ulubionym z wojska ze względu na jego zdolność do przenoszenia wielu pasażerów, ładunku, lub kombinacji obu. Być może pamiętasz, że widziałeś kilka starych Suburbanów z ery lat 40. w popularnych filmach, takich jak „Easy Rider”, „Play Misty For Me” i „Clear and Present Danger”. Druga generacja Chevy Suburban została zbudowana w 1941, 1942 i 1946 modeli

Były dwa nowe rozróżnienia wykonane w wariantach Suburban w tym czasie. Dało to konsumentom i wojsku kilka możliwości wyboru w projektowaniu. Oznaczenie 3106 wyposażone tylne drzwi panelu z alternatywną wersję o nazwie 3116, który oferował tailgates kontra drzwi panelu. Suburban dostał jeszcze kilka uaktualnień w tym czasie z 216 cubic inch 6 cylindrowy silnik dla wersji Chevy z GMC biorąc go krok dalej z 228 cubic inch 6 cylindrowy silnik.

Trzecia generacja Chevy Suburban – 1947 do 1954

Do tego czasu w ewolucji samego producenta samochodów, nowe ciężarówki Chevy były w pełnej produkcji i niektóre z elementów projektu zostały zapożyczone do trzeciej generacji Suburbanów. Widzimy powiększenie grilla i projektanci wzięli go w kierunku poziomym. Silnik używany do zasilania tych popularnych pojazdów roboczych był Stovebolt OHV 16 3,5 litra, który został zastąpiony przez Thriftmaster 3,9 litra 16 po 1954 roku. Moc wyjściowa rzędowej szóstki wynosiła maksymalnie 90 KM, które pchały 174 lb ft momentu obrotowego. Oferowane skrzynie biegów były 3 prędkościami manualnymi, 4 prędkościami manualnymi i 4 prędkościami Hydra-Matic automatic.

Podzielone siedzenie na ławce z przodu i dwa siedzenia po stronie kierowcy z pojedynczym siedzeniem pasażera z boku miało zdolność do przesuwania się do przodu, aby dostać się do tylnych siedzeń pasażerskich w drugim i trzecim rzędzie. To było w tym czasie, że „Canopy Express” modele były produkowane, ale koniec trzeciej generacji będzie również sygnalizować koniec produkcji dla tych wariantów.

Czwarta Generacja -1955 do 1959

Czwarta Generacja Suburban był wyposażony w 265 cubic inch V8 4,3 litra silnika, który cranked out 145 koni mechanicznych lub 4,6 litra V8 dostarczanie 155 koni mechanicznych. Czwarta generacja modeli były dostępne w 3 prędkości ręcznego, 4 prędkości ręcznego i 4 prędkości Hydra-matic automatyczne skrzynie biegów. Rozstaw osi wynosił 114 cali. Największe zmiany stylistyczne i konstrukcyjne zostały wprowadzone w 1955 roku z bardziej płaską maską, przednimi błotnikami i trapezoidalnym grillem. W tym okresie ewolucji dostępne były suburbany z napędem na cztery koła, a w 1958 roku pojawiła się opcja „Fleetside” z całkowicie stalowym łóżkiem.

Piąta generacja – lata 1960-1966

Piąta generacja Chevroleta Suburbana wprowadziła w 1961 roku Chevroleta Apache, znanego również jako GMC Carryall. Dwudrzwiowy SUV występował w wersjach z napędem na dwa i cztery koła na platformie serii C/K. Zakres wyboru układu napędowego obejmował:

• Silnik 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3,9 L) I6(60-62)
• 250 cu in (4,1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4,6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4.8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5,0 L) silnik V6
• 327 cu in (5,4 L) V8 (66)

Przekładnie oferowane były w wersji 3-biegowej synchronicznej manualnej lub 4-biegowej synchronicznej, Powerglide.

Stylistycznie, Suburbany piątej generacji czerpały inspirację z projektu modeli samochodów Chevroleta z lat pięćdziesiątych z dużymi owalnymi otworami nad grillem. Model 1960 sported nowe przednie niezależne zawieszenie z owinąć wokół przedniej szyby i tego samego wyboru off panel drzwi lub tylne otwory klapy. Bardziej konserwatywna stylizacja maski pojawiła się w 1962 roku, a szyby w drzwiach stały się większe, a przednia szyba bardziej płaska w 1964 roku.

Szósta generacja -1967 do 1972 C10

Styl nadwozia szóstej generacji w Ameryce Północnej zawierał 3-drzwiowy wagon z opcją 5-drzwiową w Brazylii. Pojazdy te były oferowane w opcji z napędem na tylne koła i napędem na cztery koła z szeregiem wyborów silników, w tym:

• 305 cu in (5,0 L) V6
• 250 cu in (4,1 L) I6
• 292 cu in (4,8 L) I6
• 283 cu in (4.6 L)V8
• 307 cu in (5,0 L) V8
• 327 cu in (5,4 L) V8
• 350 cu in (5,7 L) V8
• 396 cu in (6.5 L) V8

Dostępne opcje skrzyni biegów były do wyboru 3-biegowa manualna, 4-biegowa manualna lub Powerglide, Turbo-Hydramatic. Rozstaw osi został wydłużony do 127 cali, a całkowita długość pojazdu wynosiła 215,5 cala. Model 1970 był ostatnim, w którym pojawił się model ciężarówki Cc10 i C20, który był popularny w zastosowaniach komercyjnych. Hamulce tarczowe wyszedł w 1971 modeli na przednich kołach i 1972 modele były ostatnie, w którym sprężyny spiralne tylne zawieszenie na 2 koła modeli napędowych będzie używany. W 1971 roku wprowadzono jako opcję kierownicę z komfortowym przechyłem. Szósta generacja Chevy Suburbans została uznana jako idealny pojazd rekreacyjny.

Siódma generacja -1973 do 1991

Widzimy kilka zmian mających miejsce w siódmej generacji Chevy Suburban. Konsumenci mieli do wyboru silniki wysokoprężne w postaci 5,7 L (350 cu in) V8 lub 6,2 L (379 cu in) V8, a modele brazylijskie wyposażono w 4,0 L silnik Maxion S4/S4T. Wybory silnika benzynowego były 5,7 L (350 cu in) V8,

6,6 L (400 cu in) V8 lub 7,4 L (454 cu in) V8 z 4,1 L straight-six oferowane w wersji brazylijskiej tylko. Skrzynie biegów były albo 3-biegowa ręczna, 4-biegowa ręczna, 3-biegowa automatyczna lub 4-biegowa automatyczna. Rozstaw osi zwiększył się o kilka dodatkowych cali do 129,5 cala. Modele z 1973 roku zostały wyposażone w dwoje drzwi po każdej stronie w porównaniu do jednych drzwi po stronie kierowcy z poprzedniej generacji, z klimatyzacją zarówno z przodu jak i z tyłu, grzejnikiem pod trzecim siedzeniem, półką na bagaż, łatwo dostępnymi płytami stopni i nową automatyczną blokadą mechanizmu różnicowego Eaton dla tylnego mechanizmu różnicowego. Dziewięć konfiguracji pasażerskich zostały udostępnione i z nowych problemów zdrowotnych pojawiających, producent samochodów upewnij się, aby usunąć wszystkie azbestu z tylnych hamulców. Thee nowy grill został wprowadzony w 1985 roku, dając mu bardziej nowoczesny estetykę.

Eighth Generation -1992 do 1999

The 1990s widział projekty Chuck Jordan z 4 drzwi ciało styl SUV w napęd na cztery koła lub napęd na tylne koła. Wybory silnika były 6,5 L (395 cu in) L56 & L65 Turbo Diesel V8, 5,7 L (350 cu in) L05 V8, 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (1996-1999), 7,4 L (454 cu in) L19 V8 lub 7,4 L (454 cu in) Vortec L29 V8 (1996-1999). W tej epoce popularna była 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów z opcją bardziej wytrzymałej odmiany 4-biegowej automatycznej skrzyni 4L80, która znajdowała się w serii 2500. Opcje manualnej skrzyni biegów z poprzedniej generacji nie były już dostępne, a my również widzieliśmy rozstaw osi zwiększony do 131,5 cala. Dodanie żywej osi i resorów piórowych z tyłu było nowością w tej generacji, wraz z różnymi zmianami estetycznymi i udogodnieniami we wnętrzu. Od 1994 roku do przodu, każdy rok będzie zobaczyć nowe zmiany i poprawki jak technologia stała się bardziej innowacyjna.

Dziesiąta Generacja -2000 do 2006

Rozstaw osi został skrócony nieznacznie do 130 cali i oferty silnika były:

Silnik 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (tylko 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (tylko 1500) (2002 – 2006), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (opcja w 1500 w 2006; standard w 2500) oraz 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (2000-2002 tylko Meksyk) i 8,1 L (496 cu in) Vortec 8100 L18 V8 (opcja tylko w 2500).

Wybory skrzyni biegów były 4-biegowa 4L60E automatyczna (tylko 1500), 4-biegowa 4L80E automatyczna (2500 z silnikiem 6,0 L tylko) i 4-biegowa 4L85E automatyczna (2500 z silnikiem 8,1 L tylko). W tej generacji pojawił się przyciskowy napęd na 4 koła z nisko zakresową skrzynią biegów oraz opcja haka holowniczego z wtyczką do podłączenia przewodów przyczepy. Opona zapasowa została przeniesiona na spód pojazdu, dzięki czemu uzyskano więcej miejsca na ładunek. W modelach LS i LT pojawiły się światła kloszowe w lusterkach zewnętrznych. Nowy panel instrumentów z centrum informacji dla kierowcy, elektroniczna kontrola klimatu w modelach LT i hamulce tarczowe na cztery koła były oferowane. Dziewiąta generacja była bardziej zmodernizowana z elektrycznymi oknami, przednimi fotelami, podgrzewanymi lusterkami wstecznymi, a modele bazowe nie były już produkowane tyłek LS i LT wstąpił na płytę.

Dziesiąta generacja -2007 do 2014

Dziesiąta generacja zawierała 5-drzwiowy SUV styl ciała dla większej wygody pasażerów z ofertą silnika 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LY5 V8 (tylko w 1500), 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LMG flex fuel V8 (opcjonalnie tylko w 1500), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 L76 V8 (tylko 1500) (opcjonalnie w latach 2007 – 2009),

a 6,0 L (364 cu in) Vortec 6000 LY6 V8 (tylko 2500) lub 6,2 L (376 cu in) Vortec 6200 V8 (tylko GMC Yukon XL 1500 Denali). Opcje skrzyni biegów to 4-biegowa automatyczna 4L60E (tylko 1500) (standard w latach 2007 – 2009), 4-biegowa automatyczna 4L80E (tylko 2500) (standard tylko w 2007 roku), 6-biegowa automatyczna 6L80 (tylko 1500) (opcja w 2009 roku, standard w latach 2010 – 2014) oraz 6-biegowa automatyczna 6L90 (tylko 2500) (standard w latach 2008 – 2013). Rozstaw osi utrzymał się na poziomie 130 cali. Stylizacja tej generacji była mniej pudełkowata i bardziej nowoczesna w wyglądzie z wykorzystaniem aerodynamicznego kształtowania, dzięki czemu kąt przedniej szyby był bardziej stromy ze względu na aerodynamikę. Dodano nowoczesne udogodnienia, takie jak dwutonowe wnętrza, GPS, odtwarzacze DVD, systemy nawigacyjne, ulepszone radio i ekrany dotykowe.

Eleventh Generation (2015-present)

Jednasta generacja Chevroleta Suburbana to kontynuacja tradycji, która doprowadza nas do najnowszych osiągnięć. Silniki zostały zmodernizowane do wyboru off 5,3 L (325 cu in) EcoTec3 V8 FlexFuel, lub 6,2 L EcoTec3 V-8 FlexFuel w edycji 2019. 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów Hydra Matic 10L90 jest standardem w pakiecie RST Suburban na rok 2019. Pojazd przeszedł długą drogę od swojego oryginalnego modelu produkcyjnego w 1934 roku i pojazdów wojskowych wyprodukowanych w 1933 roku. Estetyka zgrabnie wpisuje się w oczekiwania społeczne dotyczące nowoczesności i elegancji. Chevrolet oferuje wiele funkcji budowania własnych modeli, które rozpoczęły się wraz z produkcją modeli z 2015 roku i trwają do chwili obecnej. Dostępne są nowe wzory i opcje, ale przednia część nadwozia pozostaje wyraźna. Dzięki zastosowaniu nowych materiałów, waga została znacznie zmniejszona, co pozwoliło uzyskać szczuplejszy, bardziej opływowy pojazd z dodatkową przestrzenią wewnątrz. W każdym pojeździe zainstalowano nowe technologie, w tym wykrywanie radaru w celu uniknięcia zderzenia, system antykradzieżowy i wiele czujników we wnętrzu. Z każdym mijającym rokiem, nowe opcje kolorystyczne zostały udostępnione w uzupełnieniu do pokładowych systemów nawigacji, ulepszonego GPS, systemów bezpieczeństwa i infotainment.

.