Zanim stał się synonimem katastrofy, Hindenburg zapowiadał erę wykwintnych posiłków w przestworzach. Pasażerowie otrzymali przydziały miejsc na konkretne pory posiłków. Po kolacji, wielu z nich zbierało się w ciśnieniowym barze i salonie dla palących. Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum hide caption
toggle caption
Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum
Zanim stał się synonimem katastrofy, Hindenburg zwiastował erę wykwintnych posiłków w przestworzach. Pasażerowie otrzymali przydziały miejsc na konkretne pory posiłków. Po kolacji wielu z nich zbierało się w ciśnieniowym barze i salonie dla palących.
Dzięki uprzejmości Smithsonian National Postal Museum
W dzisiejszych czasach posiłki podczas lotu często składają się z paczki precli i puszki napoju gazowanego. To daleka droga od czasów Hindenburga, gdzie wystawne opcje gastronomiczne obejmowały wielodaniowe posiłki serwowane w bogatej jadalni.
Zanim 80 lat temu stał się synonimem katastrofy, Hindenburg był najnowocześniejszym samolotem ultraluksusowym: gigantycznym sterowcem pasażerskim zbudowanym z wytrzymałego stopu aluminium wypełnionego łatwopalnym wodorem. (To miało okazać się jego upadkiem.)
Hindenburg nad Nowym Jorkiem w 1937 r. Wikipedia hide caption
toggle caption
Wikipedia
Hindenburg nad Nowym Jorkiem w 1937 roku
Wikipedia
Został on pomyślany jako opcja podróży transatlantyckiej dla dobrzektóry był szybszy niż luksusowe liniowce z tamtych czasów, pokonując tę trasę w dwa i pół dnia – dwa razy szybciej niż Queen Mary, gwiazda linii Cunard.
Wyprodukowany w Niemczech Hindenburg – punkt dumy i propagandy dla reżimu nazistowskiego – posiadał własną, całkowicie elektryczną kuchnię (prowadzoną przez szefa kuchni z kilkoma asystentami), wielką jadalnię i drukowane menu.
Dzięki uprzejmości Cheryl Ganz Collection/Eric Long/National Air and Space Museum
Pasażerowie byli traktowani wystawnymi posiłkami podawanymi na delikatnej porcelanie, jak rosół wołowy z pierożkami ze szpikiem i łososiem reńskim a la Graf Zeppelin. W rzeczy samej, były one tak bogate, że niektórzy amerykańscy pasażerowie, nieprzyzwyczajeni do ciężkiej niemieckiej kuchni, byli znani z narzekania na maślane sosy, kremy i sosy, które przenikały każde danie.
Skargi te były na tyle powszechne, że przedstawiciel firmy, która wyprodukowała Hindenburga zasugerował, aby personel zaczął dostarczać „drukowaną kartę rano z wyszczególnieniem menu na dany dzień, wraz z linią stwierdzającą, 'z przyjemnością przygotujemy dla pana omlet, jeśli nie ma nic w menu, co by panu smakowało'”, mówi Dan Grossman, który pisze Airships.net, stronę internetową poświęconą historii Hindenburga i innych sterowców.
Dzięki uprzejmości Dana Grossmana
Przy barze, goście zostali potraktowani koktajlami takimi jak Sloe Gin Fizzes, Manhattany, martini i sidecars, ale także spreparowane napoje sygnaturowe, takie jak LZ-129 Frosted Cocktail, połączenie soku pomarańczowego i ginu, nazwany po oficjalnym moniker sterowca, LZ-129 Hindenburg. Dostępny był również szeroki wybór ponad 250 butelek najlepszych niemieckich win.
A po drinkach? Udaj się do salonu dla palących (w tamtych czasach wielu pasażerów paliło). Ciśnieniowy, ognioodporny salonik był idealnym miejscem na relaks z Lucky Strike’iem — chociaż trzeba było oddać swoją elektryczną (nie gazową!) zapalniczkę pracownikowi pilnującemu ciężkich drzwi, jak wspominał jeden z byłych pasażerów.
Kwatery pasażerskie Hindenburga posiadały okna obserwacyjne zarówno na lewej, jak i na prawej burcie, które otwierały się, aby zaczerpnąć świeżego powietrza i zrobić zdjęcia. Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum hide caption
toggle caption
Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum
W kwaterach pasażerskich Hindenburga znajdowały się okna obserwacyjne zarówno na lewej, jak i na prawej burcie, które otwierały się w celu zaczerpnięcia świeżego powietrza i zrobienia zdjęć.
Dzięki uprzejmości Smithsonian National Postal Museum
Inne aspekty zakwaterowania Hindenburga były zdecydowanie mniej wystawne. Grossman mówi, że amerykańscy goście z przerażeniem odkryli, że w toalecie był tylko jeden mały wspólny ręcznik. A jeszcze dziwniejsze było to dla elitarnej klienteli Hindenburga: Po wejściu na statek pasażerowie otrzymali solidną kopertę zawierającą jedną serwetkę, która miała im wystarczyć na całą podróż. Choć wydaje się to dziwne, była to próba zmniejszenia wagi statku, który musiał być lżejszy od powietrza.
Pasażerowie otrzymali kopertę, w której mogli przechowywać jedną serwetkę na czas podróży. Dzięki uprzejmości Dana Grossmana hide caption
toggle caption
Dzięki uprzejmości Dana Grossmana
Hindenburg był w służbie komercyjnej tylko przez rok. Jego ostatni lot zakończył się w burzliwe popołudnie 6 maja 1937 roku. Sterowiec zbliżał się do miejsca przeznaczenia, Lakehurst, N.J., z 36 pasażerami i 61 członkami załogi na pokładzie. Gdy statek opuszczał się po linach cumowniczych na oczach widzów, nastąpiła eksplozja na ogonie i cały statek stanął w płomieniach. Trzydzieści sześć osób zginęło (w tym jeden członek załogi na ziemi) – ale co zadziwiające, 62 osoby przeżyły.
„Okno możliwości ucieczki wynosiło około 13-16 sekund”, mówi Grossman. „To niesamowite, że dwie trzecie ludzi przeżyło. Myślę, że jest to świadectwo zaciekłego ludzkiego pragnienia pozostania przy życiu.”
W latach następujących bezpośrednio po Hindenburgu, luksusowe podróże lotnicze zatriumfowały jako Lufthansa, a później Pan Am, które zgłosiły własne roszczenia do komercyjnych transatlantyckich lotów pasażerskich. Ale eksplozja Hindenburga wciąż odbija się głośnym echem jako śmierć ery srebrnego sterowca i przedwojennej niewinności.
.
