Uno sguardo ai 10 più nuovi aerei commerciali nel cielo

Gli aerei hanno fatto molta strada dall’inizio dell’aviazione commerciale. Al giorno d’oggi, i produttori di aerei fanno a gara per avere l’aereo più efficiente e confortevole là fuori nel cielo. I passeggeri passano ore e ore nella cabina di questi aerei, e vogliono che sia il più confortevole possibile. Quindi, quali sono gli aerei più nuovi disponibili per il tuo prossimo volo?

Da quando i fratelli Wright decollarono per la prima volta a Kitty Hawk e compagnie aeree come la Pan Am aiutarono a creare l’aereo passeggeri, l’aviazione commerciale ha fatto molta strada. Con le compagnie aeree e le nazioni di tutto il mondo che si uniscono nella corsa all’aviazione commerciale, quali nuovi aerei sono destinati a volare?

Una delle rughe più interessanti in questa domanda sono le rivalità coinvolte. L’aviazione è sempre stata stimolata dalla concorrenza, e questo spirito si è solo intensificato con il tempo. Airbus e Boeing hanno una rivalità che risale a decenni fa, ed è ben rappresentata in questa lista.

Detto questo, dove la rivalità tra i due titani dell’aviazione commerciale era il nome del gioco per quanto riguarda gli aerei passeggeri internazionali, anche la Russia e la Cina sono entrate nel gioco di recente.

Questi due paesi hanno cercato di competere con l’Occidente durante la guerra fredda con aerei di tipo militare. Ora, in un’epoca in cui il commercio è il re, le compagnie aeree commerciali sono il nuovo terreno di prova per il prestigio dell’aviazione internazionale, per non parlare del guadagno monetario che può venire da un modello di successo.

Con questo in mente, diamo un’occhiata ai dieci nuovi aerei di linea commerciali che debutteranno ora o nel prossimo futuro.

Airbus A220

Come detto, Airbus è un grande giocatore in questo gioco, e non solo perché, come Boeing, la compagnia ha avuto molti alti e bassi negli ultimi anni. Mentre Boeing ha avuto problemi a soddisfare alcuni dei suoi ordini di recente, Airbus ha cercato di capitalizzare con modelli come questo.

Mentre non c’era molto fermento intorno ad esso per cominciare, dati i problemi di Boeing, ora ha il potenziale per riempire una nicchia con i passeggeri che cercano più comfort quando volano.

La grande storia intorno al A220 è la promessa che renderà i voli commerciali più confortevoli. L’Airbus A220-300 è essenzialmente un Bombardier CS300 ribattezzato con l’obiettivo di rendere l’interno più spazioso.

Promette cestini in testa più grandi con una configurazione del corridoio di sei posti con una larghezza di 17 pollici ciascuno. Quanto spazio individuale per le gambe ogni passeggero ottiene, tuttavia, è in definitiva fino alle compagnie aeree, che possono modificare il modello.

La natura narrowbody del mestiere, combinato con la sua scommessa sul comfort, rendono questo un modello da guardare andando nel futuro.

Comac C919

Questa offerta cinese è stata per anni la grande scommessa del paese sul mercato commerciale. Con il modello al suo quinto prototipo, è stato a lungo in lavorazione. Sfortunatamente per la Cina, le compagnie aeree potrebbero dover aspettare ancora più a lungo.

Questo perché il rilascio del Comac C919 è stato spinto ancora più indietro. A quanto pare, quei cinque prototipi non sono stati sufficienti, e resta ancora del lavoro da fare. Ottenere l’autorizzazione regolamentare dell’aereo è, al momento, la massima priorità.

Detto questo, il C919 può valere la pena di aspettare. Questo è un altro aereo narrowbody. Se le compagnie aeree come Airbus hanno qualcosa da dire al riguardo, potrebbe essere l’onda del futuro. La Cina lo sa, e spera che e la propria industria dei viaggi in espansione renderanno il Comac C919 degno di nota.

Boeing 777X

Per decenni, Boeing è stato il portabandiera dei voli commerciali, e questo è dovuto in gran parte ai suoi leggendari 747. Tuttavia, mentre questi aerei hanno servito bene le compagnie aeree in tutta questa era di voli commerciali, stanno iniziando a mostrare la loro età e hanno bisogno di essere sostituiti.

Boeing lo sa, e naturalmente preferirebbe che fossero loro a sostituire il loro pilastro con un nuovo standard di grande volo commerciale, che è ciò che il 777X è progettato per essere.

Una delle maggiori attenzioni dell’azienda con il 777X è bilanciare l’aerodinamica e il design del motore con un uso più basso ed efficiente del carburante e con minori emissioni. Non solo può essere una buona mossa per risparmiare sui costi, ma in un’era sempre più eco-consapevole, è anche una buona mossa di PR.

Inoltre, il 777X presenta un’unica ala pieghevole. Questo permette all’aereo di essere immagazzinato più facilmente negli aeroporti. In confronto, alcuni dei modelli più grandi di Airbus, come l’A380, occupano un bel po’ di spazio e possono quindi essere meno convenienti e convenienti in questo senso.

Tuttavia, come il C919, il 777X ha avuto problemi di test di recente. Il jet non ha superato un test di sicurezza nel settembre 2019, quindi ci sono ancora dei nodi che devono essere risolti.

Airbus A350-1000

Mentre altre opzioni di Airbus sono focalizzate sul dimagrimento, questa offerta rinforza le cose, rendendola la migliore scommessa della compagnia per competere con Boeing nel mercato dei super jet.

L’A350-1000 farà coppia con Qatar Airways, che prevede di aggiungere ancora più posti a sedere alla business class e alla classe turistica, dando alla versione finale dell’aereo per il loro lancio una capacità di più di 320 passeggeri.

Inoltre, sia Airbus che Qatar Airways stanno sottolineando le capacità potenziali dell’aereo come un aereo tranquillo. Puntano sul fatto che l’aereo sia in grado di offrire un basso livello di rumore per un bimotore, così come l’illuminazione e i controlli della temperatura per rendere il comfort un punto di vendita primario.

Boom Overture

Questo aereo è ancora in sviluppo, e dovrebbe esserlo per qualche tempo. Anche così, la società Boom Technology, con sede a Denver, ha il potenziale per essere una delle più grandi storie “Boom or Bust” nella storia dell’aviazione commerciale moderna.

Al centro dei loro sforzi per entrare nel mercato delle linee aeree commerciali c’è il loro aereo di punta Overture Supersonic. Questo aereo è stato progettato con una velocità extra in mente, con l’obiettivo di ridurre notevolmente il tempo per i voli come i viaggi transatlantici.

Se portato a compimento, questo sarà il primo jet supersonico a colpire i cieli da quando il Concorde è stato ritirato dal servizio attivo più di un decennio e mezzo fa. Japan Airlines ha già investito nella compagnia, ed è un possibile pretendente per l’acquisto dei suoi primi aerei.

Airbus A330neo

Come detto, una delle più grandi scommesse di Airbus al momento è cercare di sviluppare aerei che possano essere adattati per l’uso narrowbody pur essendo in linea con il focus della compagnia sul comfort.

Inoltre, il “neo” nel nome di questo aereo rappresenta il focus sullo sviluppo di un nuovo motore. Questo modello prende quindi alcuni di quegli ideali narrowbody e cerca di competere nel mercato widebody.

C’è poi la questione dell’efficienza dei costi. Poiché Airbus continua a cercare di competere con Boeing, i modelli che offrono una migliore efficienza di carburante e operativa sono, insieme al comfort, pietre miliari della loro attuale strategia commerciale.

Airbus A321neo

L’indizio è nel nome – questa è una variante dell’A330neo. Cosa offre questo modello? Questo è un altro modello che fa uso di quel nuovo motore.

Come la compagnia si fissa a rendere i voli transatlantici più accessibili e una parte più grande della sua strategia commerciale, aerei come questo saranno strumentali nel renderlo possibile. Sperano che questo nuovo motore possa ridurre il tempo di volo, così come navigare meglio le rotte di volo.

Un’altra caratteristica chiave prevista per l’A321neo è il suo design “Cabin-Flex”. Questo è destinato a rendere l’interno dell’aereo ancora più spazioso, con spazio per ben 244 passeggeri.

Airbus A321XLR

Ecco un’altra variante della linea A320-1 di Airbus. Uno dei più grandi equilibri per le compagnie aeree oggi è cercare di trovare un modo per offrire un buon raggio d’azione per i loro voli mentre si snelliscono gli aerei stessi. Da qui l’ascesa degli aerei narrowbody che Airbus sta sperimentando.

Versioni come l’A321XLR sono destinate a rispondere a questo dilemma. È progettato per offrire il tipo di comfort che Airbus promette con altri modelli, pur consentendo una maggiore autonomia, con questa unità che può offrire una gamma di ben 4.700 miglia nautiche.

Se possono mantenere questa promessa, questo permetterebbe ad Airbus di aiutare le compagnie aeree a collegare destinazioni come New York e Roma. Questo non sarebbe solo un grande vantaggio per i passeggeri transatlantici, ma potrebbe anche essere una grande manna per i passeggeri transasiatici, se fosse sviluppato anche lì.

Airbus e il partner JetBlue stanno puntando al 2021 per l’inizio del servizio transatlantico da Londra.

Boeing 737 Max 8

Uno dei grandi problemi di Boeing di recente è stato semplicemente cercare di far produrre i suoi aerei al ritmo e alla coerenza per cui la compagnia è giustamente famosa. Un’imbarcazione come il 737 Max 8 di Boeing esemplifica questo problema, con diverse battute d’arresto che si verificano durante i suoi cinque anni di storia di produzione.

Detto questo, se possono mai far decollare l’aereo e le compagnie aeree come previsto, il 737 Max 8 di Boeing ha il potenziale per offrire un grande affare. Possono offrire voli transatlantici più veloci insieme al tentativo di ridurre il consumo di carburante fino al 14%.

Sarà in grado di fare questo con un motore di nuova concezione e winglets. Insieme al suo design più aerodinamico, il 737 Max 8 potrebbe essere una degna aggiunta alla linea della Boeing, se mai riuscirà a decollare.

Irkut MC-21

Questo è l’ultimo tentativo della Russia di entrare nel gioco delle compagnie aeree commerciali.

Come la Cina, c’è stata una crescente pressione sulla Russia ultimamente dal mercato e dai suoi stessi cittadini per cercare di competere di più nel turismo, nei viaggi internazionali e nel mercato dell’aviazione commerciale.

Detto questo, le vecchie abitudini sono dure a morire, e rimane un velo di segretezza in stile sovietico intorno a gran parte della produzione dell’MC-21. Una potenziale ragione di ciò è perché si dice che l’aereo sia un progetto personale di Vladimir Putin.

Anche così, l’Irkut MC-21 ha mostrato un potenziale iniziale nelle prove e ha impressionato alcuni all’interno dell’industria finora, rendendolo un’opzione enigmatica mentre il 2019 volge al termine.