Un motore scoppiato si mette in moto? (Troubleshooting here) – Rustyautos.com

È una sensazione nauseante quando la vostra auto si ferma, ancora peggio se sospettate che il motore sia scoppiato. Anche se un grave guasto al motore è piuttosto raro in questi giorni, può succedere.

Un motore può scoppiare in molti modi diversi, alcuni falliranno e permetteranno al motore di girare e altri no. Tipi di guasti al motore che permetteranno ancora al motore di avviarsi, includono:

• Guarnizione di testa bruciata
• Valvola bruciata
• Cinghia di distribuzione rotta (non interferenza)
• Biella piegata

In questo post imparerete le cause più comuni di un motore saltato, e se permetteranno al motore di avviarsi. Imparerete anche come diagnosticare il guasto del motore, e se vale la pena sostituire il motore.

Fallimenti comuni del motore

I motori sono abbastanza durevoli in questi giorni, quando ero un bambino i motori avevano bisogno di un sacco di amore. Ma con l’avanzare della tecnologia i motori sono diventati abbastanza buoni, le ricostruzioni sono rare al giorno d’oggi.

La maggior parte dei motori sono in grado di coprire almeno 200 mila miglia senza un grosso problema. Naturalmente il motore dovrà essere mantenuto o almeno avere un buon record di cambio olio.

Il termine Engine Blown generalmente significa che il motore ha subito un guasto di un componente importante, ma naturalmente non lo saprete con certezza fino a quando non diagnosticherete il guasto.

Un motore si ferma comunemente per una delle tre ragioni:

1. Guasto nel sistema di lubrificazione
2. Guasto nel sistema di raffreddamento
3. Guasto nella miscela aria/carburante

I guasti del motore più comuni più specifici includono:

• Guasto alla guarnizione della testa – Il motore si mette in moto
• Cinghia di distribuzione rotta – Il motore si mette in moto (non interferenza)
• Valvola difettosa – Il motore si
• Pignoramento dell’albero motore – Il motore non si muove
• Pignoramento dell’albero a camme – Il motore non si muove
• Pignoramento del pistone – Il motore non si muove
• Costola piegataIl motore si mette in moto
• Blocco di biella rotto & Il motore non si mette in moto

I motori moderni di solito si guastano solo perché qualche altro componente è guasto, uso improprio o scarsa manutenzione. Un motore bruciato è un sintomo e non la causa principale.

Fallimento della guarnizione della testa

Il motore si metterà ancora in moto se la guarnizione della testa è difettosa. Un guasto alla guarnizione della testa non è il peggior tipo di problema, infatti, per quanto riguarda i guasti al motore, questo è quello che vuoi.

La guarnizione della testa è un materiale in grafite inserito tra la testa del cilindro e il blocco. La sua funzione è quella di mantenere la compressione all’interno dei cilindri e prevenire la miscelazione di olio e refrigerante.

La guarnizione si rompe col tempo, ma anche il surriscaldamento è una causa comune. Una guarnizione di testa bruciata può anche essere un sintomo di un altro problema.

I sintomi di una guarnizione di testa bruciata includono:

• Surriscaldamento del motore
• Indicatore della temperatura in rosso
• Nessun calore dal riscaldamento
• Fumo bianco dal tubo di scappamento
• Fuga di refrigerante: Liquido refrigerante nell’olio
• Tubi flessibili che si staccano

Le cause della guarnizione della testa saltata includono:

• Testa cilindri danneggiata
• Termostato difettoso
• Termostato difettoso
• Ventola difettosa
• Interruttore temperatura difettoso
• Pompa acqua difettosa.

Cinghia di distribuzione rotta

La cinghia di distribuzione aiuta a mantenere i componenti superiori e inferiori del motore nel tempo. La fasatura è fondamentale, se è fuori anche di pochi gradi, il motore non funzionerà bene.

Le cinghie dentate in neoprene o le catene di distribuzione e il metodo più comune per cronometrare il motore. I motori più vecchi usavano un’asta di metallo conosciuta come asta di spinta per cronometrare l’apertura delle valvole. Le aste di spinta erano pron a piegarsi.

I motori sono o di tipo interferenziale o no. Interferenza significa semplicemente che le valvole e le aste di spinta si sovrappongono, il che significa che se la fasatura è sbagliata il pistone si scontrerà con le valvole.

Sintomi: Tipo di interferenza – Suono metallico sulla manovella; Nessuna manovella; Suono di click dallo starter senza manovella; Luce del motore accesa.

Non interferenza – Nessuna partenza; Manovella veloce; Luce del motore accesa.

Guasto delle valvole

Le valvole si aprono e chiudono in sequenza per permettere al carburante/aria di mescolarsi dentro e ai gas esausti di uscire. L’intero processo è guidato, come sapete, dall’albero motore. Le valvole devono fare una tenuta ermetica, un danno alla valvola o alla sede della valvola causerà una perdita di compressione.

Cause di danni alle valvole: Usura generale; Tipo di carburante sbagliato; Perdita di vuoto prolungata; Intervallo termico errato della candela; Valvola EGR difettosa; Valvola di spurgo difettosa; Impianto di raffreddamento difettoso; Impatto del guasto del Turbo.

I sintomi includono: Accensione costante o intermittente di un singolo cilindro; MIL accesa; Elettrodo della candela bianco o bagnato; Nessuna partenza; Avviamento difficile.

Albero motore grippato

L’albero motore è il cuore del motore, i pistoni guidano la manovella ed è sottoposto a uno stress tremendo. Ha bisogno di una lubrificazione costante, o l’attrito riscalderà molto rapidamente i cuscinetti e il motore si fermerà.

Cause di rottura: Basso livello dell’olio; Scarsa qualità dell’olio; Tipo di olio sbagliato; Pompa dell’olio guasta; Filtro dell’olio difettoso; Perdita di pressione del sistema dell’olio; Usura dell’albero motore; Guasto del sistema di raffreddamento.

I sintomi includono: Rumore di battito; Sequenza acuta; Rumore di clic dal motorino d’avviamento.

Congestione dell’albero a camme

L’albero a camme vive nella parte superiore del vostro motore. Il suo compito è di controllare la respirazione del motore. Apre le valvole di aspirazione e di scarico.

Il grippaggio è comune perché l’albero a camme è il più lontano dalla pompa dell’olio. Quando si blocca, i suoi lobi tengono aperte alcune valvole e questo fa sì che i pistoni colpiscano e pieghino le valvole.

Le cause includono: Basso livello dell’olio; Scarsa qualità dell’olio; Tipo di olio sbagliato; Pompa dell’olio guasta; Filtro dell’olio difettoso; Perdita di pressione dell’impianto dell’olio; Usura dell’albero a camme; Guasto del sistema di raffreddamento.

I sintomi includono: Sequenza acuta; Manovella veloce; Nessuna manovella; MIL accesa; Nessun avviamento.

Pistone grippato

Il grippaggio del pistone è come avrete capito abbastanza terminale. Il pistone crea attrito e senza un adeguato raffreddamento, il calore fonde il pistone e il cilindro, insieme, il motore è tostato.

La detonazione è un altro problema comune che colpisce i pistoni, avviene naturalmente, quando la temperatura del cilindro aumenta la miscela di carburante si accende senza la candela. L’effetto si fa sentire sui pistoni nel tempo se non viene corretto. La detonazione è causata da gas sbagliato, spine sbagliate, cattivi sensori di detonazione, tipi di spine sbagliate, perdite di vuoto.

Cause di rottura: Basso livello dell’olio; Scarsa qualità dell’olio; Tipo di olio sbagliato; Pompa dell’olio guasta; Filtro dell’olio difettoso; Perdita di pressione del sistema dell’olio; Usura dell’albero a camme; Guasto del sistema di raffreddamento, Perdita di vuoto; Tipo di spina sbagliato; Tipo di gas sbagliato; Valvola EGR difettosa; Guarnizione dell’olio del turbocompressore difettosa.

I sintomi includono: Il motore va in stallo; Rumore forte; Mil on; Sbuffo di fumo bianco; Le ruote si bloccano sul cambio manuale.

Bent Con-rod

Una biella collega il pistone all’albero motore, e può piegarsi in certe circostanze. La lunghezza della biella è fondamentale per le prestazioni del motore. Una biella piegata è riparabile ma richiederà uno smontaggio della parte inferiore.

Le bielle sono famose per piegarsi quando le auto vengono guidate in acqua stagnante come gli spruzzi d’acqua profonda. L’acqua riempie il cilindro e poiché l’acqua non si comprime, la biella si piega. La condizione è conosciuta come idro-bloccaggio.

Cause di guasto: Fasatura errata; valvola EGR difettosa; ingestione d’acqua.

Sintomi del guasto: Nessun avviamento; MIL accesa; Minimo irregolare; Balbettio; Vibrazioni eccessive del motore.

Broken Con-rod & Block

La con-rod rotta è una versione peggiore di una con-rod piegata. In più, però, l’estremità della biella rotta ma attaccata si rompe attraverso il blocco motore. Questo è un risultato comune se la biella si rompe, ma è più probabile che le bielle si pieghino, a meno che non siate Dale Earnhardt.

Diagnosticare un guasto al motore

Diagnosticare un guasto al motore non è così difficile, ma avrete bisogno di alcuni strumenti. Un tester di compressione, una presa a spina e un cricchetto, un tester di perdite funziona ancora meglio ma richiede aria compressa.

Uno strumento di scansione è il solito punto di partenza, controllare i codici aiuta a ridurre il tempo di diagnosi.

Ad ogni modo, spiegherò entrambi i modi.

Test di compressione

Il test di compressione controlla la compressione dei cilindri e permette un confronto tra i cilindri. Una specifica minima deve essere raggiunta e una grande differenza nelle letture dei cilindri indica un problema.

Un test di compressione a secco è solitamente eseguito per primo e se si sospetta un problema è seguito da un test a umido. Il test a umido aiuta a identificare se il problema è nella parte inferiore o superiore del motore.

Un test di compressione è ovviamente utile solo se il motore si accende, se non lo fa, è necessario utilizzare il test Leak-down.

Test di tenuta

Il test di tenuta è il test che uso spesso per trovare rapidamente i problemi al motore. Richiede un piccolo compressore oltre a un kit di prova. Il test consiste semplicemente nell’impostare il motore al TDC (Top Dead Center) sulla corsa di compressione (valvole chiuse) comprimendo il cilindro e trovando la perdita.

Il montaggio di un motore vale la pena?

Il montaggio di un motore nuovo probabilmente non ha senso dal punto di vista economico, un’unità usata ma testata ha più senso. Un meccanico esperto non avrà problemi a sostituire un motore su un’auto piccola in circa un giorno, i veicoli più grandi possono richiedere un paio di giorni. Le auto più grandi sono più difficili da lavorare perché lo spazio nel vano motore è di solito più ristretto.

Inoltre, il tuo motore sostitutivo potrebbe venire spogliato di componenti esterni, se è così, il tuo meccanico avrà bisogno di raccogliere nuove parti come guarnizioni e guarnizioni ecc prima che il montaggio sia completo.

Ha senso sostituire anche la cinghia di distribuzione, la pompa dell’acqua e la cinghia di trasmissione. Questo lavoro è molto più facile su un banco, il negozio può scontare la manodopera.

Il tuo nuovo motore richiederà anche come minimo un cambio di olio e filtro. Io andrei avanti e farei anche la manutenzione, filtro dell’aria, filtro del carburante e cambio dell’olio della trasmissione.

• Il costo del motore sostitutivo
• Lavorazione per il montaggio
• Parti aggiuntive
• Pompa acqua cinghia dentata
• Cinghia di trasmissione
• Cambio olio e filtro
• Ricarica A/C
• Guarnizioni e guarnizioni

Devi bilanciare il valore di rivendita della tua auto prima del guasto al motore. Controlla Craigs list per il tuo modello, vedi il prezzo medio per una valutazione realistica.

Se stai spendendo meno di un terzo del costo di sostituzione più di così e considererei di cercare un’auto sostitutiva con una garanzia meccanica.

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