Reproduced with permission from the Market Street Railway’s Inside Track newsletter.
It is the most significant development for pre-PCC streetcar since the Historic Trolley Festivals of 1980s that led to the permanent F-line.これは1980年代、常設線が敷かれることになった、ミュニティのビンテージ・ストリートカーを復活させるというもの。 Muni の親会社である SFMTA は、歴史的なダブルエンドの路面電車 7 両とミラノ市電 6 両を復元し、F 線と E 線で毎日使用できる性能と信頼性のレベルにするための仕様を準備しているところです。 これは、私たちの果てしない努力の集大成です」と、マーケット・ストリート・レイルウェイ社のリック・ラウブシャー社長は述べています。 「私たちは、これらの路面電車の歴史的な構造をできるだけ保存する一方で、確実に定期的に運行できる車両を作るというSFMTAの努力を強く支持します」
Double-end need
サンフランシスコの歴史的路面電車の車両を復元するために、Muniはすでに1946年から1952年の間に作られた32台の流線形PCC車両を復元し、Fラインのサービスの大部分とEラインのこれまでの全サービスを行っています。
すでに復元された車両は、1号車と32両のPCCのうち7両を除いて、すべてシングルエンドになっています。 しかし、E線の現在の南側ターミナルであるSixth and King Streetsには、シングルエンド車を回すためのループやワイがないため、ダブルエンド車が必要なのだそうです。
両端車の柔軟性により、Muni は次の路面電車修復契約（おそらく長い間最後の契約）を、歴史的な両端車 7 台と、イタリア・ミラノから来た 1928 年の片端車「Peter Witt」6 台に集中させることにしました。 定期的な運行に必要な日常の信頼性を達成するために、Muni はこれらの車両の運用と保守を可能な限り標準化したいと考えており、交換部品の製造要件によって、過去に発生したように、ビンテージ路面電車が数か月間運休するような状況を避けたいと思っています
これは大きな課題を提示します。 マーケット・ストリート・レイルウェイが Muni のスタッフと密接に協力し、コンセンサスを得ようとしている課題です。
契約中の車両
これらは、現在全面改装が予定されている 7 台のビンテージ・ストリート・カーです。
可能な限り、これらの車両（おそらく130号車を除く）は、一人の運転手によって運転できるように改造されるでしょう。
7両編成のヴィンテージ・ストリートカーは、サンフランシスコにおける歴史的価値と将来的な有用性という観点から、マーケット・ストリート鉄道にとって重要な順にリストアップされています。
“Lucky 130”
この1914年のオリジナルMuniストリートカーは、1958年にサンフランシスコの伝説的交通史家でMuniショップ長のCharles Smallwoodによってスクラップから救われ、J、K、L、M、Nラインで壊れたPCCを牽引する作業車として必要だろうとGeneva Car Houseの後ろにしまわれたことからこの愛称がつきました。 そのとおりであった。 この130号車は103年間一度もMuniの線路を離れたことがなく、今ではMuni創立100周年記念で修復される前の1号車と同じように錆び、消耗しています。 この130号車は、復元された1号車や、Muniがすでにかなりの復元を行っている双子の162号車（詳細は後述）とウェスティングハウスの部品を共有しているため、Market Street Railwayは、130号車を1号車と162号車に合わせて復元し、このかけがえのないMuniの歴史の一部を3車共通の部品で保存すべきだと強く思っています。 私たちは、Muni が 3 台のオリジナルの路面電車すべてに使用できる予備部品を入手することを推奨し、またその手助けをするつもりです。 私たちの非営利団体のリーダーたちが、1984年にシエラ山麓で破壊される予定だったこの車両を救い出し、サンフランシスコに運びました。 約20年前、Muniは約30万ドルをかけて車体を修復しましたが、完成には至りませんでした。
1924年にElkton Shops（現在のMuniのGreen Light Rail Division）で作られた798号車は、作家の故Maya Angelouが第二次世界大戦中に市内初のアフリカ系アメリカ人女性車掌として働いていた時代の、現存する唯一のマーケット・ストリート鉄道旅客用路面電車です。 私たちはこの路面電車を彼女の思い出に捧げることを提案します。
この車両は、コントロールハウジングやその他の目に見える部品が歴史的な外観を維持していれば、標準的な推進システムの素晴らしい候補になります。org/streetcars/798
Our Own Desire
New Orleans Car 952 は、路面電車 “Desire” ライン時代に多くのニューオーリンズ線を運行していた、1932 年に作られた Perley Thomas 製品のクラシックで、Muni はその権利を取得しなかったため、マーケット ストリート鉄道が 2005 年に南カリフォルニアの Orange Empire Railway Museum からその同一双子の Car 913 を Muni に提供するのを助けました。 平坦なニューオリンズを走るこの車両はモーターが2つあればよかったのですが、そのためこの車両は非常に遅く、特に坂の多いJ-Church線の終点にあるかつての納屋、Cameron Beach Yardまで走ると大変なことになります。 913には4つのモーターを持つ近代的な推進システムが搭載されることになる。 952については、将来は不明だが、現在もNew Orleans Regional Transit (NORTA)の所有となっている。org/streetcars/952
Small Town to Big City
ペンシルバニア州ジョンズタウンでは1960年代まで従来の市電とPCCの両方を運行しており、1926年のアーチ屋根のダブルエンド車数両が博物館に保存されている。 マーケット・ストリート・レイルウェイは、ソノマ郡の田舎に住む個人からジョンズタウン351号車を譲り受けました。 私たちは何十年もの間、この車両を透明なパネルで復元し、運転士が使用していた複雑な「K」カムコントローラーなど、何百もの手工芸部品を持つ伝統的な部品の一部を実際に見てもらうことを望んできました。 しかし、Muniは部品が手に入らなくなった部品の数を最小限に抑えたいと強く願っています。 この車両は、フルサイズで両開き、一人の乗務員で簡単に操作できるため、標準化された現代の部品で簡単に復元できるはずです。 私たちは、伝統的な電気路面電車の技術を、興味を持った人々に教えるための別の方法を検討します。
詳細: streetcar.org/streetcars/351
よりモダンなメルボルン
Muni のオーストラリア、メルボルン市の1929年製のトラム、W2クラスカー 496 は1984年からフリートにおける確固たる一員になっています。 6年前、マーケット・ストリート鉄道は、この象徴的な路面電車の後期型、1946年のSW6クラスカー916をMuniが入手するのを手伝いました。 メルボルンは、Wクラスの路面電車を長年にわたって少しずつ改良しており、以前は開いていた中央のプラットホームにドアを付けるなどしていた。 このため、916号車は496号車よりも全天候型の運転に適しており、メルボルンが現在シティサークル線のビンテージトラムで行っているように、一人乗り運転の可能性もある。
More information: streetcar.org/streetcars/916
Sister City Tram
ムニは日本製の2台の市電を持っており、共に1927年に作られ外観が似ている。 1台は578(J)で、最初は神戸、原爆後は広島を走っていた。 この車両はトロリー祭りの数シーズンだけ走ったが、その後、アメリカ障害者法の要件を満たすように改良されていないため、走行していない。
ただし、151には大きな利点があり、前、中央、後と3つのドアがあり、578(J)のドアは、アメリカと同じように右側通行（日本は左側通行）の場合は中央と後であることである。 大阪・サンフランシスコ姉妹都市委員会は、両市の長年の友好の証として、エド・リー市長にこの路面電車の復元を要望している。 578号車の将来はまだ決まっていませんが、もしMuniが保管しないのであれば、博物館に提供されるでしょう。
More information: streetcar.org/streetcars/151
ポルトからの贈り物
大阪151と同様、ポルトガル・ポルトのトラム189もサンフランシスコのビンテージ・ストレートの運行にさらに国際色豊かに貢献すると思われるでしょう。 大阪の車両と同様、このポルトのトラムも本国、この場合は在サンフランシスコポルトガル総領事館の支援を受けており、リー市長に修復を依頼しています。
この陽気な車両は、アメリカの路面電車メーカー、ブリルの1900年代初期の設計に基づいて1929年にポルトの職人によって作られ、1980年代のトロリーフェスティバルで最も人気があった車両の1つでした。 15年前、Muniが修復に着手し、フレームを完全に作り直し、モーターやコントローラーも復元したが、作業は中断された。 現在は分解されているが、完成しており、豪華な内装の木工品は再び輝きを取り戻すのを待っている。
Milan Trams
Milan 6両を正確にレストアするには、車体の状態、特にフレームを精査して決定することにしています。 ミラノ伝統の黄色、緑、オレンジの3色のリバリーは、それぞれ2台ずつ適用されることになりそうである。 Muniが所有する残りの5台のミラノトラムの将来は未定だが、2台は事故により長らく運行されていないため、処分される可能性がある。
More information: Streetcar.org/streetcars/1895
What About the Others?
すでに述べたように、今度の契約における車両の組み合わせは、営業車両中の両端車両の数を最大化することが目的である。 以下、歴史的路面電車に残る車両の概要です：
- ムニ自身の1914年製162号車（130号車と双子だが、後年、1950年代の「翼」のカラーリングで塗装）は現在修理中で、2018年の早い時期に運行に復帰する予定です。 現在の姿で維持される予定です。 162号車の詳細は「ショートターン」P15に掲載。
- Muniの1934年製オープントップのイギリス・ブラックプールの「ボートトラム」2両は、いずれも営業状態にあり、このまま維持される予定です。 アメリカ障害者法を遵守するためにボートに施された改造により、旅客サービスでは片側通行となり、2名の乗務員が必要です。 それでも、マーケット・ストリート鉄道では、この228番と233番の車両をより頻繁に定期運行させるべく、今後も積極的に取り組んでいきます。
- 1929 Melbourne W2-class 496は稼働状態で、このまま維持される予定です。 両開きですが、中央部が開いているため、レストアリストにある弟分の916よりも機能的には劣ります。
- 1952 Brussels PCC 737 (姉妹都市スイス・チューリッヒを記念して塗装された)は営業運転中で、そのまま維持される。 PCCのコンポーネントを一部共有していますが、非標準部品が多く、オペレーターの個別訓練が必要です。 そのため、過去数年間は「納屋の奥」で待機していました。
- 1954 年製のシングルエンドのハンブルグ・トラム3557は、サンフランシスコに初めてやってきた国際的な路面電車（1979年にモーリス・クレボルトがMuniに無断で輸入）ですが、現在稼働しておらず、ADA要件を満たすための改造をうまく行うことが難しい状況になっています。
- 1912 モスクワ-オレル間、シングルトラック106。 1986年にモーリス・クレボルトが買収を主導した際に「平和のための欲望という名の電車」と呼ばれたこの車両は、歴史的な車両の中で最も多くの課題を抱えている。 非常に小さく、片持ち式で、現在2名の乗務員が必要で、ADAの要件を満たすための改造が容易でなく、部品が入手できない独特のヒンジ式シングルトラックと推進システムを持っています。
- Muniの残る2台のビンテージ作業車、1916年製モーターフラットC-1と1900年製架線車0304は保存される予定です。
- Muniの修復されていないPCCの「予備軍」については前号のInside Trackで詳しく取り上げましたが、次号で最新情報をお伝えする予定です。 この計画では、船団の半分、つまり構造的に最悪の状態にある約12両を淘汰し、まず関心のある博物館に無料で提供する（輸送費は別）ことに変わりはないのです。 (これらの PCC のひとつに興味を持つ博物館の公認代理人は、[email protected] にメモを送ることでより詳しい情報を得ることができます。)
GOING FORWARD
サンフランシスコの歴史的交通機関のこの巨大保存努力では常にそうでしたが、悪魔は細部に宿るのです。
もし現代の路面電車推進システムが、世界中から、そして私たちの街の歴史から、これらのユニークな路面電車を復元するための要件であるならば、マーケット ストリート鉄道は、車両の外観と感触をできるだけ通常の状態に近づけたいと考えています。
これは、従来の「K」コントローラーを搭載した車両とほぼ同じ形とサイズのオペレーター コントロール用のハウジング、乗客や見物人の目に触れないように収納されたその他の最新コンポーネント（停止要求サインやセキュリティ カメラなどの必要なアイテムを除く）、その市電のオリジナルに近い（または実際にある）トラックということを意味します。
このように、保守・運用のしやすさと歴史的保存のバランスをとることは難しいのですが、このバランスをとることが、路面電車を復活させる最善の方法だと考えています。 これらの車両が日常的に確実に運行できるという確信がなければ、Muniの指導者はこれらの車両を横着にし、ほとんど運行しない可能性が高くなります。
MSR の社長 Rick Laubscher は、来るべき契約から可能な限り最高の結果を得ることに集中し、その策定と承認に大半の時間を割いています。 リックは、この重要な問題についてのメンバーからのコメントや意見を歓迎します。連絡先は、[email protected].
です。
