Találtam ezt egy másik fórumon, gondoltam, hogy hasznos lehet látva, mint olyan sokan közülünk van transz
problémák én nem vagyok transz prerson így sajnálom az esetleges pontatlanságok.
hope it helps at least one person out if not ohwell
Common failures on 4L60E, symptom -> cause -> any possible repair:
1. Lassú, csúszós vagy nincs hátramenet: “lo-reverz” tengelykapcsolók elhasználódtak, folyadékszivárgás a
hátramenetet alkalmazó áramkörben, vagy törött naphéj. A folyadékproblémát úgy lehet orvosolni, hogy
a visszacsapó golyó eltávolítása a transzmisszió hátsó részén lévő tokban lévő ketrecből segíthet (el kell
távolítani a szeleptetest), vagy egy nagy viszkozitású adalék, például Lucas Transmission
additive vagy más tömítést helyreállító termék hozzáadása. Lehet, hogy a feltöltőszelep is elkopott (cserélhető
a serpenyőben).
2. Az 1-2 váltás nem történik meg WOT-on, amíg el nem engedi a gázt: Legjobb esetben: próbálja meg
kicserélni a TPS-t. Középső eset: szivárgás a 2. sebességfokozat felhelyezési áramkörében (szervóegység vagy 1-2
akkumulátor). Kétszeresen ellenőrizd a nyomásmérővel, és figyeld, hogy nagyot esik-e a nyomás, amikor
a PCM a 2. fokozatot parancsolja. Legrosszabb eset: rossz vezetéknyomás-emelkedés (lásd alább).
3. 1-2 váltás rázkódás WOT-on; késleltetett vagy abnormális 1-2 váltás; Van egy probléma
KIZÁRÓLAG az 1-2 váltásnál: 1-2 akkumulátor dugattyú megrepedt vagy megrekedt a furatban. Ellenőrizze
a sárga rugót az akkumulátorház belsejében, hogy nem tört-e el. Továbbá, ha az akkumulátorház
falai be vannak karcolódva, a házat ki kell cserélni. Könnyű javítás a serpenyőben.
4. Az 1-2 váltás késik és durva, esetleg nem vált OD-be: Ellenőrizze a TPS-t, hogy egyenletes és
lineáris elektromos reakciót ad-e a teljes mozgástartományban. Ha nem, cserélje ki.
5. A sebességváltó nem kapcsol fel elsőből, a sebességmérő mindig nullát mutat: VSS
meghibásodás. Könnyű javítás a sebességváltó hátsó részén, de a VSS-hez való hozzáféréshez ki kell venni az x-elemet.
6. Nincs 3. vagy 4. fokozat: A “3-4” tengelykapcsolók elhasználódtak. R&R. Az autó biztonságosan vezethető
(2-ben), amíg meg nem javítják.
7. Hirtelen csikorgó zaj előzetes figyelmeztetés nélkül elsősorban 2. fokozatban, viselkedés
hátramenetben lehet rendellenes; a naphéj eltört. R&R. Próbálja meg nem működtetni vagy vezetni az autót, különben
későbbi károkat okozhat.
8. Csak 1. és 3., nincs 2,4 vagy R; a naphéj törött vagy a fogaskerekek le vannak nyírva.
R&R. Próbálja meg nem futtatni vagy vezetni az autót, mert további károkat okozhat.
9. Nincs 2. vagy 4. sebességfokozat. A 2-4-es sáv csúszik. A szervótömítések megsérülhettek (
javítható a sebességváltó eltávolítása nélkül. Egyébként a 2-4-es szalag elkopott. R&R.
10. A sebességváltó keményen vált be, a 3. fokozat elindul, kézi 2. fokozat elérhető, de nincs 1. fokozat,
nincs 4. fokozat, és nincs TCC blokkolás: Nincs áram a sebességváltóhoz, vagy a sebességváltó limp-home üzemmódban van.
Ellenőrizze a sebességváltó biztosítékát a motorház alatt, és győződjön meg róla, hogy a sebességváltó elektromos csatlakozója be van dugva
. Egyszerű javítás.
11. Nincs elérhető 1. vagy 4.; a sebességváltó magától vált 2. és 3. között D-ben vagy OD-ban : ShiftA
solenoid meghibásodott. Könnyű javítás a serpenyőben. Vagy vezetékezési probléma a PCM és a sebességváltó között. vagy a PCM között.
12. Nincs elérhető 2. vagy 3: ShiftB szolenoid meghibásodott: Könnyű javítás a serpenyőben. Vagy kábelezési
probléma a PCM-től a sebességváltóhoz vagy a PCM-hez.
13. Nincs TCC blokkolás: TCC
szolenoid meghibásodott (könnyű javítás a serpenyőben), TCC kuplung elkopott (ki kell szerelni a sebességváltót és ki kell cserélni a
TC-t).
14. A TCC mindig zárva van: (könnyű javítás a serpenyőben), vagy a TC elromlott (ki kell szerelni a sebességváltót és ki kell cserélni a TC-t).
15. Szörnyű zaj 4. fokozatban, és olyan érzés, mintha a fékek működnének: a túlfutó tengelykapcsolók
repedt vagy szivárgó első dugattyú miatt működnek. A túlfutó tengelykapcsolók elhasználódnak
30 másodpercnyi ilyen viselkedés után. Az autó biztonságosan vezethető D. R&R.
16 fokozatban. Lágy váltás, fokozatos teljesítménycsökkenés: Gyenge nyomásemelkedés a vezetékben
eresztett feltöltőszelep, eltömődött EPC szűrőszita, meghibásodott EPC szolenoid, vagy legrosszabb esetben: szivárgó
tömítések végig. A Transgo HD2-C készlet az első kettőt a sebességváltó eltávolítása nélkül javítja. A tömítés helyreállító
megoldhatja az utolsó problémát, de valószínűleg R&R. Próbálja ki a sebességváltó öblítését BG márkájú
termékekkel (a Firestone készleten tartja).
17. Nincs előremozgás OD vagy D fokozatban, de az L2, L1 és R működik: Az elülső rugóstag
törött. R&R. Próbálja meg nem futtatni vagy vezetni az autót, mert további károkat okozhat.
18. Rendkívül kemény váltások P-ről vagy N-ről, normális váltások WOT-on: Az EPC (elektronikus
nyomásszabályozó) szolenoid meghibásodott. Könnyen javítható a serpenyőben. Javítsa meg minél hamarabb, különben a kemény alkatrészek
előbb-utóbb eltörnek.
19. Hangos csattanás, csikorgó hang, az összes sebességfokozat elvesztése és a hajtótengely megkötése: elpattant
kimeneti tengely. Próbálja meg megingatni a hajtótengelyt – ha több mint 0,020″ játék van, az a jel. R&R.
20. A sebességváltó zajosnak tűnik, amikor 1. és hátramenetben mozog, a zaj azonnal megszűnik
ha N-be kapcsol, vagy a sebességváltó 3. fokozatba kapcsol: A reakcióbolygómű elkopott a
magas kilométerek vagy az elégtelen kenés miatt. Nem kritikus hiba, de nem is jó jel. R&R
inkább előbb, mint utóbb.
21. Egyetlen fogaskerékben sem mozog: szivattyú meghibásodása vagy a folyadék teljes elvesztése. R&R, vagy töltse újra a serpenyőt
és keresse meg a szivárgást. Ha elfogyott a folyadék, a
szivattyú károsodásának elkerülése végett ne járassa a motort, amíg a sebességváltót fel nem töltik. A szivattyú meghibásodásának ellenőrzéséhez ellenőrizze a folyadékszintet leállított motorral, majd indítsa be
a motort, és ellenőrizze újra a folyadékszintet. Ha a szint nem csökken a motor járása közben, akkor a
szivattyú elromlott.
22. A sebességváltó nem kapcsol automatikusan, csak kézzel. Cseréljen ki egy
ismerten jó PCM-et, ellenőrizze a kábelezést, ellenőrizze a többi érzékelőt, például a VSS-t és a TPS-t.
23. A 3. fokozat elindul, minden fokozatban kézzel kapcsolható. Ha az autót
kikapcsolták egy kis időre, majd visszakapcsolták, normálisan működik: VSS dropoff w/ Hi-stall converter.
A fordulatszám túl magas, de a VSS nem mutat mozgást. Gumiégető
felszállás után történik. Nem tárol kódot, nem dob CEL-t (úgy hallottam, hogy kódot tárol, ha
happens 3 vagy több alkalommal fordul elő). Gyógymód: Programozza át a PCM-et a VSS kiesésre — a PCMforLess tud róla.
24. Az autó lassúnak tűnik a vonalról indulva, nincs 1., 4. vagy TCC lockup elérhető, kézi 2.,
3. és hátramenet az egyetlen elérhető sebességfokozat, a CEL be van kapcsolva: A sebességváltó vagy limp-home
módban van, vagy elvesztette az elektromos áramot. Ha sok hibakód van a PCM-ben, ellenőrizze a
fedél alatti biztosítékot, amely a sebességváltót táplálja, és ha ismét felbukkan, keressen rövidzárlatot abban a
körben, mint például egy O2-érzékelő kábelköteg, amely érinti a kipufogót. Ellenkező esetben ellenőrizze a PCM kódjait, hogy a sebességváltó
egyedi hibája miatt a PCM limp-home üzemmódba kapcsolja-e a sebességváltót.
25. Folyadékszivárgás a sebességváltó elülső részén, ahol az átalakító csatlakozik; részleges vagy teljes
mozgásvesztés: Az első szivattyú perselye kisétált. R&R. Lehet, hogy ki kell cserélni az átalakítót
még akkor is, ha a tengelycsap be van karcolva. Vegye figyelembe, hogy az elülső tömítés szivárgása általában azt jelenti, hogy a persely
kilépett (azaz hívja fel a helyi transzmissziós műhelyt, és kérjen időpontot).
26. A nyomatékváltó rázkódik 4. fokozatban, miközben a blokkolás be van kapcsolva; a probléma megszűnik
mikor a fékpedált kissé megnyomjuk a váltó feloldásához. Ellenőriztesse egy szakszervizzel a vezetékek
nyomását, és amennyiben a TCC hidraulikakörben nincsenek elhasználódott szelepek, cserélje ki a nyomatékváltót
. A Lubegard Shudder Fix is legalább egy időre megoldja ezt. Vagy próbálkozzon egy
váltóöblítéssel egy olyan műhelyben, amely BG márkájú termékeket használ.
27. A váltás hirtelen nagyon nehézzé válik. Amikor parkolásból hátramenetbe vagy meghajtásba kapcsol,
becsapódik a sebességváltó. Az 1-2 és 2-3 váltás is kemény. Úgy tűnik, hogy minden sebességfokozat működik. A probléma
lehet, hogy időszakos: Ellenőrizze a TPS-t, hogy egyenletes-e az elektromos reakció. Ha a válasz ugrásszerű
vagy egyáltalán kiszámíthatatlan, cserélje ki a TPS-t.
28. Minden folyadék kiszivattyúzódott a légtelenítő csövön keresztül: Eldugult a hűtővezeték. Öblítse át a
váltóműhűtőt és a hűtővezetékeket. Az is lehet, hogy a sebességváltó túl van töltve.
29. Az autó úgy viselkedik, mintha üres állásban OD lenne, az autó R-ben álló helyzetben blokkol, P-ben
terheltnek érzi a motort, mind a négy előremeneti állás rendben működik: Belső keresztszivárgás, amely folyamatosan az előremeneti
kuplungokat táplálja. Valószínűleg egy repedt bemeneti ház. R&R szükséges. Az autót a javításig
biztosan lehet
óvatosan előremeneti sebességfokozatban hajtani.
30. A tűcsapágyak a serpenyőben, az első fokozatban és/vagy a hátramenetben zajosak lehetnek: Vagy egy
torrington-csapágy vagy egy bolygócsapágy van kifelé tartva. A Trans végül egy
hangos, katasztrofális halált fog halni. Olcsóbb most újjáépíteni (megspórolja a kemény alkatrészek további károsodását),
de R&R-t igényel. Addig vezethető, amíg el nem törik.
31. Az 1-2 vagy 2-3 váltás lassú/puha részgáz felett: A sebességváltó kifelé tart. R&R.
