Laat je niet'verbranden: Tips voor het kopen van een tweedehands motor

Ik erken dat niet iedereen een tweedehands motor mogol wil zijn, dus weten hoe je een motor kunt vermijden die een drol is, kan een beetje moeilijker zijn voor mensen die daadwerkelijk rationele hoeveelheden inkomen uitgeven aan motorfietsen. Dat is waar deze gids in beeld komt. Het is niet allesomvattend, maar sommige van de punten in deze gids kunnen je behoeden voor een sloper. (En als een junker is wat je koopt, wil ik graag mijn recente afdingen artikel pluggen, dus op zijn minst zul je niet veel geld uitgeven aan onzin.)

Sommige mensen zijn verbijsterd door hoe het kaf van het koren te scheiden als het gaat om gebruikte motoren. Als je echt groen bent, vergeet dan niet dat het geen schande is om een motor op te pikken bij een dealer. Zij hebben er belang bij dat de motor in goede staat is! Als je vastbesloten bent om particulier te kopen (lees mijn checklist, als je nieuw bent in het spel), dan is nieuwer over het algemeen beter. Misschien moet je binnen 20 minuten naar een motor gaan kijken, dus laten we beginnen met de CliffsNotes. Als aan de volgende drie voorwaarden is voldaan, kijk je waarschijnlijk naar een fiets die tenminste half deftig is. Al deze punten komen later uitgebreider aan bod, maar hier zijn je takeaways:

• De motor lijkt geen crashschade te hebben
• De motor lijkt geen vloeistoffen te lekken
• De motor ziet er over het algemeen uit alsof er goed voor is gezorgd

Nou, laten we eens wat dieper gaan, eh?

Controleer het VIN

Dit is het startpunt. De rest van deze gids is nutteloos als je kijkt naar een hete motorfiets. (Gestolen, niet opgevoerd!) Controleer de nummers fysiek en zorg ervoor dat de nummers niet opnieuw gestempeld zijn. Als je kijkt naar motoren met een hoog diefstalcijfer, zoals Harley-Davidsons, zou je zelfs foto’s van fabrieksgestempelde nummers mee kunnen nemen ter vergelijking als je niet weet hoe “overgestempelde” nummers eruit zien. Als je dat eenmaal gezien hebt, controleer dan of de titelnummers overeenkomen met de kop. Ik heb mijn deel van titelfouten en fixes gehad. Als je kunt navigeren door de lokale motorvoertuigen bureaucratie, kunt u wat geld te verdienen op titel fouten, maar voor de meeste mensen die niet in de flippin ‘spel, titel inconsistenties zijn een hoofdpijn. Run.

Onderzoek de motor koud

Ik heb deze tip al eerder genoemd, en veel van onze lezers ook, en ik ben er fanatiek in. Vooral bij een oudere motor vertel ik de verkoper de motor koud te laten voordat ik er ben, en ik hou me eraan. Het is ongelooflijk gemakkelijk om start- en loopproblemen te verbergen op een hete motor. Voel aan de kannen en de leidingen om er zeker van te zijn dat de motor ijskoud is! Als de verkoper de motor niet gestart krijgt, of hij klinkt als een blender vol stenen tijdens de eerste minuut van de looptijd, dan heb je misschien wat problemen op je handen.

Hey, dat hoort niet buigzaam te zijn. RevZilla foto. Onderzoek de bar ends, hendels, en voetsteunen

Dit zijn de eerste dingen waar ik naar kijk. Hun leeftijd moet in overeenstemming zijn met de motor. Als ze beschadigd zijn, is de motor onderuit geweest. Ik kijk voor uitslag, natuurlijk, maar hendels kunnen weggeven een paar aanwijzingen. Hendels “krullen” vaak wanneer ze het wegdek raken. Ze zijn misschien niet gebroken en de verkoper kan de uitslag weggepoetst hebben, maar een gebogen uiterlijk duidt meestal op schade. Hetzelfde geldt voor “korte” hendels die de verkoper in stukken heeft gesneden en opnieuw heeft gevormd. De meeste mensen doen dit niet, tenzij ze een beschadigde hendel moeten vervangen. Aftermarket hendels en pinnen zijn ook een beetje een tip dat er een ongeluk heeft plaatsgevonden. Als de verkoper het toegeeft, kan het een eerlijke kerel zijn die een ongeluk heeft gehad en zijn best heeft gedaan om de motor te repareren. Maar als het niet vermeld wordt, kan het betekenen dat de verkoper oneerlijk is, of dat de motor geleden heeft onder de handen van een vorige eigenaar.

Ook al vindt u apparatuur, controleer op bijkomende schade. Gebarsten oliecarters, kapotte vinnen en een versteld stuur dragen allemaal bij aan de kosten om een motorfiets weer “in orde” te maken.

Zie hoe hard er op de motor is gereden

Merk op dat ik niet denk dat hard rijden of een motorfiets op het maximum van zijn toeren laten draaien slecht voor hem is, maar sommige mensen slaan echt het snot uit hun machines. Ik onderzoek de banden. Platte, in de lengte gegroefde banden zijn een indicatie van burnouts. Op sportmachines, controleer de randen van de banden. Als je “pilling” (kleine klodders rubber) of “feathering” (kleine oppervlakte rimpels) van de banden ziet helemaal tot aan de randen, dat is een vrij goede indicatie de motor werd gebruikt op het circuit.

Controleer de hero klodders, ook. Dat zijn de kleine indicatoren op de voetsteunen die de bestuurder feedback geven in een diepe helling dat ze dicht bij het schrapen van duurdere onderdelen komen. Als die afgeslepen of verdwenen zijn, nogmaals, de motor kan naar het circuit zijn gegaan. Ik denk niet dat dit op zich een motor diskwalificeert, maar een verkoper die deze informatie niet vrijgeeft, is misschien niet zo openhartig over andere negatieve aspecten van de motor.

Kijk of deze hoepel ooit is gesloopt

Controleer het vorkslot en contactslot. Als een van beide kapot is – of de sleutels komen niet overeen – is er een grote kans dat iemand is gaan joyriden. Als u de titel al gecontroleerd, je zag de “Salvage” aanduiding, toch? Diefstal bergingsvoertuigen kunnen en komen op straat terecht. Dat betekent niet dat de motor noodzakelijkerwijs troep is, maar besef dat de restwaarde van deze slecht is, dus uw bod moet dat weerspiegelen.

Pop het zadel

Specifiek, je gaat naar binnen om te kijken naar de bedrading, met name de items die zijn aangesloten op de batterij. Als je fabrieksstekkers ziet en er lijkt niets aan de hand, geweldig! Maar als je een GPS, mistlampen en twee voedingskabels van de motor ziet hangen voordat je in de ingewanden komt, moet je spionnenzintuig gaan tintelen. Als je eenmaal binnen bent, zoek dan naar elektrische tape, vampier connectoren, of een heleboel eenkleurige draden. (Dit gebeurt meestal omdat de eigenaar te gierig was om meerdere spoelen draad in verschillende kleuren te kopen!) Besef dat de resulterende elektrische catastrofe zowel duur als moeilijk te repareren kan zijn.

Glanzende lak laat niet alleen de buitenkant van de motorfiets er fantastisch uitzien, maar het is ook vaak een uitstekende indicator van hoe de mechanische onderdelen van de motorfiets zijn onderhouden. Foto door Lemmy.Beoordeel de algemene staat van de motor

Ik geef meestal geen moer om de kilometerstand van een motorfiets. De kilometerteller vertelt maar een deel van het verhaal van de motor. Als een eigenaar je een map met bonnetjes overhandigt, is dat een zeer goede zaak. Als de motor over het algemeen goed onderhouden is – hij heeft passende banden, glanzende, in de was gezette lak, en de eigenaar heeft duidelijk slijtageonderdelen zoals handvatten en zadelhoezen vervangen – dan is dat een goede indicator voor het soort motor waar je naar op zoek bent. Mensen zijn zelden kieskeurig met één onderdeel van hun motor en laks met een ander. Meestal houden ze van de motor of verwaarlozen ze hem. Als je iets ziet dat lange tijd niet gerepareerd is, kan dat een indicatie zijn van een fiets waar andere gebreken op de loer liggen. Ook een smetteloze gebruikershandleiding, alle fabriekssleutels en de papieren van aftermarket-apparatuur met een doos OEM-onderdelen wijzen meestal op een motor waaraan veel aandacht is besteed.

De keerzijde hiervan is “in verval raken door onbruik”. Controleer het oliepeil, en de kleur en het niveau van de remvloeistof. (Deze moet lichtgeel zijn, niet donkerbruin of zwart.) Controleer op droge kabels, door putjes aangetaste vorkbuizen, lekkende vorkafdichtingen en roestige kettingen. Lekkage in alle vormen is meestal niet goed. Elektrische onderdelen die niet werken, sponzige remmen en roestige brandstoftanks (ja, kijk er met een zaklamp in) laten je weten dat je ofwel nog wat werk voor de boeg hebt, ofwel verder moet zoeken naar een betere motor.

Begrijp waar je naar kijkt

Het is OK om een verkoper te vertellen dat je een stuk gereedschap of een procedure niet begrijpt. (Het trappen van een motor om hem te starten of het vertragen van een magneet zijn vrij persoonlijke taken die zelfs ervaren fietskopers aan eigenaren vragen). Ik zal u enkele voorbeelden geven. Als je naar een Kawasaki Concours van de eerste generatie gaat kijken, moet je weten dat de nokkenkettingspanners, door de grofheid van hun afstel tanden, de ketting vaak behoorlijk los laten zitten. Dit uit zich in een Connie die bij het starten een verdomd lawaai maakt, gewoon kletterend en tinkelend als een oude diesel. Het lawaai neemt meestal af zodra de motoren opwarmen. En wat denk je? Het is volkomen normaal.

Hier is een ander voorbeeld. Harley-Davidsons, zijn dry-sump, laat olie langs een afdichting check-ball in het carter, vooral na het zitten voor een periode. Bij het starten verliezen ze meestal een hoop olie uit de ontluchtingsslang bij een ouder model, of uit het luchtfilter bij een nieuwer model. Het kan erg verontrustend zijn voor een koper om een “Harley in goede staat” te zien die wat lijkt op een hele kwart olie uit de motor kotst, maar dat is ook volkomen normaal.

Ik noem dit omdat niet alles wat er vreemd uitziet betekent dat een verkoper erop uit is om je te naaien. Als u uw huiswerk niet doet, kunt u een kans voorbij laten gaan om een prachtige motor in uw garage te zetten. Kennis kan zelden kwaad.

Ga er op rijden – na een pre-ride check

Dit is een tweeledige aanbeveling. Ten eerste is er echt geen reden waarom een proefrit niet zou kunnen. Als u bereid bent het volledige bedrag van de motor in contanten in de hand van de verkoper te stoppen, heeft hij niets te verliezen behalve een verkoop. Toen ik te maken kreeg met echt schichtige mensen (op een motor die ik echt wilde hebben), voegde ik mijn rijbewijs toe aan de stapel biljetten. Het tweede advies hier is om de motor op veiligheid te controleren, vooral als hij een tijdje onbereden is geweest. Het is klote om in de derde versnelling te zitten als je erachter komt dat de remmen ontlucht moeten worden. (Vraag me hoe ik dat weet! Jong en dom, maar ik leef om het verhaal te vertellen. Let op.)

Ik heb een paar citroenen gekocht, maar ik heb veel meer motoren in mijn handen gehad die ik zou omschrijven als “cherry” of “creampuff”. Volg de lijst, doe je huiswerk, en hou een zure pucker van je gezicht.

“You know the chase is better than the catch.” – Motörhead