Ne hagyja magát megégetni:

Megértem, hogy nem mindenki akar használtkerékpár-mogul lenni, ezért az olyan emberek számára, akik valóban racionális mennyiségű jövedelmet költenek motorkerékpárokra, kicsit nehezebb lehet, ha tudják, hogyan kerüljék el a szaros kerékpárokat. Itt jön a képbe ez az útmutató. Nem teljes körű, de az itt szereplő elemek közül néhány megmentheti Önt attól, hogy egy ócskavasra bukkanjon. (És ha roncsot akarsz venni, akkor szeretném bedugni a nemrég megjelent alkudozásról szóló cikkemet, így legalább nem fogsz sok pénzt költeni szarra.)

Néhányan értetlenül állnak a használt motorkerékpárok esetében, hogyan válasszuk ki a búzát a pelyvától. Ha tényleg zöldfülű vagy, ne feledd, hogy nem szégyen kereskedőtől venni egy bringát. Nekik érdekük, hogy a bringa jó állapotban legyen! Ha elszántan magántulajdonban vásárolsz (olvasd el az ellenőrző listámat, ha új vagy a játékban), általában az újabb jobb. Lehet, hogy 20 perc múlva rohansz megnézni egy motort, úgyhogy kezdjük a szűkszavúsággal. Ha az alábbi három feltétel teljesül, akkor valószínűleg egy legalább félig-meddig tisztességes kerékpárral állsz szemben. Mindezekkel a pontokkal később alaposabban foglalkozunk, de itt vannak a legfontosabb tudnivalók:

• A kerékpár nem tűnik ütközéses sérülésnek
• A kerékpárból nem szivárog semmilyen folyadék
• A kerékpár általában úgy néz ki, mintha vigyáztak volna rá

Most, menjünk mélyebbre, jó?

Check the VIN

Ez a kiindulási pont. Az útmutató többi része haszontalan, ha egy forró motor felett nézelődsz. (Lopott, nem felturbózott!) Fizikailag ellenőrizze a számokat, és győződjön meg róla, hogy a számok nincsenek átpecsételve. Ha olyan motorokat nézel meg, amelyeknél magas a lopási arány, mint például a Harley-Davidsonoknál, érdemes lehet még a gyári bélyegzővel ellátott számok képeit is magaddal vinned az összehasonlításhoz, ha nem tudod, hogy néznek ki az “átütött” számok. Ha ezt megnézted, ellenőrizd, hogy a címszámok megegyeznek-e a fejidomokkal. Volt már részem címzési hibákban és javításokban. Ha tudsz navigálni a helyi gépjármű bürokrácia, akkor lehet, hogy némi pénzt címzési hibák, de a legtöbb ember, aki nem a flippin “játék, cím ellentmondások fejfájást. Fuss.

Vizsgáld meg a motort hidegen

Ezt a tippet már korábban is említettem, ahogy sok olvasónk is, és fanatikusan rajongok érte. Különösen egy régebbi motor esetében mondom az eladónak, hogy hagyja hidegen a motort, mielőtt odaérnék, és ehhez tartom magam. Hihetetlenül könnyű elrejteni az indítási és futási problémákat egy meleg motoron. Tapogassa meg a csöveket és a csöveket, hogy megbizonyosodjon róla, hogy a motor jéghideg! Ha az eladó nem tudja beindítani a motort, vagy a futási idő első percében olyan hangja van, mint egy kővel teli turmixgépnek, akkor lehet, hogy gondjaid vannak.

Hé, ennek nem kéne görbének lennie. RevZilla fotó.Vizsgáld meg a kormányvégeket, a karokat és a lábtartókat

Ezeket nézem meg először. A koruknak arányosnak kell lennie a kerékpárral. Ha sérültek, akkor a kerékpár már lent volt. Nyilvánvalóan a kiütéseket keresem, de a karok is elárulhatnak néhány nyomot. A hajtókarok gyakran “görbülnek”, amikor az aszfalthoz érnek. Lehet, hogy nem töröttek el, és lehet, hogy az eladó lecsiszolta a kiütéseket, de a görbült megjelenés általában sérülésre utal. Ugyanez vonatkozik általában a “rövid” karokra is, amelyeket az eladó levágott és átformált. A legtöbb ember nem tesz ilyet, hacsak nem kell kicserélni egy leharcolt kart. Az utángyártott karok és fogantyúk szintén jelzik, hogy baleset történt. Ha az eladó bevallja, lehet, hogy becsületes fickó, aki felborult, és mindent megtett, hogy megjavítsa a motort. Ha azonban nem tesz említést róla, az azt jelentheti, hogy az eladó tisztességtelen, vagy talán a motor szenvedett az előző tulajdonos kezétől.

Függetlenül attól, hogy milyen felszerelést talál, ellenőrizze a további sérüléseket. A megrepedt olajteknő, a letört lamellák és a megpiszkált kormány mind növelik a motor újra “rendbe” hozásának költségeit.

Nézd meg, milyen keményen hajtották a motort

Megjegyzem, hogy nem hiszem, hogy a kemény motorozás vagy a redlining rosszat tesz a motornak, de néhányan tényleg kiverik a szart a gépükből. Megvizsgálom a gumikat. A lapos, hosszanti irányban barázdált gumik kiégésre utalnak. Sportgépeken ellenőrizze a gumik szélét. Ha a gumik “pilling” (kis gumifoltok) vagy “tollasodás” (árulkodó apró felületi hullámok) látható a gumikon egészen a szélekig, az elég jó jel arra, hogy a motort pályán használták.

A hős pöttyöket is ellenőrizd. Azok a lábtartókon lévő kis jelzők, amik mély dőlésnél visszajelzést adnak a motorosnak, hogy közel jár a drágább alkatrészek lekaparásához. Ha azok le vannak csiszolva vagy eltűntek, megint csak a motor mehetett a pályára. Nem hiszem, hogy ez önmagában kizárja a motort a mérlegelésből, de az eladó, aki nem közli ezt az információt, lehet, hogy nem közli a motort érintő egyéb negatívumokat.

Nézze meg, hogy ezt a karikát valaha is lenyúlták-e

Ellenőrizze a villazárat és a gyújtászárat. Ha valamelyik el van törve – vagy a kulcsok nem egyeznek -, akkor nagy az esélye, hogy valaki elment joyride-ozni. Ha már megnézted a címet, akkor láttad a “Salvage” megjelölést, ugye? A lopásból visszaszerzett járművek az utcára kerülhetnek és kerülnek is. Ez nem jelenti azt, hogy a motor feltétlenül ócskavas, de ismerd fel, hogy az ilyenek viszonteladási értéke gyenge, így az ajánlatodnak ezt tükröznie kell.

Pop the seat

Kifejezetten azért mész be, hogy megnézd a vezetékeket, különösen az akkumulátorhoz csatlakoztatott elemeket. Ha látod a gyári csatlakozókat és nem látsz semmi bajt, remek! De ha látod a GPS-t, a ködlámpákat és két tápkábelt lógni a motorról, mielőtt belemész a belekbe, akkor a pókérzékednek bizseregnie kell. Ha már bent van, keressen elektromos szalagot, vámpír csatlakozókat vagy egy csomó egyszínű vezetéket. (Ez általában azért történik, mert a tulajdonos túl olcsó volt ahhoz, hogy több tekercs különböző színű vezetéket vegyen.) Ismerje fel, hogy az ebből eredő elektromos katasztrófa mind költséges, mind nehezen javítható lehet.

A fényes festék nemcsak a motor külsejét teszi fantasztikusan mutatóssá, hanem gyakran kiváló mutatója annak is, hogy a motor mechanikai részeit hogyan tartották karban. Fotó: Lemmy.A motorkerékpár általános állapotának értékelése

Általában nem foglalkozom a motorkerékpár futásteljesítményével. A kilométeróra csak egy részét mondja el a motor történetének. Ha a tulaj átadja neked a számlák dossziéját, az nagyon jó dolog. Ha a motort általában jól gondozzák – megfelelő gumik, fényes, viaszolt festék, és a tulajdonos nyilvánvalóan kicserélte a kopó alkatrészeket, például a markolatokat és az üléshuzatokat -, az jó mutatója annak, hogy milyen motorral állunk szemben. Az emberek ritkán igényesek a kerékpárjuk egyik részével, míg a másikkal lazán bánnak. Általában vagy szeretik a motort, vagy elhanyagolják. Ha olyasmit lát, amit már régóta nem javítottak, az arra utalhat, hogy a kerékpárban más hibák is lapulnak. Hasonlóképpen, egy érintetlen használati utasítás, az összes gyári kulcs és az utángyártott felszerelések papírjai egy doboz OEM levett darabokkal általában olyan motorra utalnak, amely pazar figyelmet kapott.

A másik oldala a “használaton kívüliségből fakadó romlás”. Ellenőrizd az olajszintet, és a fékfolyadék színét és szintjét. (Halványsárgának kell lennie, nem sötétbarnának vagy feketének.) Ellenőrizze a száraz kábeleket, a lyukas villacsöveket, a szivárgó villatömítéseket és a rozsdás láncokat. A szivárgás minden formája általában nem jó. A működésképtelen elektromos elemek, a szivacsos fékek és a rozsdás üzemanyagtartályok (igen, nézzen bele zseblámpával) jelzik, hogy vagy van még dolga, vagy tovább kell keresnie egy jobb kerékpárt.

Értse, hogy mit néz

Nem baj, ha megmondja az eladónak, hogy nem ért egy felszerelést vagy eljárást. (Egy motor rugdosása az indításhoz vagy egy mágnesszelep retardálása eléggé személyes feladatok, amelyekről még a tapasztalt motorvásárlók is kérdezgetik a tulajdonosokat.) Mondok néhány példát. Ha egy első generációs Kawasaki Concours-t nézel meg, tudnod kell, hogy a vezérműlánc-feszítők a beállítófogak durvasága miatt gyakran hagyják, hogy a lánc eléggé meglazuljon. Ez úgy jelentkezik, hogy a Connie indításkor átkozottul hangos, csak úgy csörög és csattog, mint egy régi dízel. A zaj általában megszűnik, amint a motorok bemelegednek. És tudod mit? Ez teljesen normális.

Itt egy másik példa. A Harley-Davidsonok, mivel szárazdugattyúsak, egy tömítő golyócskán keresztül engedik az olajat a forgattyúsházba, különösen hosszabb állás után. Indításkor jellemzően vagy a légtelenítő tömlőből veszítenek egy csomó olajat egy régebbi modellnél, vagy a légszűrőből egy újabbnál. Nagyon zavaró lehet egy vevő számára, ha egy “nagyszerű állapotban lévő Harley”-t lát, ami úgy néz ki, mintha egy egész liter olajat hányna ki a motorból, de ez is teljesen normális.

Ez azért említem, mert nem minden, ami furcsának tűnik, azt jelenti, hogy az eladó ki akar cseszni téged. Ha nem csinálod meg a házi feladatodat, akkor lehet, hogy elszalasztasz egy lehetőséget, hogy egy csodálatos motor kerüljön a garázsodba. A tudás ritkán árt.

Menj el vele motorozni – a motorozás előtti ellenőrzés után

Ez egy kétirányú ajánlás. Először is, tényleg semmi akadálya annak, hogy megtörténjen a tesztvezetés. Ha hajlandó vagy a motor teljes összegét készpénzben az eladó kezébe adni, akkor nincs vesztenivalója, csak az eladás. Amikor nagyon ideges emberekkel üzleteltem (egy olyan kerékpárral kapcsolatban, amit nagyon akartam), a jogosítványomat is hozzáadtam a bankjegyek halmához. A második tanács itt az, hogy ellenőrizzük a motor biztonságát, különösen, ha egy ideig nem használtuk. Szívás a harmadik fokozat tetején lenni, amikor kiderül, hogy a fékeket ki kell ereszteni. (Kérdezd meg, honnan tudom! Fiatal voltam és hülye, de túléltem, hogy elmeséljem a történetet. Figyelj oda!)

Vettem már néhány citromot, de sokkal több olyan motor került a kezembe, amit “cseresznyének” vagy “krampusznak” neveznék. Kövesd a listát, csináld meg a házi feladatodat, és tartsd távol a savanyú fintort az arcodtól.

“Tudod, hogy a hajsza jobb, mint a fogás.” – Motörhead