Quantas vezes as companhias aéreas lavam os seus cobertores e almofadas
Aéreas percorreram um longo caminho desde o início da aviação comercial. Hoje em dia, os fabricantes de aviões estão competindo para ter o avião mais eficiente e confortável no céu. Os passageiros passam horas e horas na cabine desses aviões, e querem que ela seja a mais confortável possível. Quais são os aviões mais recentes disponíveis para o seu próximo voo?
Desde que os irmãos Wright descolaram pela primeira vez na Kitty Hawk e companhias aéreas como a Pan Am ajudaram a ser pioneiras no avião de passageiros, a aviação comercial percorreu um longo caminho. Com companhias aéreas e nações de todo o mundo a juntarem-se à corrida aérea comercial, que novos aviões estão preparados para voar?
Uma das rugas mais interessantes nesta questão são as rivalidades envolvidas. A aviação sempre foi estimulada pela concorrência, e esse espírito só se intensificou com o tempo. Airbus e Boeing têm uma rivalidade que data de décadas atrás, e que está bem representada nesta lista.
Que dizia, onde a rivalidade entre os dois titãs da aviação comercial costumava ser o nome do jogo no que diz respeito aos aviões de passageiros internacionais, a Rússia e a China também entraram no jogo de tarde.
Esses dois países procuraram igualar o Ocidente durante a Guerra Fria com aviões de grau militar. Agora, numa época em que o comércio é rei, as companhias aéreas comerciais são o novo campo de provas do prestígio da aviação internacional, para não falar dos ganhos monetários que podem vir de um modelo de sucesso.
Com isso em mente, vamos dar uma olhada nos dez novos aviões comerciais que vão estrear agora ou num futuro próximo.
Airbus A220
Como foi dito, a Airbus é um grande jogador neste jogo, e não apenas porque, como a Boeing, a empresa tem tido muitos altos e baixos nos últimos anos. Enquanto a Boeing tem tido dificuldades em cumprir algumas das suas ordens de atraso, a Airbus tem tentado capitalizar com modelos como este.
Embora não houvesse muito burburinho à sua volta para começar, dados os problemas da Boeing, tem agora o potencial de preencher um nicho com passageiros que procuram mais conforto quando voam.
A grande história em torno do A220 é a promessa de que vai tornar os voos comerciais mais confortáveis. O Airbus A220-300 é essencialmente um Bombardier CS300 rebatizado com o objectivo de tornar o espaço interior mais espaçoso.
Promete um compartimento superior mais espaçoso com uma configuração de corredor de seis lugares com uma largura de 17 polegadas cada. Quanto espaço individual para as pernas de cada passageiro, no entanto, depende em última análise das companhias aéreas, que podem ajustar o modelo.
A natureza estreita da embarcação, combinada com a sua aposta no conforto, fazem deste um modelo para ver o futuro.
Comac C919
Esta oferta da China tem sido a grande aposta do país no mercado comercial durante anos. Com o modelo no seu quinto protótipo a partir de agora, há muito tempo que está a ser feito. Infelizmente para a China, as companhias aéreas podem ter que esperar ainda mais.
Isso porque o lançamento do Comac C919 foi empurrado ainda mais para trás. Aparentemente, esses cinco protótipos não foram suficientes, e ainda há mais trabalho a ser feito. Obter a autorização regulatória da aeronave é, no momento, a principal prioridade.
Posto isso, o C919 pode valer a pena esperar. Este é outro avião de corpo estreito. Se companhias aéreas como a Airbus têm algo a dizer sobre isso, essa pode ser a onda do futuro. A China sabe disso, e espera que o Comac C919 valha a pena.
Boeing 777X
Há décadas que a Boeing tem sido o porta-estandarte dos voos comerciais, e isso deve-se em grande parte aos seus lendários 747s. No entanto, embora estes aviões tenham servido bem as companhias aéreas ao longo desta era de voos comerciais, estão a começar a mostrar a sua idade e a precisar de substituição.
A Boeing sabe disso, e naturalmente preferiria que fossem eles a substituir os seus alicerces por um novo padrão de grande voo comercial, que é o que o 777X foi concebido para ser.
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Um dos maiores focos da companhia com o 777X é equilibrar a aerodinâmica e o design do motor com um menor e mais eficiente uso de combustível, bem como com menores emissões. Não só isso pode ser um bom movimento de redução de custos, como numa era cada vez mais ecológica, é também um bom movimento de RP.
Além disso, o 777X apresenta uma asa dobrável única. Isto permite que a aeronave seja armazenada mais facilmente nos aeroportos. Em comparação, alguns dos modelos maiores da Airbus, como o A380, ocupam bastante espaço e podem assim ser menos convenientes e económicos nesse aspecto.
No entanto, tal como o C919, o 777X tem tido problemas de teste ultimamente. O jacto falhou um teste de segurança em Setembro de 2019, por isso ainda há problemas que precisam de ser resolvidos.
Airbus A350-1000
Airbus está concentrada em emagrecer, oferecendo assim a melhor aposta da empresa para competir com a Boeing no mercado dos super-jactos.
O A350-1000 fará par com a Qatar Airways, que planeia adicionar ainda mais lugares à classe executiva bem como ao autocarro, dando à versão final do avião para o seu lançamento uma capacidade de mais de 320 passageiros.
Além disso, tanto a Airbus como a Qatar Airways estão a enfatizar as capacidades potenciais do avião como um avião silencioso. Eles estão apostando na capacidade de oferecer baixo nível de ruído para uma embarcação bimotor, bem como iluminação ambiente e controles de temperatura para fazer do conforto um ponto de venda principal.
Boom Overture
Este avião ainda está em desenvolvimento, e deve estar por algum tempo. Mesmo assim, a companhia baseada em Denver Boom Technology tem o potencial de ser uma das maiores histórias de “Boom or Bust” na história da aviação comercial moderna.
No centro dos seus esforços para penetrar no mercado das companhias aéreas comerciais está o seu avião de bandeira Overture Supersonic. Esta aeronave foi projetada com velocidade extra em mente, com o objetivo de reduzir consideravelmente o tempo para vôos como as viagens transatlânticas.
Se for levada à prática, este será o primeiro jato supersônico a atingir os céus desde que o Concorde foi aposentado do serviço ativo há mais de uma década e meia. A Japan Airlines já investiu na companhia, e é um possível pretendente para a compra dos seus primeiros aviões.
Airbus A330neo
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Como foi dito, uma das maiores apostas da Airbus no momento é tentar desenvolver aviões que possam ser adaptados para o uso de corpo estreito, enquanto ainda está em linha com o foco da companhia no conforto.
Além disso, o “neo” no nome desta aeronave representa o foco no desenvolvimento de um novo motor. Este modelo pega assim em alguns desses ideais de carroçaria estreita e tenta competir no mercado de carroçaria larga.
Então há a questão da eficiência de custos. Como a Airbus continua a tentar competir com a Boeing, os modelos que oferecem melhor eficiência de combustível e de funcionamento são, juntamente com o conforto, os pilares da sua estratégia de negócio actual.
Airbus A321neo
A pista está no nome – esta é uma variante do A330neo. O que é que este modelo traz à mesa? Este é outro modelo que faz uso desse novo motor.
Como a empresa se fixa em tornar os voos transatlânticos mais acessíveis e uma parte maior de sua estratégia de negócios, aeronaves como esta serão fundamentais para tornar isso possível. Eles esperam que este novo motor possa reduzir o tempo de voo, bem como navegar em melhores rotas de voo.
Outra característica chave planeada para o A321neo é o seu design “Cabin-Flex”. Este destina-se a tornar o interior do avião ainda mais espaçoso, com espaço para 244 passageiros.
Airbus A321XLR
Aqui temos mais uma variante da linha A320-1 da Airbus. Um dos maiores equilibradores das companhias aéreas de hoje é tentar encontrar uma forma de oferecer um bom alcance para os seus voos enquanto emagrecem os próprios aviões. Daí a ascensão dos aviões de fuselagem estreita que a Airbus é pioneira.
Versões como o A321XLR têm como objectivo responder a este dilema. Foi concebido para oferecer o tipo de conforto que a Airbus promete com outros modelos, permitindo ao mesmo tempo um maior alcance, com esta unidade possivelmente oferecendo um alcance de até 4.700 milhas náuticas.
Se eles conseguirem cumprir essa promessa, isto permitiria à Airbus ajudar as companhias aéreas a ligar destinos como Nova Iorque e Roma. Isto não só seria uma grande vantagem para os passageiros Transatlânticos, mas também poderia ser uma grande vantagem para os passageiros Transatlânticos, se fosse desenvolvido lá também.
Airbus e o parceiro JetBlue estão visando 2021 para o início do serviço Transatlântico a partir de Londres.
Boeing 737 Max 8
Um dos grandes problemas da Boeing ultimamente tem sido simplesmente tentar conseguir que os seus aviões sejam fabricados ao ritmo e consistência pelos quais a empresa é justamente famosa. Artesanato como o 737 Max 8 da Boeing exemplificam esse problema, com vários contratempos ocorrendo ao longo dos seus cinco anos de história de produção.
Que, se alguma vez conseguirem tirar o avião do solo e para as companhias aéreas como pretendido, o 737 Max 8 da Boeing tem o potencial de oferecer muito. Eles podem oferecer voos transatlânticos mais rápidos, juntamente com uma tentativa de reduzir o consumo de combustível em até 14%.
Poderá fazê-lo com um motor e asas recém-desenhadas. Em conjunto com o seu design mais aerodinâmico, o 737 Max 8 pode ser uma adição digna da linha da Boeing, se conseguir sair do solo.
Irkut MC-21
Esta é a mais recente tentativa da Rússia de entrar no jogo comercial das companhias aéreas.
Como a China, ultimamente tem havido um aumento da pressão sobre a Rússia por parte do mercado, bem como dos seus próprios cidadãos, para tentar competir mais no turismo, nas viagens internacionais e no mercado aéreo comercial.
Dito isto, velhos hábitos morrem duramente, e continua a existir um manto de segredo ao estilo soviético em torno de grande parte da produção do MC-21. Uma razão potencial para isso é porque se diz que o avião é um projeto pessoal de Vladimir Putin.
Even então, o Irkut MC-21 tem mostrado potencial inicial em testes e tem impressionado alguns dentro da indústria até agora, tornando-o uma opção enigmática como 2019 se aproxima do fim.
