Le gourou du garage John Dixon vous montre comment inspecter correctement un amplificateur de freinage hydraulique.
Transcript:
Hi, je suis John Dixon avec Garage Gurus. Aujourd’hui, nous discutons des servofreins hydrauliques. Si vous avez un client qui apporte un véhicule comme ce modèle tardif de Chevy Express Van, et certains de leurs pickups qui utilisent également ce système, vous pouvez aller de l’avant et essayer certains de ces tests pour inspecter et vous assurer que le servofrein hydraulique fonctionne. Nous allons aller sous le capot un peu plus tard et examiner certains des composants et aussi certains des problèmes courants. Mais pour l’instant, nous allons discuter de ce qui se passe si un client se plaint d’une faible puissance de freinage ou d’une pédale dure.
Donc le premier test que nous allons faire est, nous allons juste nous asseoir ici avec le moteur éteint après qu’il ait tourné, et nous allons pomper la pédale plusieurs fois pour compter combien de pompes il faut pour épuiser la pression stockée dans l’accumulateur. Et voilà, la pédale devient bien dure après six ou sept pompes. Nous savons donc que nous avons une bonne réserve de puissance. Au cas où le moteur meurt, nous pouvons arrêter le camion.
Le prochain test que nous allons faire est de voir à quelle vitesse le système construit la pression avec le moteur en marche. Donc, je vais démarrer le moteur dans une seconde avec mon pied sur la pédale de frein, et ce que vous allez voir va se passer, c’est que mon pied va s’enfoncer vers le sol et ensuite il va être botté en arrière un peu dès que le système construit la pression. C’est assez rapide. Nous y voilà. Très bien, vous avez vu ce petit coup de pied qui s’est produit juste après le démarrage, c’était dès que le système a fait pression, j’ai repoussé mon pied. Donc nous savons que celui-ci a un hydro booster qui fonctionne.
D’accord, donc maintenant nous sommes sous le capot. Nous voulons faire une inspection visuelle. Voici notre maître cylindre. Nous voulons nous assurer qu’il est plein de liquide de frein propre. Et ensuite, juste à côté, voici le réservoir de la direction assistée. Enlevez le bouchon de ce réservoir. Il y a une petite jauge à l’intérieur, assurez-vous qu’il est rempli de liquide de direction assistée propre. Ce que vous ne pouvez pas voir parce que nous travaillons sur une camionnette aujourd’hui, et qu’il y a ce gros boîtier de filtre dans le chemin, c’est qu’il y a un moniteur de pompe de direction assistée à l’avant du moteur. Puis, par le biais d’une conduite sous pression, il fournit du liquide de direction assistée sous pression à l’unité d’hydrodynamique située ici derrière le maître-cylindre. Il utilise également un accumulateur de pression ici. Et puis, lorsque le moteur est en marche, et que la pompe de direction assistée fait de la pression de direction assistée, cette pression est acheminée vers l’unité hydro boost en premier, ce qui nous permet d’avoir une assistance au freinage.
Un problème commun que vous verrez sur ces Chevy Express Vans et certains de leurs camions est, si vous regardez le service d’accouplement ici derrière entre le maître cylindre et l’unité hydro boost, il y a un petit espace. Il y a un trou d’évacuation. Je sais que souvent, quand on voit du liquide de frein s’échapper de l’arrière du maître-cylindre, quand on voit du liquide, on suppose que c’est du liquide de frein. Sur ce système, vous voudrez jeter un coup d’oeil et voir si ce n’est pas du liquide de direction assistée. Si vous avez du liquide de direction assistée à l’arrière, cela signifie que le piston de pression dans l’unité d’appoint fuit. L’unité d’hydro boost devra être enlevée, et ensuite nous devrons soit entretenir les joints à l’intérieur, ou nous devrons remplacer l’unité.
D’accord. Merci d’avoir regardé notre vidéo aujourd’hui sur l’inspection du système de freinage hydro boost. Pour plus d’informations sur Garage Gurus, veuillez vous rendre sur FMGarageGurus.com. Et n’oubliez pas, pour plus de conseils techniques, abonnez-vous à notre chaîne YouTube.
