Garage Guru John Dixon vi mostra come ispezionare correttamente un Hydro Brake Booster.
Transcript:
Hi, sono John Dixon con Garage Gurus. Oggi stiamo discutendo i booster dei freni idro. Se avete un cliente che porta in un veicolo come questo ultimo modello Chevy Express Van, e alcuni dei loro pick-up che utilizzano questo sistema pure, si può andare avanti e provare alcuni di questi test per ispezionare e assicurarsi che il booster idro funziona. Andremo sotto il cofano un po’ più tardi e guarderemo alcuni dei componenti e anche alcuni dei problemi comuni. Ma per il momento, parleremo di cosa succede se un cliente si lamenta di poca potenza frenante o di un pedale duro.
Quindi il primo test che faremo è, ci sediamo qui con il motore spento dopo che è stato in funzione, e pompiamo il pedale diverse volte per contare quante pompe ci vogliono per esaurire la pressione immagazzinata nell’accumulatore. Ed ecco che il pedale diventa bello duro dopo sei o sette pompe. Così sappiamo che abbiamo molta potenza di riserva. Nel caso in cui il motore muoia, possiamo fermare il camion.
Il prossimo test che faremo è vedere quanto velocemente il sistema costruisce la pressione con il motore in funzione. Quindi avvierò il motore tra un secondo con il mio piede sul pedale del freno, e quello che vedrete accadere è che il mio piede affonderà verso il pavimento e poi verrà spinto un po’ indietro non appena il sistema costruisce la pressione. Succede abbastanza rapidamente. Eccoci qua. Va bene, avete visto quel piccolo calcio che è successo subito dopo l’inizio, è stato non appena ha fatto pressione, ho spinto il mio piede indietro. Quindi sappiamo che questo ha un idro booster funzionante.
Va bene, quindi ora siamo sotto il cofano. Vogliamo fare un’ispezione visiva. Ecco il nostro cilindro maestro. Vogliamo assicurarci che sia pieno di liquido dei freni pulito. E poi, qui accanto, c’è il serbatoio del servosterzo. Togliete il tappo. C’è una piccola astina all’interno, assicuratevi che sia pieno di liquido del servosterzo pulito. Quello che non potete vedere, perché oggi stiamo lavorando su un furgone e c’è questo grosso filtro in mezzo, è che c’è un monitor della pompa del servosterzo nella parte anteriore del motore. E poi, attraverso una linea di pressione, fornisce il liquido del servosterzo pressurizzato all’unità idroguida situata qui dietro il cilindro maestro. Inoltre, usa un accumulatore di pressione proprio qui. E poi, quando il motore è acceso, e la pompa del servosterzo fa pressione sul servosterzo, quella pressione viene indirizzata prima all’idroguida, permettendoci di avere il break assist.
Un problema comune che vedrete su questi Chevy Express Vans e su alcuni dei loro camion è, se guardate il servizio di accoppiamento qui dietro tra il cilindro maestro e l’unità di spinta idro, c’è un piccolo spazio. C’è un foro di scolo. Ora, so che molte volte, quando vediamo del liquido dei freni che fuoriesce dalla parte posteriore della pompa, quando vediamo del liquido là dietro, presumiamo che sia il liquido dei freni. Su questo sistema, vorrete dare un’occhiata e vedere se non è il liquido del servosterzo. Se c’è del liquido del servosterzo lì dietro, significa che il pistone a pressione nell’unità booster perde. L’unità idroguida dovrà essere rimossa, e poi dovremo riparare le guarnizioni all’interno o sostituire l’unità.
Va bene. Grazie per aver guardato il nostro video di oggi sull’ispezione dell’impianto frenante hydro boost. Per maggiori informazioni su Garage Gurus, andate su FMGarageGurus.com. E non dimenticare, per altri consigli tecnici, iscriviti al nostro canale YouTube.
