Czy powinienem kupić ten rower?
RIP 9 RDO jest ewolucją długoletniego roweru trailowego RIP 9 firmy Niner, który według nich jest „bardziej wszechstronny i zdolny niż kiedykolwiek wcześniej”. Jest to zdecydowanie najbardziej ekscytujący rower, jaki widzieliśmy od dłuższego czasu w ofercie Ninera, prawdziwe odejście od ich tradycyjnie bardziej konserwatywnych projektów. Jest bez wątpienia bardziej wydajny niż jakikolwiek inny Niner, na którym jeździliśmy na zjazdach, dzięki zastosowaniu nowoczesnej, długiej, niskiej i luźnej geometrii. Nowy RIP 9 zdecydowanie preferuje zjazdy i jest trochę brutalem z poczuciem jazdy na rowerze typu mini-enduro. Jest bardzo otwarty na skoki i sprawia wrażenie, jakby miał więcej niż 140 mm tylnego zawieszenia, ponieważ gładko pokonuje średniej wielkości nierówności, pochłania duże skoki i ożywia się wraz ze wzrostem prędkości. Jego osiągi podczas wspinaczki są godne szacunku, choć podjazdy nie są najmocniejszą stroną tego roweru. Jest to agresywny rower do jazdy po szlakach, a dodatkowo posiada regulowaną geometrię z chipem flip, który pozwala na jeszcze większe wyluzowanie podczas jazdy z przesiadką lub w dni, w których trzeba wjechać wyciągiem. Niner przełamał również swoją własną formę, oferując Rip 9 w rozmiarze kół 27,5″, co jest dobrą opcją dla mniejszych rowerzystów lub zwolenników kół 29″.
Nagrodzony nagrodą Editor’s Choice Ibis Ripmo jest jednym z najłatwiejszych i najbardziej oczywistych porównań dla RIP 9 RDO. Ripmo ma podobny skok oraz długą, niską i luźną konstrukcję, a zjeżdża po zboczach mocniej niż Niner, ze sportowym i bardziej żwawym tyłem, który sprawia, że jego osiągi są bardziej zaokrąglone na zjazdach. Ripmo ma stromy kąt rury podsiodłowej i wspomagające tylne zawieszenie, transfer mocy jest doskonały i równie dobrze się wspina, jak i zjeżdża. Ripmo waży mniej niż Niner, dzięki czemu jest wyraźnie lżejszy, co przyczynia się do jego żywiołowości i sprawności podczas wspinaczki. Karbonowy Ripmo V2 jest dostępny w różnych wersjach konstrukcyjnych, zaczynających się od $4,399.
Rower Santa Cruz Hightower jest dość porównywalny z Ninerem. Również ma 29-calowe koła i taki sam skok jak Rip 9 RDO, ale jest nieco luźniejszy, z dłuższym rozstawem osi i bardziej stromym kątem rury podsiodłowej. Stwierdziliśmy, że Hightower czuje się pewniej w super trudnym terenie i przy dużych prędkościach, z bardziej wspierającym i progresywnym tylnym zawieszeniem, które z łatwością radzi sobie z dużymi uderzeniami. Na podjazdach zawieszenie VPP Hightowera zapewniało świetne wsparcie pedałowania, które w połączeniu ze stromym kątem rury podsiodłowej dawało efektywne i wygodne wrażenia. Ogólnie rzecz biorąc, można powiedzieć, że Hightower jest bardziej wszechstronną opcją. Dostępny jest w ramach aluminiowych i karbonowych, a jego kompletne budowy wahają się od $2,999 do $10,499.
Projekt ramy
RIP 9 był flagowym rowerem trailowym Ninera przez wiele lat i doczekał się całkowitego przeprojektowania na 2019 rok. Ten rower jest odejściem od typowo konserwatywnej geometrii Ninera i jasne jest, że zamierzają oni, aby ten rower rozdrabniał się na zjazdach mocniej niż cokolwiek innego, co do tej pory wyprodukowali. Jest to najbardziej widoczne w zastosowaniu długiej, niskiej i luźnej konstrukcji, która sprawia, że rower ten jest zgodny z nowoczesną geometrią rowerów ścieżkowych. Wyposażyli go również w 140 mm/150 mm amortyzację o doskonałym wyczuciu, aby poradzić sobie z każdą sytuacją na szlaku. Jest również oferowany w rozmiarach kół 27,5″ i 29″ z ramami dedykowanymi do każdego rozmiaru kół. Flip Chips w sworzniach podpór siodła pozwalają również na wybór pomiędzy wysokimi i niskimi ustawieniami geometrii.
RIP 9 RDO posiada ich konstrukcję zawieszenia CVA (Constantly Varying Arc), która jak twierdzą „jest doskonale zbalansowana, więc rezultatem jest stabilna, a jednocześnie giętka, aktywna, trzymająca się podłoża trakcja w każdej sytuacji.” Constantly Varying Arc odnosi się do ścieżki tylnej osi, gdy tylne zawieszenie porusza się w swoim ruchu. Twierdzą, że taka ścieżka osi pomaga kontrolować wzrost łańcucha podczas jazdy roweru, co pomaga stworzyć anti-squat w tylnym zawieszeniu. Konstrukcja ta posiada łącznik wahacza zamocowany mniej więcej w połowie rury podsiodłowej, który ściska amortyzator prosto w dół, w kierunku dolnego wspornika. Jest również duży, zakrzywiony dolny łącznik, który jest przymocowany tuż przed dolnym wspornikiem i owija się pod nim podczas kompresji tylnego zawieszenia. Oba ogniwa są połączone z tylnym trójkątem za pomocą grubych karbonowych rurek.
Przedni trójkąt RIP 9 RDO ma duże karbonowe rury, a oni dodali rozpórki Rib Cage, które łączą się między rurą dolną a rurą podsiodłową wokół tylnego amortyzatora, aby usztywnić tył. Podczas gdy usztywniają one ramę, rozpórki Rib Cage przeszkadzają w działaniu zaworu amortyzatora i musisz użyć adaptera do regulacji ciśnienia. Niner dołączył adapter do zaworu, co jest miłe, ale jego użycie jest irytujące, podobnie jak trudno dostępny punkt mocowania po wewnętrznej stronie podpórki siodła. Rama ma niską wysokość ramy, a Niner skrócił rurę podsiodłową, aby umożliwić zastosowanie dłuższych sztyc podsiodłowych typu dropper; nasz model testowy w dużym rozmiarze był wyposażony w dropper 170 mm. Zmierzyliśmy, że nasz rower testowy ma 624 mm efektywnej długości górnej rury i 465 mm zasięgu. Ma długi rozstaw osi 1212 mm i 436 mm widełek łańcucha. Kąt główki ramy wynosi 66 stopni w wysokim ustawieniu geometrii, a efektywny kąt rury podsiodłowej 75,5 stopnia. W niskim ustawieniu kąt główki ramy zmniejsza się do 65 stopni, a dolny wspornik obniża się o 7 mm.
Design Highlights
- Oferowany tylko w wersji z włókna węglowego
- Dostępny w rozmiarach kół 27.5″ lub 29″ z dedykowanymi konstrukcjami ram
- Projekt zawieszenia CVA (Constantly Varying Arc)
- 140mm skoku tylnego 140 mm skoku tylnego koła
- Zaprojektowany wokół widelca o zredukowanym offsecie 150 mm
- Regulowana geometria klapek
- Pełnejwewnętrzne tuleje kablowe
- Rama tylko od $3,200
- Komplety konstrukcyjne od $4,500 do $8,800
Downhill Performance
Rip 9 RDO zrobił na nas największe wrażenie, gdy był skierowany w dół, a grawitacja wykonywała większość pracy. Ma miękkie zawieszenie i nowoczesną geometrię, które doskonale sprawdzają się przy prędkościach, na średniej wielkości uskokach i przy większych uderzeniach lub dropach. Wydaje się, że nie ma ograniczeń prędkości i radzi sobie w trudnym terenie lepiej niż inne rowery w tej klasie, choć odbywa się to kosztem zwinności i żywiołowości. Konstrukcja 3-gwiazdkowa jest imponująca i pomaga temu rowerowi wyróżniać się w agresywnym terenie.
RIP 9 RDO preferuje prędkość i radzi sobie w trudniejszym terenie całkiem dobrze, biorąc pod uwagę 140 mm skoku tylnego i 150 mm skoku przedniego koła. RIP 9 RDO swobodnie oddaje swój skok i ma wrażenie, że ma więcej sprężystości, niż sugerują te liczby. Testowaliśmy go głównie w ustawieniu wysokiej geometrii, głównie dlatego, że ustawienie niskiej geometrii wydawało nam się zbyt wysklepione i niskie do codziennej jazdy po szlakach. Kąt główki ramy wynoszący 66 stopni jest wystarczająco luźny, aby pewnie zjeżdżać w dół po stromych skalnych ogrodach, co jest wspierane przez solidny, ale bardzo miękki widelec Fox Factory 36. Tylne zawieszenie CVA osiada głęboko w skoku, obniżając dolny wspornik i jeszcze bardziej zwalniając przód. Przy 30% ugięciu zmierzyliśmy kąt główki ramy w górnym zakresie 64 stopni. Tylne zawieszenie jest dość pomocne w górnym i środkowym zakresie skoku, ale hojnie zapewnia pełny skok, gdy jest potrzebny.
RIP 9 RDO ma długi, ale nie przesadny rozstaw osi 1212mm, który pomaga zapewnić mu imponującą stabilność przy prędkości. Ma również długi, ale rozsądny zasięg 467mm. Zapewnia to przestronną i wygodną pozycję do jazdy, która jest doskonała, gdy nachylenie wzrasta lub jedziesz z prędkością warp. Ten rower zdecydowanie lepiej czuje się podczas jazdy z prędkością i w bardziej otwartym terenie, preferuje linię spadku i ma zawieszenie przytulone do podłoża. Gdy szlak staje się ciasny, a prędkość maleje, zauważyliśmy, że długość rozstawu osi i luz główki ramy skutkują nieco ospałym prowadzeniem. Zabawny nie jest też słowem, którego często używamy do opisania tego roweru; ten rower jest bardziej jak pług. Kilku testerów zauważyło również, że czasami, ale nie zawsze, wydaje się on zapadać w zawieszenie, kiedy jest w głębokim skoku. Spowodowało to kilka momentów niezręcznego prowadzenia, w których przód jest bardzo luźny, podczas gdy tył próbuje odzyskać równowagę.
Budowa Ninera jest naprawdę imponująca. Kokpit jest dobrze wyposażony w doskonały wspornik kierownicy Race Face 35mm, który zapewnia czułe sterowanie, oraz 170mm sztycę SDG Tellis dropper, która obniża siodełko podczas stromych, agresywnych zjazdów. Niner zdecydował się również na szeroki zestaw kół Stans NoTubes i zestaw opon Maxxis Minion DHF/Aggressor. Opony te idealnie pasują do agresywnych zamiarów roweru, zapewniają świetną trakcję na zakrętach i podczas hamowania oraz wzbudzają zaufanie. Hamulce SRAM Guide R są solidne, a ich działanie jest przewidywalne i niezawodne. Pakiet zawieszenia jest tym, co naprawdę nas zachwyciło. Widelec Fox Factory 36 i amortyzatory Fox Factory Float DPX2 dają niezły efekt bling factor, są bardzo podatne na tuning i zazwyczaj można je znaleźć w droższych modelach.
Wydajność wspinaczkowa
Rozważając agresywną wydajność zjazdową RIP 9 RDO nadal całkiem dobrze się wspina. Platforma zawieszenia CVA zapewnia dobry anti-squat i ma spokojną i stosunkowo stabilną platformę do pedałowania, nawet z amortyzatorem w pozycji otwartej. Toczy się stosunkowo sprawnie i dobrze się wspina jak na rower o tej wadze i geometrii.
Platforma zawieszenia CVA zapewnia stabilną platformę pedałowania, która nie ma prawie żadnego ruchu zawieszenia podczas siedzenia. Poza siodełkiem tylne zawieszenie odczuwalnie buja się, a jeśli jesteś zwolennikiem wspinaczki poza siodełkiem, prawdopodobnie skorzystasz z tłumienia kompresji tylnego amortyzatora. Dzięki efektywnemu kątowi rury podsiodłowej wynoszącemu 75,5 stopnia, pozycja siedząca podczas pedałowania jest wygodna i znajduje się tuż nad korbami, co zapewnia solidne przeniesienie mocy. Ze względu na konstrukcję ramy i załamania rury podsiodłowej czuć, że ciężar ciała jest nieco bardziej cofnięty nad tylne koło niż w rowerach z prostszą rurą podsiodłową, takich jak Ibis Ripmo. RIP 9 bardzo łatwo wchodzi w 30% zwis, a wysokość wspornika dolnego 338 mm może być nieco zaniżona i powodować uderzenia w pedały, jeśli nie jesteś ostrożny.
Dzięki długiemu rozstawowi osi i luźnemu kątowi główki ramy, RIP 9 RDO może być kłopotliwy w ciasnych podjazdach lub technicznym terenie, który wymaga szybkiego i precyzyjnego prowadzenia. W linii prostej porusza się całkiem dobrze i korzysta z pędu oraz umiejętnej wspinaczki. Podczas gdy waga 31 funtów i 6 uncji nie jest strasznie ciężka, jest zauważalna podczas pokonywania technicznych podjazdów i z pewnością będzie Cię męczyć podczas całodziennych epopei, zwłaszcza w porównaniu z lżejszymi modelami.
Komponenty zastosowane w Ninerze są korzystne dla jego zdolności wspinaczkowych. Przerzutka SRAM GX Eagle jest świetna i zapewnia niezawodne i spójne działanie oraz duży zakres przełożeń. 32-zębowa zębatka w połączeniu z 12-biegową kasetą 10-50 ma prawie każdy bieg, jakiego kiedykolwiek będziesz potrzebował. 2,5-calowa opona Maxxis Aggressor z tyłu ma dużą objętość powietrza i szybko toczący się środkowy bieżnik, a mimo to zapewnia wystarczającą trakcję podczas wspinaczki w każdych warunkach, z wyjątkiem tych najluźniejszych.
Photo Tour
.
Wartość
Ten 3-.Testowana przez nas konstrukcja 3-gwiazdkowa kosztuje $5,600 dolarów i uważamy, że jest to dobra cena, biorąc pod uwagę jakość specyfikacji komponentów. To nie jest kropla w morzu, ale ten rower jest w pełni wyposażony i gotowy do szarżowania po szlakach. Niewiele jest rzeczy, które musielibyśmy lub chcielibyśmy zmienić w tej konstrukcji, a zawieszenie Fox Factory jest zdecydowanie wyróżniającym się elementem. Oczywiście ten rower będzie najbardziej wartościowy dla właściwego konsumenta, rowerzysty skupionego na zjazdach, który szuka agresywnego roweru trailowego o średnim skoku.
Konkluzja
Niner jest z pewnością na coś z ich nowym RIP 9 RDO. Jest to zdecydowanie najbardziej ostry i agresywny projekt, jaki widzieliśmy od tej tradycyjnie bardziej konserwatywnej marki. Jest to agresywny rower szlakowy, który rozwija się z prędkością i kiedy szlak staje się stromy i nierówny. Prowadzi się tak, jakby miał większy skok niż w rzeczywistości i sprawia wrażenie roweru enduro o średnim skoku. Nie jest to najbardziej zwinny czy zabawny rower, ale jeśli skupiasz się na zjazdach i zależy Ci na stabilnej, stabilnej i pewnej jeździe, uważamy, że jest to solidna opcja o średnim skoku do rozważenia.
’other-versions’>
Other Versions
Niner oferuje RIP 9 RDO zarówno w rozmiarze kół 29″ jak i 27,5″. Wyprodukowali zupełnie inne zestawy ram dla różnych rozmiarów kół. Oferują go jako samą ramę za 3200$ i w 4 zestawach konstrukcyjnych, w tym testowany przez nas 3-Star GX Eagle.
- Najmniej kosztowną wersją jest 2-Star NX Eagle, 4500$, który jest wyposażony w napęd SRAM NX Eagle, zawieszenie Fox Performance, hamulce SRAM Level i zestaw kół Niner.
- Najwyższy model 5-Star XO1 Eagle, 8 800 dolarów, wyposażony jest w przerzutkę SRAM XO1 i koła DT Swiss XMC 1200.
.
