ブレーキフルードとは
ブレーキペダルを踏み込むと、摩擦材でコーティングされたブレーキパッドが、鉄のブレーキローターを押しつぶします。 ブレーキパッドはサスペンションに固定され、ブレーキローターはタイヤと一緒に回転するため、車は強制的に減速させられます。 足で踏んだ圧力をブレーキに伝えるには、油圧システムが使われます。 ブレーキマスターシリンダー（エンジンのすぐ右側のファイアウォールに取り付けられている）内のピストンがブレーキ液を圧縮し、車内に張り巡らされたスチールパイプとフレキシブルホースのネットワークに入れる。
この圧力がかかったブレーキ液がキャリパーまたはブレーキドラム内のピストンを動かし、パッドがローターまたはドラムに押しつけられる。 (ペダルからブレーキまでケーブルや機械式でつなぐのは、複雑すぎたり、効果がなかったりします。 1930年代まではケーブルや機械的な連結が使われていましたが、車の性能はより控えめで、速度も低かったのです）。 あなたの車は、ほぼ間違いなくDOT3-またはより頑丈なDOT4-規格のフルードを使用しています。 自動車用ブレーキフルードは、鉱物油系作動油よりもアルコールに近い性質を持っています。 鉱物油系作動油を使用している車両は非常に少なく、通常ディーラーでしか入手できません。
いくつかの自動車メーカーは、あなたの車が作られた日に工場で加えられたオリジナルのブレーキフルードは、決して交換する必要がないことを推奨しています。 また、走行距離によって交換時期を決めているメーカーもあります。 トヨタ自動車は、少なくともある車種はブレーキフルードの交換が不要だと言っていますが、レクサスと同じ車種は2年に1回の交換を要求しています。 ブレーキフルードのメンテナンスは、メーカーが推奨する交換時期から外れてもよい数少ない例の一つです。 その理由は、
- ブレーキフルードは吸湿性があり、空気中の水分を吸収するためです。 そのため、使用中に水分の割合が増加すると、沸点が著しく低下します。 たいていの場合、それは大きな問題ではありません。
- 汚れや埃がマスターシリンダーリザーバーに入り込む可能性があります。 また、マスターシリンダーが作動すると、ピストンやマスターシリンダーからゴムシールや金属の粒子がフルードを汚染する可能性があります。 最終的には、これらの汚染物質がアンチロックブレーキシステム（ABS）を危険にさらすことになり、交換に費用がかかります。 ブレーキフルードを交換する必要があると最初に感じるのは、ペダルが柔らかいとか低いということではなく、ABS警告灯やその隣にあるブレーキ警告灯のようなものでしょう。 一般的に、ブレーキ警告灯は液漏れを知らせるために点灯しますが、その時点では手遅れです。
一般的な経験則として、ブレーキフルードは2年または3万マイルごとに交換する必要があります。
古い、汚染されたブレーキフルードの結果は何ですか？
大気中の水分を吸収しすぎたブレーキフルードは、沸点が著しく低下し、急ブレーキで完全にブレーキ故障につながる可能性があります。 さらに、過剰な水分はブレーキシステムの他の部分の腐食を促進し、錆びついたスチール製ラインの漏れを引き起こす可能性があります。 ダストや摩耗粉で汚染されたブレーキフルード は、ゴムシールの摩耗を促進し、キャリパーやマ スターシリンダーの漏れを引き起こす可能性があ ります。
定期的なパッド交換にはフラッシングは含まれません。 キャリパー、ホイールシリンダー、ブレーキラインの交換など、ブレーキ油圧システムの開放を伴うブレーキシステムの修理には、洗浄の費用が含まれています。 部品を交換しない場合、簡単な洗浄で80～100ドル、適切なブレーキフルードの新しい缶の価格も含まれます。 また、ABSポンプから空気を抜くために工場式のスキャンツールを使用しなければならない車種もありますので、より複雑な手順を踏まなければならない場合は、もう少し高い金額を要求されるかもしれません。 まずはOpenbayから。 近隣のショップの価格を比較し、数分でオンラインサービスを予約できます。
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