Ik vond dit op een ander forum, dacht dat het zou kunnen helpen aangezien zo velen van ons trans
problemen hebben ik ben geen trans prerson dus het spijt me voor eventuele onnauwkeurigheden.
hoop het helpt ten minste een persoon uit zo niet ohwell
Common storingen op 4L60E, symptoom -> oorzaak -> elke mogelijke reparatie:
1. Langzaam, slippend of geen achteruit: “lo-reverse” koppelingen zijn versleten, vloeistoflek in het
reverse apply circuit, of kapotte sunshell. Het is mogelijk om een vloeistofprobleem te verhelpen door
het verwijderen van de terugslagbal uit zijn kooi in de behuizing aan de achterkant van de transmissie kan helpen (moet
de klepbehuizing verwijderen), of het toevoegen van een additief met hoge viscositeit, zoals Lucas Transmission
additief of een ander afdichtingsherstellend product. Kan ook een versleten boost valve hebben (kan worden vervangen in
de pan).
2. 1-2 shift gebeurt niet bij WOT totdat u het gas loslaat: Beste geval: probeer
de TPS te vervangen. Middelste geval: lek in het circuit van de 2e versnelling (servoassemblage of 1-2
accumulator). Controleer dit met de manometer en let op een grote daling wanneer
de PCM opdracht geeft voor de 2e versnelling. In het ergste geval: slechte drukstijging in de leiding (zie hieronder).
3. 1-2-schakeling trilt bij WOT; vertraagde of abnormale 1-2-schakeling; Er is een probleem
AlLEEN bij de 1-2-schakeling: 1-2-accumulatorzuiger gebarsten of vastgelopen in de boring. Controleer
de gele veer in de accumulatorbehuizing op breuk. Ook, als de accumulator behuizing
wanden zijn gescoord, moet de behuizing worden vervangen. Gemakkelijk te repareren in de pan.
4. 1-2 shift is vertraagd en hard, kan niet schakelen in OD: Controleer TPS voor een soepele en
lineaire elektrische respons over het gehele bereik van de beweging. Zo niet, vervangen.
5. Transmissie schakelt niet op vanuit de eerste versnelling, snelheidsmeter geeft altijd nul aan: VSS
defect. Eenvoudige reparatie aan de achterkant van de transmissie, maar het xlid moet eruit om bij de VSS te komen.
6. Geen 3e of 4e versnelling: “3-4” koppelingen zijn versleten. R&R. De auto is veilig om
(in 2) te rijden totdat u het kunt laten repareren.
7. Plotseling knarsend geluid zonder voorafgaande waarschuwing voornamelijk in de 2e versnelling, gedrag in
achteruit kan abnormaal zijn; zonneschaal is gebroken. R&R. Probeer niet met de auto te rijden of te rijden, anders kan
verdere schade ontstaan.
8. Alleen 1e en 3e versnelling, geen 2,4 of R; zonneschaal is gebroken of splines zijn afgeschoven.
R&R. Laat de auto niet draaien of rijden, anders kan er verdere schade ontstaan.
9. Geen 2e of 4e versnelling. 2-4 band slipt. Servo afdichtingen kunnen beschadigd zijn (kan worden
gerepareerd zonder de trans te verwijderen. Anders is de 2-4 band versleten. R&R.
10. Transmissie schakelt stroef, 3e versnelling start, handgeschakelde 2e beschikbaar maar geen 1e,
geen 4e, en geen TCC lockup: Geen stroom naar transmissie, of transmissie is in limp-home mode.
Check trans zekering onder motorkap, en zorg ervoor dat de transmissie elektrische connector is aangesloten
in. Eenvoudige oplossing.
11. Geen 1e of 4e beschikbaar; transfert schakelt 2e naar 3e uit zichzelf in D of OD: ShiftA
solenoid defect. Gemakkelijk te repareren in de pan. Of een bedrading probleem van PCM naar trans. of PCM.
12. Geen 2e of 3e beschikbaar: ShiftB solenoid defect: Gemakkelijk te repareren in de pan. Of een bedradingsprobleem
van PCM naar trans. of PCM.
13. Geen TCC lockup: Rempedaal schakelaars onjuist afgesteld (altijd aan), TCC
solenoid defect (eenvoudige reparatie in de pan), TCC koppeling versleten (moet trans verwijderen en
TC vervangen).
14. TCC altijd vergrendeld: TCC solenoid circuit kortgesloten met massa, TCC solenoid
blokkering (eenvoudig te repareren in de pan), of TC kapot (moet trans trans verwijderen en TC vervangen).
15. Verschrikkelijk geluid in de 4e en voelt alsof de remmen zijn ingeschakeld: oploopkoppelingen zijn
aangelopen als gevolg van een gescheurde of lekkende voorste zuiger. Oploopkoppelingen zijn versleten
na 30 seconden van dit gedrag. Auto kan veilig in D. R&R.
16 gereden worden. Zacht schakelen, geleidelijke verslechtering van de prestaties: Slechte drukstijging in de leiding door
lekkende boostklep, verstopt EPC-filterscherm, falende EPC-solenoïde, of in het ergste geval: overal lekkende
afdichtingen. Transgo HD2-C kit repareert de eerste twee zonder de trans te verwijderen. Dichtingshersteller
kan laatste probleem oplossen, maar waarschijnlijk R&R. Probeer ook een transmissie flush met BG merk
producten (Firestone heeft het op voorraad).
17. Geen voorwaartse beweging in OD of D, maar L2, L1 en R werken: Voorwaartse sprag is
gebroken. R&R. Laat de auto niet draaien of rijden, anders kan er verdere schade ontstaan.
18. Extreem hard schakelen vanuit P of N, normaal schakelen bij WOT: EPC (Electronic
Pressure Control) solenoid defect. Gemakkelijk te repareren in de pan. Fix zo snel mogelijk of harde onderdelen
zal uiteindelijk breken.
19. Luide knal, knarsend geluid, verlies van alle versnellingen, en een vastlopende aandrijfas: geknapte
uitgangsas. Probeer de aandrijfas te bewegen – als er meer dan 0.020″ speling is, is dat het teken. R&R.
20. Transmissie maakt lawaai bij bewegen in 1e en Achteruit, lawaai gaat onmiddellijk weg
als u naar N schakelt of de transmissie gaat naar de 3e versnelling: Reactie planetair is versleten als gevolg van
veel kilometers of onvoldoende smering. Geen kritiek defect, maar ook geen goed teken. R&R
sneller dan later.
21. Geen beweging in enige versnelling: pomp defect, of totaal verlies van vloeistof. R&R, of vul de pan opnieuw
en zoek het lek. Als er geen vloeistof meer is, laat de motor dan niet draaien totdat de transmissie is bijgevuld om
schade aan de pomp te voorkomen. Om te controleren of de pomp defect is, controleert u het vloeistofpeil met de motor uit, start dan de motor en controleer het vloeistofpeil opnieuw. Als het niveau niet daalt bij draaiende motor, is de
pomp kapot.
22. Transmissie schakelt niet automatisch, alleen handmatig. Vervang een
bekende goede PCM, controleer de bedrading, controleer andere sensoren zoals VSS en TPS.
23. 3e versnelling start, kan handmatig door alle versnellingen schakelen. Wanneer de auto een tijdje
uit staat en dan weer aan, loopt hij normaal: VSS dropoff w/ Hi-stall converter.
Het toerental is te hoog, maar VSS geeft geen beweging aan. Gebeurt na een brandende
start. Slaat geen code op, geeft geen CEL (ik heb gehoord dat het een code opslaat als het
3 of meer keren gebeurt). Cure: herprogrammeren PCM voor VSS dropoff – PCMforLess weet
over it.
24. Auto voelt traag van de lijn, geen 1e, 4e of TCC lockup beschikbaar, handmatig 2e,
3e en Reverse zijn enige beschikbare versnellingen, CEL is aan: Transmissie is ofwel in limp-home
modus of heeft geen elektrische stroom meer. Als er veel foutcodes in de PCM zijn, controleer dan de
onderhuidse zekering die de transmissie van stroom voorziet, en als hij weer springt, zoek dan naar een kortsluiting in dat
circuit zoals een O2-sensorharnas dat met de uitlaat in aanraking komt. Anders, controleer PCM codes voor een
specifieke fout in de transmissie waardoor de PCM hem in limp-home mode zet.
25. Vloeistoflekkage aan de voorkant van de transmissie waar de converter aansluit; gedeeltelijk of volledig
verlies van beweging: De voorste pompbus is eruit gelopen. R&R. Mogelijk moet converter
ook worden vervangen als naaf is beschadigd. Merk op dat een lekkende voorste dichting gewoonlijk betekent dat de bus
uitloopt (d.w.z. bel uw lokale trans-shop en maak een afspraak).
26. Koppelomvormer shudder in 4e terwijl lockup is ingeschakeld; probleem gaat weg
wanneer het rempedaal licht wordt ingedrukt om converter te ontgrendelen. Laat een garagebedrijf de druk in de leidingen controleren en vervang de koppelomvormer, mits er geen kleppen in het hydraulische circuit van de TCC versleten zijn. Ook Lubegard Shudder Fix zal dit in ieder geval voor een tijdje verhelpen. Of probeer een
transmissie flush door een winkel die producten van het merk BG gebruikt.
27. Schakelen gaat plotseling erg moeilijk. Bij het overschakelen van parkeren naar achteruit of rijden
klapt hij in de versnelling. 1-2 en 2-3 schakelingen zijn ook hard. Alle versnellingen lijken te werken. Probleem
kan intermitterend zijn: Controleer TPS op een soepele elektrische reactie. Als de reactie schokkerig
of onregelmatig is, vervang dan TPS.
28. Alle vloeistof is door de ontluchtingsslang naar buiten gepompt: Verstopte koelerleiding. Spoel de
transmissie koeler en koeler leidingen. Het kan ook een overbelaste transmissie zijn.
29. Auto doet alsof hij in neutraal staat, auto staat vast in R, motor voelt
belast in P, alle vier de voorwaartse standen werken goed:Intern lek voedt de voorwaartse
koppelingen de hele tijd. Waarschijnlijk een gescheurde behuizing. R&R nodig. De auto kan veilig
voorzichtig rijden in de voorwaartse versnellingen tot de reparatie.
30. Naaldlagers in de pan, eerste versnelling en/of achteruit kunnen lawaaierig zijn: Ofwel een
torrington lager of een planetair lager is op zijn weg naar buiten. De versnellingsbak zal uiteindelijk een catastrofale
luide dood sterven. Goedkoper om nu te reviseren (bespaart verdere schade aan harde onderdelen),
maar vereist R&R. Het is berijdbaar tot het breekt.
31. 1-2 of 2-3 shift is traag/zacht boven deel gas: Trans is op zijn weg naar buiten. R&R.
