Honda
ST1300 Pan European
.
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport-Touring
Chłodzony cieczą 1,261 cc (77.0 cu in) podłużny 90-stopniowy V-4, napędzany łańcuchem DOHC, 4 zawory na cylinder, z programowanym wtryskiem paliwa
78 mm × 66 mm (3.1 in × 2.6 in)
117 KM (87 kW) @ 8000 obr/min
117 N⋅m (86 lb⋅ft) @ 6 500 obr/min
5-bieg, napęd na wałek
Trójramienna rama ze stopu aluminium z odlewanym ciśnieniowo wahaczem ze stopu aluminium
F: 45 mm widelec kasetowy, 108 mm (4.3 in) skok
R: Monoshock z doładowaniem gazowym i pięciopozycyjną regulacją napięcia wstępnego, 123 mm (4.8 cali) skok
F: Podwójna hydrauliczna 310 mm 3-tłoczkowa tarcza
R: Hydrauliczna 3-tłoczkowa tarcza 316 mm
Podwójny zespolony układ hamulcowy z ABS (opcja przed 2004)
F: 120/70ZR – 18 radialne
R: 170/60ZR – 17 radialne
26.0 stopni / 98 mm (3.9 in)
1,491 mm (58.7 in)
L: 2,282 mm (89.8 in)
W: 935 mm (36.8 in) (w tym sakwy)
H: 1,332 mm (52.4 in)
790 mm (31 in) ± 15 mm (0.59 in)
Standard 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (suchy)
Standard 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (mokry)
29 L (6.4 imp gal; 7.7 US gal)
Silnik ST1300 1,261 cc V4 miał kasetową pięciobiegową skrzynię biegów i dwuelementowy zbiornik paliwa. Silnik tworzył element nośny w lżejszej aluminiowej ramie, a taki układ zapewniał niski środek ciężkości. Podobnie jak ST1100, który go zastąpił, ST1300 charakteryzuje się standardową postawą podczas jazdy, chłodzonym cieczą, podłużnym silnikiem V4 z napędem na wał i w pełni opływowym nadwoziem ze zintegrowanymi twardymi sakwami w standardzie.
Podczas targów motocyklowych w 2000 roku Honda zaprezentowała prototyp sportowego tourera o nazwie X-Wing, wyposażonego w silnik V6 o pojemności 1500 cm3, jednostronne przednie i tylne zawieszenie oraz automatyczną skrzynię biegów. Spekulacje prasy, że X-Wing jest następcą ST1100, zostały częściowo potwierdzone, gdy Honda wprowadziła całkowicie nowy model ST1300 Pan European w Europie i Australii na rok modelowy 2002. Na rynek amerykański nowy motocykl miał być importowany w ograniczonej liczbie (około 2200 sztuk rocznie) począwszy od 2003 roku jako ST1300. W 2009 roku Motor Cycle News poinformował, że Honda zastąpi ST1300 nowym motocyklem turystycznym napędzanym silnikiem V4 zamontowanym poprzecznie, podobnym do układu Hondy VFR1200F. W 2011 roku Honda ogłosiła, że rozwój następnej generacji motocykla Pan European został wstrzymany.
St1300 zawiera wiele z linii X-Winga, ale żadnego z jego podwozia. Moc pochodzi z niżej zawieszonego silnika V4 o pojemności 1,261 cm3 zamontowanego jako element naprężony w lżejszej aluminiowej ramie. Główną różnicą w stosunku do ST1100 jest zastosowanie wałków wyrównoważających dla zapewnienia płynności, co pozwoliło na zamontowanie silnika bezpośrednio do ramy. Zmieniony układ silnika i dzielony zbiornik paliwa przesuwa część masy w dół, dzięki czemu ST1300 jest mniej ciężki od swojego poprzednika. Tylne koło jest napędzane przez pięciobiegową skrzynię biegów typu kasetowego i wałek napędowy.
ABS Hondy i połączony pakiet hamulcowy jest opcją na wszystkie lata w ST1300 w Stanach Zjednoczonych, ale stał się standardem w europejskim ST1300 Pan European 2004 (modele A4). W przeciwieństwie do modelu ST1100, ST1300 nie posiada systemu kontroli trakcji. W 2002 i 2003 roku, modele z ABS-em zawierały elektrycznie regulowaną przednią szybę. Elektrycznie regulowana przednia szyba stała się standardowym wyposażeniem wszystkich motocykli w 2004 roku. Długa lista drobnych różnic poprawiła komfort, obsługę i osiągi ST1100.
Pan weaveEdit
Dowody wskazują, że ST1300 może wykazywać tryb niestabilności przy dużych prędkościach – znany w przypadku ST1300 jako Pan Weave.
W kwietniu 2007 roku, po śmierci policyjnego motocyklisty jadącego jednomiejscowym ST1300, wersją ST1300 dla służb ratunkowych, brytyjski koroner ogłosił, że ostrzeże wszystkich szefów policji w Anglii i Walii o „poważnym zagrożeniu” dla życia motocyklistów, jakie stwarza ST1300 i „katastrofalnym wyniku” falowania przy dużych prędkościach. Późniejsze kontrole bezpieczeństwa doprowadziły do tego, że jeden z egzaminatorów doznał kilku złamań kości w podobnym incydencie. Brytyjskie siły policyjne wycofały następnie ST1300 z użytku policyjnego; London Ambulance Service nadal używa ST1300.
RiDE Magazine doniósł w październiku 2007 roku, że zespół zreplikował tryb niestabilności splotu z cywilną Hondą ST1300 – odtwarzając niestabilność przy prędkości 110 mil na godzinę (180 km/h) w pewnych warunkach obciążenia. Kierowca zauważył maksymalne wychylenie tylnego koła wynoszące 11 stopni na sekundę, opisane jako „stały i niepokojący ruch na boki”. Redaktorzy nazwali to zachowanie „Pan weave”. Celem testu nie było ustalenie przyczyny splotu, ale potwierdzenie jego istnienia. W artykule podano również, że 43% ankietowanych właścicieli ST1300 doświadczyło tego zjawiska.
Odpowiedź HondyEdit
Amerykańska Honda opublikowała w sierpniu 2007 roku poradę dotyczącą właściwego doboru, montażu i użytkowania wyposażenia motocykla policyjnego ST1300PA. Stanowczo zalecono, aby „wykwalifikowany personel ocenił motocykl wyposażony we wszystkie przewidziane elementy wyposażenia przy przewidywanych prędkościach i warunkach, zanim pojazd zostanie oddany do użytku.” Porada zawierała również wskazówki dotyczące wyboru i instalacji przystawek, w tym:
- Umieść sprzęt jak najniżej i blisko środka motocykla, jak to możliwe;
- uniknij przekroczenia maksymalnego limitu obciążenia dla pojazdu;
- zastosuj się do limitów wagi dla każdej kieszeni w siodle i owiewce;
- upewnij się, że przystawki i sprzęt są zrównoważone po obu stronach pojazdu.
Do roku 2010 model ST1300PA był ponownie popularny wśród wydziałów policji w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych, konkurując z motocyklami policyjnymi firm Harley-Davidson, BMW, Kawasaki i Yamaha zarówno pod względem ceny, jak i osiągów. Automobile Association i inne grupy świadczące pomoc drogową lub usługi ratownicze również wybrały ST1300 do swoich flot motocyklowych od 2010 roku.
.
