A Market Street Railway’s Inside Track hírlevelének engedélyével újraközölve.
Ez a legjelentősebb fejlesztés a PCC előtti villamosok számára az 1980-as évekbeli Historic Trolley Festivals óta, amely az állandó F-vonalhoz vezetett. A Muni anyavállalata, az SFMTA hét történelmi dupla végű villamos és hat milánói villamos restaurálására készít előírásokat, hogy olyan teljesítmény- és megbízhatósági szintre hozza őket, amely lehetővé teszi a napi használatot az F- és E-vonalakon.
“Évtizedek óta szorgalmazzuk a történelmi villamosok teljes körű restaurálását. Ez a végtelen erőfeszítéseink csúcspontja” – mondta Rick Laubscher, a Market Street Railway elnöke. “Határozottan támogatjuk az SFMTA erőfeszítéseit, hogy a lehető legnagyobb mértékben megőrizze ezeknek a villamosoknak a történelmi szövetét, miközben olyan flottát hoz létre, amely megbízhatóan és rendszeresen tud közlekedni.”
Kettős szükség
A San Francisco-i történelmi villamosflotta felújításához a Muni már felújított 32 áramvonalas, 1946 és 1952 között épült PCC villamoskocsit, amelyek az F-vonalon a szolgáltatás nagy részét, az E-vonalon pedig az összes eddigi szolgáltatást biztosítják. A flotta zászlóshajóját, a legelső villamosukat, az 1912-ben épült Municipal Railway Car 1-t is restaurálták.
A már felújított kocsik mind egyterűek, kivéve az 1-es kocsit és a 32 PCC-ből mindössze hetet. Az E vonalnak azonban kétvégű kocsikra van szüksége, mivel a jelenlegi déli végállomáson, a Sixth és King Streets sarkán nincs hurok vagy hurokforduló az egyvégű kocsik megfordításához. Ezen kívül a dupla végű kocsik növelhetik az F-vonalon szükséges rugalmasságot azáltal, hogy szükség esetén vissza tudnak váltani a vonal három meglévő kereszteződésénél a vonal mentén.
A dupla végű kocsik rugalmassága miatt a Muni a következő villamosfelújítási szerződését – valószínűleg az utolsó szerződést hosszú időre – hét történelmi dupla végű villamosra, valamint hat darab 1928-as egyvégű “Peter Witt” villamosra összpontosította, amelyek Olaszországból, Milánóból származnak. Annak érdekében, hogy elérjék a mindennapi megbízhatóságot, amelyet a rendszeres szolgálathoz megkövetelnek, a Muni a lehető legnagyobb mértékben szabványosítani akarja ezeknek a kocsiknak az üzemeltetését és karbantartását, elkerülve azokat a helyzeteket, amikor a cserealkatrészek gyártásának szükségessége miatt egy-egy régi villamos hónapokra kiesne a forgalomból, ahogyan az a múltban előfordult.
Ez nagy kihívást jelent: egyensúlyt teremteni a II. világháború előtti, a világ minden tájáról származó villamosok történelmi megjelenésének és hangulatának megőrzése és a maximálisan megvalósítható szabványosítás igénye között. Ezen a kihíváson a Market Street Railway szorosan együttműködik a Muni munkatársaival, és megpróbál konszenzusra jutni.
A szerződésben szereplő kocsik
Ez az a hét régi villamos, amelyek teljes felújítását jelenleg tervezik. Lehetséges, hogy közülük egy vagy kettő a lista alján lévő járművek további vizsgálatától függően változhat.
Ahol megvalósítható, ezeket a kocsikat (valószínűleg a 130-as kocsi kivételével) úgy alakítanák át, hogy egyetlen üzemeltető üzemeltesse őket. Az elmúlt néhány évben szinte lehetetlennek bizonyult a két kezelőt igénylő villamosok menetrendszerű forgalomba állítása, mind a visszatérő kezelőhiány, mind a képzési követelmények miatt.
A hét dupla végű évjáratú villamos kocsit a Market Street Railway számára fontossági sorrendben soroljuk fel, a San Francisco-i történelmi értékük és a flottában való jövőbeli hasznosságuk szempontjából.
“Lucky 130”
Ez az 1914-es eredeti Muni villamos azért kapta a becenevét, mert 1958-ban a legendás San Francisco-i közlekedési történész és Muni műhelyvezető, Charles Smallwood mentette meg a selejtezéstől, aki a genfi kocsiszín hátsó részében rejtette el, mert úgy gondolta, hogy munkakocsiként szükség lesz rá, hogy a J, K, L, M és N vonalakon elromlott PCC-ket vontassa. Igaza volt. Még az utasüléseket is Richmond kerületi otthona pincéjében tárolta, remélve, hogy egy nap majd visszaállítják az utasforgalomba, ami meg is történt, az első trolifesztivál idején, 1983-ban.
A 130-as 103 év alatt soha nem hagyta el a Muni vágányait, és mostanra ugyanolyan rozsdás és kopott, mint az 1-es kocsi a Muni százéves évfordulójára történő felújítása előtt. Mivel közös Westinghouse alkatrészei vannak a felújított 1-es kocsival és annak ikertestvérével, a 162-es kocsival (amelyről bővebben alább), amelyen a Muni már jelentős felújítást végzett, a Market Street Railway határozottan úgy érzi, hogy a 130-ast az 1-es és a 162-es kocsinak megfelelően kell felújítani, megőrizve a Muni történetének ezt a pótolhatatlan részét, mindhárom kocsi közös alkatrészeivel. Javasoljuk, és segíteni fogjuk a Muni-t olyan tartalék alkatrészek beszerzésében, amelyeket mindhárom eredeti villamoson fel lehetne használni.
Bővebb információ: streetcar.org/streetcars/130
Az egyetlen túlélő
A 798-as kocsi az egyetlen a 250 villamos közül, amelyet San Francisco-i munkaerő épített névadónk, a Market Street Railway Company üzemeiben. Nonprofit szervezetünk vezetői 1984-ben megmentették a Sierra előhegységében tervezett megsemmisítéstől, és San Franciscóba hozták. Majdnem 20 évvel ezelőtt a Muni mintegy 300 000 dollárt költött a karosszéria helyreállítására, de a munkát soha nem fejezte be. A Market Street Railway önkéntesei az elmúlt 30 évben szintén sok száz munkaórát fektettek a kocsi karosszériájába.
A 798-as kocsi, amelyet 1924-ben építettek az Elkton Shopsban (ma a Muni Green Light Rail Division), az egyetlen fennmaradt Market Street Railway személyszállító villamos abból a korszakból, amikor a néhai írónő, Maya Angelou a város első afroamerikai női villamosvezetőjeként dolgozott a második világháború alatt. Javasoljuk, hogy ezt a villamost az ő emlékére szenteljék.
Ez a kocsi nagyszerű jelölt egy szabványosított meghajtási rendszerre, ha a vezérlőház és más látható alkatrészek megőrzik a történelmi megjelenést.
Bővebb információ: villamos.org/streetcars/798
A saját vágyunk
Miatt a Muni soha nem szerezte meg a 952-es New Orleans-i kocsi tulajdonjogát, amely egy klasszikus Perley Thomas termék 1932-ből, és amely a “vágy” villamosvonal idején számos New Orleans-i vonalon közlekedett, a Market Street Railway segített a Muni-nak megszerezni 2005-ben a kocsi 913-as kocsiját, a dél-kaliforniai Orange Empire Railway Museumtól. A sík New Orleansban közlekedő kocsiknak csak két motorra volt szükségük, de emiatt ez a kocsi nagyon lassú, különösen, ha az egykori és jövőbeli istállójába, a Cameron Beach Yardba, a dombos J-Church vonal végére fut. A 913-asra egy modern, négy motorral ellátott meghajtást szerelnének fel. Ami a 952-est illeti, annak jövője bizonytalan, de még mindig a New Orleans Regional Transit (NORTA) tulajdonában van.
Bővebb információ: villamos.org/streetcars/952
Small Town to Big City
Johnstown, Pennsylvania hagyományos villamosokat és PCC-ket is üzemeltetett egészen az 1960-as évekig, lehetővé téve, hogy több klasszikus, íves tetejű, dupla végű, 1926-os kocsiját múzeumokban őrizzék meg. A Market Street Railway a 351-es Johnstown kocsit egy Sonoma megyei magánembertől szerezte meg, aki soha nem valósította meg álmát, hogy pályát építsen a kocsinak. Évtizedek óta reménykedtünk abban, hogy ezt a kocsit olyan átlátszó panelekkel tudjuk helyreállítani, amelyek lehetővé teszik, hogy az utasok valóban láthassák a hagyományos alkatrészek egy részét, mint például a kezelők által használt bonyolult “K” bütykös vezérlőket, a több száz kézzel megmunkált alkatrésszel. De a Muni nagyon szeretné minimalizálni azoknak az alkatrészeknek a számát, amelyekhez az alkatrészek már nem állnak rendelkezésre. Ezt a kocsit, amely teljes méretű, kétvégű, és egyetlen személyzettel könnyen kezelhető, egyszerű lesz helyreállítani szabványosított modern alkatrészekkel. Meg fogjuk vizsgálni az alternatív lehetőségeket, hogy az érdeklődőknek megtanítsuk a hagyományos elektromos villamos technológiát.
Bővebb információ: streetcar.org/streetcars/351
More Modern Melbourne
A Muni 1929-es Melbourne-i, ausztráliai villamos, a 496-os W2-es osztályú kocsi 1984 óta a flotta állandó tagja. Hat évvel ezelőtt a Market Street Railway segítségével a Muni megszerezte ennek az ikonikus villamosnak egy későbbi változatát, az 1946-os SW6-osztályú 916-os kocsit. A Melbourne az évek során fokozatos fejlesztéseket hajtott végre a W-osztályú villamosokon, többek között ajtókkal a korábban nyitott középső peronon. Ezáltal a 916-os alkalmasabb a 496-osnál az egész időjárásban való közlekedésre, és kilátásba helyezi az egyszemélyes üzemeltetést, ahogyan azt most maga Melbourne is teszi a City Circle vonalán közlekedő régi villamosokkal.
Bővebb információ: streetcar.org/streetcars/916
Sister City Tram
A Muni két Japánból származó, 1927-ben épült, hasonló külsejű villamossal rendelkezik. Az egyik, az 578(J) először Kobéban, majd az atombombatámadás után Hirosimában közlekedett. A trolifesztivál több szezonján át közlekedett itt, de azóta nem, mivel nem korszerűsítették, hogy megfeleljen az Americans With Disabilities Act követelményeinek. A másik, a 151-es, San Francisco testvérvárosában, Oszakában futott, de túl későn érkezett a Trolley Fesztiválokra, és azóta nem szállított utasokat itt.
A 151-esnek azonban van egy nagy előnye: mindkét oldalán három ajtaja van – elöl, középen és hátul -, míg az 578(J) ajtajai középen és hátul vannak, ha az utca jobb oldalán közlekedik, ahogy az USA-ban (Japánban balra hajtanak). Az Oszaka-San Francisco testvérvárosi bizottság arra kérte Ed Lee polgármestert, hogy a városok régi barátságának jeleként állítsa vissza ezt a villamost. Az 578-as jövője még nem dőlt el véglegesen, de ha a Muni nem tartja meg, akkor múzeumoknak ajánlanák fel.
Bővebb információ: streetcar.org/streetcars/151
Portói díjunk
Az oszakai 151-eshez hasonlóan a portugáliai Porto 189-es villamos is több nemzetközi ízt adna San Francisco régi villamosainak. Az oszakai kocsihoz hasonlóan a portói villamos is élvezi hazája támogatását, ebben az esetben Portugália San Franciscó-i főkonzulátusának támogatását, amely Lee polgármestert kérte fel a villamos helyreállítására.
Ez a vidám, 1929-ben portói kézművesek által az 1900-as évek elején az amerikai villamosgyártó Brill tervei alapján épített, az 1980-as évek trolifesztiváljainak egyik legnépszerűbb kocsija volt. Tizenöt évvel ezelőtt a Muni hozzálátott a helyreállításához, teljesen újjáépítették a vázat, és restaurálták a motorokat és a vezérlőket, mielőtt a munkálatokat leállították. A kocsi most szétszedve, de készen áll, gyönyörű belső faborításai pedig arra várnak, hogy újra ragyogni kezdjenek. Az új meghajtást kihívást jelenthet ennek a kocsinak az egyetlen kocsira való felszerelése, ezt a feladatot ki fogják értékelni.
Bővebb információ: streetcar.org/streetcars/189
The Milan Trams
A felújítandó hat Milan kocsi pontos számát a karosszéria, különösen a váz állapotának alapos vizsgálata alapján fogják meghatározni. Valószínű, hogy a három hagyományos milánói fényezés – sárga, zöld és narancssárga – mindegyike két-két kocsira kerül majd. A Muni tulajdonában lévő fennmaradó öt Milan villamos jövőjét még nem határozták meg, bár kettő már régóta nem üzemel balesetek következtében, és lehet, hogy megszabadulnak tőle. A többi közül egyet vagy többet megtartanának egy esetleges jövőbeli felújítás céljából.
Bővebb információ: streetcar.org/streetcars/1895
Mi lesz a többiekkel?
Mint említettük, a kocsik összetétele ebben a készülő szerződésben arra irányul, hogy maximalizálják a kétvégű kocsik számát az üzemelő flottában. Íme egy áttekintés a történelmi villamosflotta fennmaradó kocsijairól:
- A Muni saját 1914-es 162-es kocsija (a 130-as kocsi ikertestvére, de a későbbi, 1950-es évekbeli “Szárnyak” festésű) jelenleg javítás alatt áll, és 2018 elején várhatóan újra forgalomba áll. A kocsit a jelenlegi konfigurációjában fogják fenntartani. A 162-esről bővebben a “Short Turns”, 15. o.
- A Muni két 1934-es, nyitott tetejű blackpooli, angliai “csónakvasútja” mindkettő üzemképes állapotban van, és változatlan formában marad. A hajókon az Amerikaiak a fogyatékkal élőkről szóló törvénynek való megfelelés érdekében végrehajtott módosítások miatt egyszemélyes utasszállítóvá váltak, és kétfős személyzetet igényelnek. Ennek ellenére a Market Street Railway továbbra is agresszívan törekszik arra, hogy ezeket a 228-as és 233-as számú kocsikat gyakrabban rendszeres forgalomba állítsa.
- 1929 Melbourne W2 osztályú 496-os kocsi üzemképes és változatlan állapotban marad. Bár kettős végű, nyitott középső peronja miatt kevésbé funkcionális, mint a felújítási listán szereplő fiatalabb testvére, a 916-os. Ikertestvére, az 1930-as W2-osztályú 586-os, amelyet elsősorban alkatrésznek szereztek be, és soha nem közlekedett San Franciscóban, ebben a minőségében marad meg.
- 1952-es brüsszeli PCC 737-es (a svájci testvérváros, Zürich tiszteletére festett) üzemképes, és megmarad. Bár néhány PCC-alkatrész közös, sok nem szabványos alkatrésze van, és az üzemeltetők egyéni képzését igényli. Emiatt az elmúlt néhány évben a “pajta hátsó részében” maradt. Bátorítottuk a Muni-t, hogy gyakrabban üzemeltesse.
- 1954-es egyvégű hamburgi 3557-es villamos, az első nemzetközi villamos, amely San Franciscóba érkezett (1979-ben Maurice Klebolt importálta, a Muni tudta és engedélye nélkül), nem üzemel, és kihívást jelent, hogy sikeresen átalakítsák, hogy megfeleljen az ADA követelményeknek. Egyedi működési rendszere egyéni képzést igényelne a kezelők és karbantartók számára, hacsak nem lehetne valahogyan szabványosítani.
- 1912 Moszkva-Orel, Oroszország, egykocsis 106-os. Ez a kocsi, amely a “Béke vágya nevű villamos” becenevet kapta, amikor Maurice Klebolt 1986-ban vezette a beszerzését, a történelmi flotta összes kocsija közül a legtöbb kihívással néz szembe. Nagyon kicsi, egyterű, jelenleg két személyzeti tagot igényel, nem lehet könnyen átalakítani, hogy megfeleljen az ADA követelményeknek, és egyedi, csuklós egyterű kocsival és hajtásrendszerrel rendelkezik, amelyhez nem állnak rendelkezésre alkatrészek. A Market Street Railway és a Muni minden olyan lehetőséget megvizsgál, amely a kocsi megőrzéséhez vezethet, akár helyben, akár esetleg hazájában.
- A Muni két megmaradt régi munkakocsiját, az 1916-os C-1-es motorkocsit és az 1900-as 0304-es felsővezetékes kocsit megtartják.
- A Muni felújítatlan PCC-kből álló “tartalék flottájáról” az Inside Track legutóbbi számában hosszasan írtunk, és a következő számban frissítéseket közlünk. A terv továbbra is az, hogy a flotta felét – körülbelül 12, a legrosszabb szerkezeti állapotban lévő kocsit – selejtezzék ki, és először az érdeklődő múzeumoknak ajánlják fel ingyenesen (a szállítás kivételével). (Az egyik ilyen PCC iránt érdeklődő múzeumok meghatalmazott képviselői a [email protected] címre küldött üzenetben kaphatnak további információkat.)
MEGJELENTÉS
Mint mindig is így volt a San Franciscó-i történelmi közlekedés eme masszív megőrzési törekvésében, az ördög a részletekben rejlik.
Ha a modern villamosmeghajtási rendszerek követelményt jelentenek ezeknek a világszerte és saját városunk történelméből származó egyedi villamosoknak a helyreállításához, a Market Street Railway azt szeretné, ha a kocsik kinézete és tapintása a lehető legközelebb maradna a normálishoz.
Ez olyan burkolatokat jelent a kezelőszervek számára, amelyek megközelítőleg ugyanolyan alakúak és méretűek, mint a hagyományos “K” típusú kezelőszervek azokon a kocsikon, amelyeken ilyenek voltak, más modern alkatrészeket, amelyeket az utasok és a bámészkodók szeme elől elrejtettek (kivéve a szükséges elemeket, mint a megállást kérő táblák, biztonsági kamerák és hasonlók), valamint olyan kocsikat, amelyek nagyon hasonlítanak – vagy valóban azok – az adott villamoshoz tartozó eredetiekhez.
Amint említettük, a könnyű karbantarthatóság és üzemeltetés, valamint a műemlékvédelem közötti egyensúlyt nehéz lesz elérni, de úgy gondoljuk, hogy az egyensúlyra való törekvés a legjobb módja annak, hogy ezeket a villamosokat helyreállítsák. Ha nincs bizalom abban, hogy ezek a kocsik megbízhatóan működhetnek a napi forgalomban, a Muni vezetése több mint valószínű, hogy félreállítja őket, és ritkán vagy egyáltalán nem üzemelteti őket. Ez senkinek sem szolgálja az érdekét.
Az MSR elnöke, Rick Laubscher szorosan arra összpontosít, hogy a lehető legjobb eredményt érje el ezzel a közelgő szerződéssel, és ideje nagy részét annak kidolgozására és jóváhagyására fogja fordítani, teljes mértékben tiszteletben tartva a Muni szerepét a történelmi villamosflotta tulajdonosaként és üzemeltetőjeként, ugyanakkor teljes mértékben tudatában van az MSR történelem iránti kötelezettségének is. Rick szívesen látja a tagok észrevételeit és véleményét ebben a fontos kérdésben, és a [email protected].
címen érhető el.
