他の掲示板で見つけたのですが、トランスの
トラブルが多いので参考になるかと思い投稿しました。
このような状況下で、このような「痒いところに手が届く」ようなサービスを提供できるよう、今後も努力してまいります。 遅い、滑る、またはリバースがない。 「
逆回転クラッチが磨耗している、
逆回転回路に流体が漏れている、またはサンシェルが壊れている。 フルードの問題は、
トランス後部のケースにあるチェックボールを取り外すか（バルブボディを取り外す必要があります）、ルーカス・トランスミッション
添加剤や他のシール復元剤のような高粘度添加剤を加えることで改善する可能性があります。 また、ブーストバルブが摩耗している可能性もあります（
パン内で交換できます）。 TPSを交換してみてください。 中間のケース：2速のギア適用回路（サーボASSYまたは1-2
アキュムレータ）に漏れがある場合です。 PCMが
2速を指令した時に圧力が大きく下がるかどうか、圧力計で再確認してください。 最悪の場合：ライン圧の上昇不良（下記参照）
3.WOT時の1-2シフトの揺れ、1-2シフトの遅れまたは異常
1-2シフトにのみ問題があります：1-2アキュムレータピストンの割れまたはボア内でのコッキングによる固着です。 アキュームハウジング内の黄色いスプリングが折れていないか
点検してください。 また、アキュムレータハウジングの壁に傷がある場合は、ハウジングを交換する必要があります。 1-2シフトが遅く、きつい、ODにシフトしない：TPSをチェックして、全可動域でスムーズで
直線的な電気的応答があるかどうか確認してください。 異常があれば交換
5. トランスが1速からシフトアップしない、スピードメーターが常にゼロを指している。 VSS
の故障です。 トランスミッションの後部で簡単に修理できますが、VSSにアクセスするためにXメンバーを取り外す必要があります
6.3速または4速がない。 「3-4」クラッチが磨耗しています。 R&Rです。 修理ができるまで
(2)を運転するのは安全です。
7.主に2速で事前警告なしに突然の研削音、
リバースでの挙動は異常かもしれません；サンシェルが破損している。 R&R. 9122>8.1,3速のみ、2,4,Rなし、サンシェルが破損しているか、スプラインが剪断されている。
R&R. 走行や運転はしないようにしましょう。さらなる破損の恐れがあります。
9. 2速、4速が入らない。 2-4バンドが滑っている。 サーボシールが損傷している可能性があります（トランスを外さずに修理できます。 その他、2-4バンドが摩耗している。 R&R.
10. トランスのシフトチェンジが激しく、3速が入り、マニュアル2速は入るが1速が入らない、
4速が入らない、TCCロックアップがかからない。 トランスミッションに電源が供給されていないか、トランスがリンプ・ホーム・モードになっている。
Trans ヒューズをチェックし、トランスミッションの電気コネクタが
接続されていることを確認してください。 簡単な修理です。
11. DまたはODでトランスが勝手に2～3速にシフトする：ShiftA
ソレノイドの故障です。 パン内で簡単に修理できます。 またはPCMからトランス、またはPCMへの配線問題
12. 2番か3番が使えない。 シフトBソレノイドの故障。 鍋の中で簡単に直せます。 またはPCMからトランス、またはPCMへの配線
の問題
13. TCCロックアップがかからない。 ブレーキペダルスイッチの調整不良（常にオン）、TCC
ソレノイドの故障（フライパンで簡単に直せます）、TCCクラッチの摩耗（トランスを取り外して
TCを交換する必要があります）
14.TCCがロックしない。 TCCが常にロックしている。 TCCアプライドソレノイド回路がグランドにショートしている、TCCソレノイドが
ブロックしている（パンで簡単に直せます）、またはTCが壊れている（トランスを取り外してTCを交換しなければなりません）
15.TCCがいつもロックしている。 4thでひどい音がし、ブレーキがかかっているように感じる: オーバーランクラッチが
前方ピストンの亀裂または漏れにより作動している。 オーバーランクラッチは、この動作を30秒続けると
磨耗します。 D.R&R.
16で安全に走行可能です。 ソフトな変速で、徐々に性能が低下する。 ブーストバルブ
の漏れ、EPCフィルタースクリーンの目詰まり、EPCソレノイドの不具合、最悪の場合
全体のシール漏れによるライン圧の上昇不良。 トランスゴーHD2-Cキットは、トランスを取り外すことなく、最初の2つを解決します。 シールレストアラー
は最後の問題を解決するかもしれませんが、おそらくR&Rでしょう。 また、BGブランド
製品(ファイアストン社製)でトランスミッションの洗浄をお試しください。 ODまたはDで前進しないが、L2、L1、Rは動作する。 フォワードスプラグが
壊れている。 R&R. 走行や運転はしないようにしてください。さらに破損する恐れがあります。
18. PまたはNからのシフトが極端にきつい、WOTでは正常なシフト。 EPC（エレクトロニック
プレッシャーコントロール）ソレノイドの故障。 パンで簡単に直せます。 早急に修理しないと硬い部品が壊れます。
19. 大きな音、研削音、すべてのギアの損失、ドライブシャフトの結合:
output shaftが折れた。 ドライブシャフトを動かしてみて、0.020インチ以上の遊びがあれば、そのサインです。 R&R.
20. 1速、2速で走行中、異音がする。Nにシフトするか、3速に入ると異音は瞬時に消える。 9122>走行距離が多いか、潤滑不足でリアクションプラネタリが磨耗している。 致命的な故障ではありませんが、良い兆候でもありません。 R&R
早急に対処してください。
21. どのギアも動かない：ポンプの故障、またはフルードの全喪失。 R&R、またはパン
を再充填し、漏れを見つけます。 フルードがなくなった場合、
ポンプの損傷を避けるため、トランスにフルードが補充されるまでエンジンをかけないようにしてください。 ポンプの故障を確認するには、エンジンを切った状態でフルードレベルをチェックし、
エンジンをかけてフルードレベルを再チェックします。 エンジンがかかっても液面が下がらない場合は、
ポンプが故障しています
22. トランスミッションが自動変速せず、手動変速しかできない。
正常なPCMに交換し、配線をチェックし、VSSやTPSなどの他のセンサーをチェックします。
23. 3速が入り、すべてのギアを手動でシフトできます。
電源を切ってしばらくすると、普通に走れるようになりました。 ハイマウントコンバーター使用時のVSSの落ち込み。
回転数が高すぎるのに、VSSは何の動きも示していません。 タイヤが焼けた
テイクオフの後に発生します。 9122]3回以上発生した場合、コードが記録され、CELが点灯しない。 治療法：PCMをVSSドロップオフ用に再プログラムする — PCMforLessはそれについて
知っています
24。 1速、4速、TCCロックアップがなく、マニュアル2速、
3速、リバースしか使えない、CELが点灯している。 トランスミッションがリンプホーム
モードになっているか、電源が喪失している。 PCMにたくさんのエラーコードがある場合、トランスミッションに電力を供給する
アンダーフッドヒューズをチェックし、再びポップする場合は、O2センサーハーネスが排気に触れるなど
回路がショートしていないかどうかを確認します。 その他、PCMコードをチェックし、PCMがリンプ・ホーム・モードにする原因となるトランスミッションの
特定の故障を調べます
25。 トランス前部のコンバーター接続部から流体が漏れ、部分的または全体的に
動きがなくなる。 フロントポンプブッシュが歩き出した。 R&R. ハブに傷がある場合、コンバーター
の交換が必要な場合がある。 フロントシールが漏れている場合、通常ブッシュが歩き出していることを意味します（例：地元のトランスショップに電話し、予約を取る）
26. ロックアップ中に4thでトルクコンバーターが震える。
ブレーキペダルを少し踏み、コンバーターのロックを解除すると問題がなくなる。 お店でライン圧を確認し、TCC油圧回路のバルブが摩耗していなければ、トルクコンバーターを交換してください。 また、Lubegard Shudder Fixは少なくともしばらくはこれを解決してくれるでしょう。 または、BGブランドの製品を使用しているショップで
トランスミッションフラッシュを試してみてください
27. シフトが突然硬くなった。 駐車場からリバースまたはドライブに行くとき、
ギアをバタンと入れてしまいます。 1-2、2-3のシフトも硬い。 全てのギヤが作動しているようです。 9122]断続的に発生している可能性があります。 TPSをチェックし、スムーズな電気的反応を確認します。 もし反応が不安定であれば、TPSを交換してください。
28. すべての液体がベントチューブから排出された。 クーラーラインが詰まった。
トランスミッションクーラーとクーラーラインを洗浄します。 また、トランスミッションが過走行である可能性もあります
29. ニュートラルでODのように動作し、Rで固定され、Pでエンジンに
負荷がかかり、4つの前進ポジションはすべて正常に動作する:内部クロスリークが常に前進
クラッチに供給されています。 インプットハウジングに亀裂が入った可能性が高い。 R&Rが必要です。 修理が完了するまでの間、フォワードギアで静かに運転することができます。 パン、ファーストギア、リバースのニードルベアリングがうるさい:
トリントンベアリングかプラネタリベアリングのどちらかが故障している可能性があります。 トランスは最終的に
大きな音を立てて壊滅的な死を迎えます。 今すぐリビルドする方が安上がりですが、
R&Rが必要です。 壊れるまで運転可能
31. 1-2または2-3のシフトがパートスロットル以上では遅い/柔らかい。 トランスが壊れかけている。 R&R.
が必要です。
