Garage Guru John Dixon mostra-lhe como inspeccionar correctamente um Hydro Brake Booster.
Transcript:
Hi, eu sou John Dixon com Garage Gurus. Hoje estamos discutindo os Hydro Brake Boosters. Se você tem um cliente que traz um veículo como este último modelo Chevy Express Van, e alguns de seus pickups que usam este sistema também, você pode querer ir em frente e tentar alguns destes testes para inspecionar e ter certeza de que o hydro booster está funcionando. Vamos passar por baixo do capô um pouco mais tarde e ver alguns dos componentes e também alguns dos problemas comuns. Mas por enquanto, vamos discutir o que acontece se um cliente reclamar de baixa potência de frenagem ou de pedal rígido.
Então o primeiro teste que vamos fazer é, vamos apenas sentar aqui com o motor desligado depois de estar em funcionamento, e vamos bombear o pedal várias vezes para contar quantas bombas são necessárias para esgotar a pressão armazenada no acumulador. E lá vamos nós, o pedal está ficando bom e duro depois de seis ou sete bombas lá. Portanto, sabemos que temos muita energia de reserva. Caso o motor morra, podemos fazer parar o camião.
O próximo teste que vamos fazer é ver quão rápido o sistema aumenta a pressão com o motor ligado. Então vou ligar o motor num segundo com o meu pé no pedal do travão, e o que vão ver vai acontecer é que o meu pé vai afundar em direcção ao chão e depois vai ser chutado um pouco para trás assim que o sistema aumentar a pressão. Acontece muito rápido. Aqui vamos nós. Tudo bem, você viu aquele pequeno chute que aconteceu logo após o início, que foi assim que fez pressão, eu empurrei o meu pé para trás. Então, sabemos que este tem um hidropropulsor a funcionar.
Tudo bem, então agora estamos debaixo do capô. Queremos fazer uma inspecção visual. Aqui está o nosso cilindro principal. Queremos ter a certeza de que está cheio de líquido dos travões limpo. E depois, aqui ao lado, aqui está o reservatório da direcção assistida. Tire a tampa disso. Tem uma pequena vareta no interior, certifique-se que está cheio de líquido de direcção limpo. O que não se vê porque estamos a trabalhar numa carrinha hoje, e tem esta grande caixa de filtro no caminho, é que há um monitor da bomba da direcção assistida na parte da frente do motor. E depois, através de uma linha de pressão, ele fornece fluido de direcção assistida pressurizado à unidade de hidroalimentação localizada aqui atrás do cilindro principal. Além disso, ele usa um acumulador de pressão aqui mesmo. E depois, quando o motor está ligado, e a bomba de direcção assistida faz pressão de direcção assistida, essa pressão é encaminhada primeiro para a unidade de hidroalimentação, permitindo-nos ter assistência à ruptura.
Um problema comum que verá nestas carrinhas Chevy Express e em alguns dos seus camiões é que, se olhar para o serviço de acasalamento aqui atrás entre o cilindro principal e a unidade de hidroalimentação, existe uma pequena lacuna. Tem ali um buraco para chorar. Agora, eu sei muitas vezes quando vemos fluido dos travões a sair da traseira do mestre, quando vemos qualquer fluido lá atrás, assumimos que é fluido dos travões. Neste sistema, vais querer ver se não é fluído dos travões. Se tiver fluido de direcção assistida lá atrás, isso significa que o pistão de pressão na unidade de reforço está a vazar. A unidade de reforço hidráulico terá de ser removida e, em seguida, ou teremos de reparar os selos lá dentro, ou teremos de substituir a unidade.
Muito bem. Obrigado por assistir nosso vídeo de hoje sobre a inspeção do sistema de freio com hidroalimentação. Para mais informações sobre o Garage Gurus, por favor vá a FMGarageGurus.com. E não se esqueça, para mais dicas técnicas, subscreva o nosso canal no YouTube.
