Air Canada 876
Toronto (YYZ) – Frankfurt (FRA)
Thursday, May 19
Depart: 9:40PM
Arrive: 11:10AM (+1 dzień)
Czas trwania: 7hr30min
Aircraft: Boeing 787-9
Miejsce: 4K (klasa biznes)
Weszłam na pokład przez drzwi L1, gdzie zostałam przywitana przez dyrektora obsługi i wskazano mi dalekie przejście, gdzie znajdowało się moje miejsce. Mój poprzedni lot był obsługiwany przez Boeinga 787-8 z zaledwie 20 miejscami w klasie biznes, podczas gdy ten lot był obsługiwany przez Boeinga 787-9 z 30 miejscami w klasie biznes. Wszystkie miejsca nadal znajdowały się w jednej kabinie, ale dzięki większej przestrzeni pomiędzy drzwiami pierwszymi i drugimi, było po prostu dodatkowe dwa i pół rzędu siedzeń.
Kabina klasy biznes linii Air Canada 787-9
Kabina klasy biznes linii Air Canada 787-9
Tak jak w 787-8, 787-9 ma fotele w odwróconą jodełkę, a ja wybrałem miejsce 4K.
Siedzenie w klasie biznes Air Canada
Siedzenie w klasie biznes Air Canada
Przy moim siedzeniu czekało kilka poduszek oraz pluszowy koc. Air Canada ma fantastyczne poduszki i koce.
Tak jak poprzednio, ekran rozrywkowy był umieszczony przede mną, bezpośrednio nad stolikiem z tacą, który można było wysunąć podczas posiłku.
Osobisty telewizor w klasie biznes Air Canada i stolik na tacę
Po prawej stronie mojego fotela znajdowały się elementy sterujące systemem rozrywki, gniazdo słuchawkowe i gniazdka elektryczne.
Elementy sterujące systemem rozrywki w klasie biznes Air Canada
Przy moim fotelu czekała już butelka wody, zestaw toaletowy i słuchawki douszne.
Zestaw udogodnień dla pasażerów klasy biznes, butelka wody i słuchawki
Zestaw udogodnień zawierał podstawowe elementy, w tym osłonki na oczy, zatyczki do uszu, skarpetki, szczoteczkę i pastę do zębów, miętówkę oraz balsam do ust.
Zawartość zestawu toaletowego klasy biznes linii Air Canada
Kabina klasy biznes zapełniła się dość szybko, a załoga była wspaniała w wieszaniu płaszczy i witaniu pasażerów po wejściu na pokład.
Po tym jak większość kabiny klasy biznes została usadowiona, stewardesa obsługująca mój korytarz przyszła, aby się przedstawić i przedstawić mi menu na ten lot. Wyjaśniła, że oprócz menu na kolację, jest też „karta” śniadaniowa, która zostanie odebrana na krótko przed startem. Jest to świetna koncepcja, ponieważ w zasadzie można już zamówić to, co chce się zjeść przed lądowaniem, aby umożliwić maksymalne wykorzystanie snu na pokładzie.
Menu klasy biznes Air Canada
Krótko po tym załoga przyszła z gazetami, a następnie z napojami przed odlotem, w tym wybór pomiędzy wodą, sokiem pomarańczowym i szampanem. Wybrałem szampana. W przeciwieństwie do mojego lotu krajowego, napoje były podawane w odpowiednich szklankach, a nie kubkach.
Szampan przed odlotem w klasie biznes Air Canada
Siedząc tam podczas boardingu, nie mogłem powstrzymać się od myśli, że Air Canada naprawdę skorzystałaby na muzyce pokładowej. Nie żeby to robiło różnicę między dobrym a złym lotem, ale uważam, że niezapomniana i kojąca muzyka na pokładzie, jak w Etihad lub Oman Air, naprawdę nadaje ton lotowi.
O godzinie 21:30 kapitan pojawił się na PA, aby powitać nas na pokładzie „jednego z zupełnie nowych samolotów Air Canada Boeing 787-9”. Poinformował nas również o czasie lotu wynoszącym 7h2min, który według jego przewidywań pozwoli nam dotrzeć do Frankfurtu na czas.
Drzwi zamknęły się o 21:40 przy pełnej kabinie klasy biznes, a kilka minut po tym rozpoczęliśmy nasz pushback, tuż obok A330 Lufthansy (przy okazji, uwielbiam nocne zdjęcia robione przez Sony RX100, które są o wiele wyraźniejsze niż to, co udało mi się uchwycić innymi aparatami).
Lufthansa A330 Toronto Airport
Film o bezpieczeństwie został odtworzony, gdy kołowaliśmy na zewnątrz, w którym to momencie (szkocki) dyrektor obsługi pojawił się, aby przyjąć zamówienia na kolację, a także aby zebrać karty śniadaniowe.
Nasza taksówka na pas startowy była dość szybka, a o 9:55 byliśmy w powietrzu.
Widok po starcie z Toronto
Po starcie przeglądałem wybór rozrywki. Podczas mojego poprzedniego lotu nie zdawałem sobie sprawy, jak szeroki jest wybór, ponieważ w sekcji programów telewizyjnych nigdy nawet nie sprawdziłem opcji HBO.
System rozrywkowy Air Canada
Obejrzałem więc pierwszy specjalny program HBO Whitney Cummings, „I’m Your Girlfriend”, który był żenujący i przezabawny.
Air Canada entertainment system
Znak pasów bezpieczeństwa został wyłączony 10 minut po starcie. Około pięć minut po wyłączeniu znaku pasów bezpieczeństwa załoga pojawiła się z ciepłymi ręcznikami.
Ciepły ręcznik w klasie biznes Air Canada
W tym momencie rozpoczął się serwis kolacyjny, lub może dokładniej serwis „ekspresowej kolacji późnym wieczorem”. Menu przedstawiało się następująco:
Lista win i napojów przedstawiała się następująco:
Serwis kolacyjny Air Canada jest niezwykle wydajny. Z jednej strony podoba mi się opcja bardziej rozbudowanego menu przy jednoczesnej możliwości skorzystania z opcji ekspresowej, ale na krótkim locie transatlantyckim jest coś, co można powiedzieć o szybkim podaniu wszystkiego, a następnie natychmiastowym wyłączeniu świateł.
To jest dokładnie to, co Air Canada robi na nocnych lotach do Europy. Około 30 minut po starcie załoga przetoczyła przez przejście wózki z napojami i serwisem kolacyjnym.
Wszystko było podane na jednej tacy, w tym sałatka, danie główne, danie serowe, świeże owoce, chleb i czekoladki.
Obsługa kolacji w klasie biznes Air Canada
Podawano sałatkę składającą się z pomidorków koktajlowych z winegretem, która była w porządku, choć niewielka.
Kolacja w klasie biznes Air Canada – mieszanka zieleni, pomidorki winogronowe, winegret
Na danie główne zjadłem polędwicę z dorsza, która była wyjątkowa. Była aromatyczna i podobała mi się mieszanka ziaren i warzyw, które zostały do niej podane.
Kolacja w klasie biznes Air Canada – pieczona polędwica z dorsza z mieszanką ziaren i pieczonymi warzywami
Danie serowe było również bardzo smaczne.
Kolacja klasy biznes Air Canada – oka, camembert, cheddar i krakersy
A świeże owoce były dobre jak na to co było.
Kolacja w klasie biznesowej Air Canada – świeże owoce sezonowe
Potem było pudełko czekoladek, które zachowałem na później.
Kolacja w klasie biznesowej Air Canada – czekoladki
Po skończonym posiłku załoga przyszła z kawą & herbatą. Ja wypiłem filiżankę kawy.
Kolacja w klasie biznes Air Canada – kawa
Mniej niż godzinę po starcie światła w kabinie zostały przyciemnione. Jak już mówiłem, zazwyczaj nie jestem fanem linii lotniczych oferujących jedynie skrócone usługi, ale w przypadku krótkiego lotu transatlantyckiego widzę w tym zasługę, tak aby hałas i światło były ograniczone do minimum.
Powiem, że załoga była po raz kolejny bardzo dobra. Byli wydajni, pełni wdzięku i jowialni.
Po obiedzie udałem się do toalety za kabiną. Podczas gdy w klasie biznes są dwie toalety za kabiną, jedna jest zarezerwowana dla klasy ekonomicznej premium. Toaleta była całkiem przyjemna i fajnie, że jest tam okno.
Air Canada 787-9 klasa biznes
Godzinę po starcie byliśmy na północ od Bostonu, a ja byłem gotowy do snu.
Airshow enroute to Frankfurt before going to sleep
Airshow enroute to Frankfurtu przed snem
Airshow na trasie do Frankfurtu przed snem
Udało mi się przespać solidne 3-4 godziny snu, co było o wiele lepsze niż zwykle podczas krótkiego lotu transatlantyckiego. Obudziłem się tuż przy wybrzeżu Irlandii, a do naszego przylotu do Frankfurtu pozostały niecałe dwie godziny.
Pokaz lotniczy w drodze do Frankfurtu po przebudzeniu
Pokaz lotniczy w drodze do Frankfurt po przebudzeniu
Airshow na trasie do Frankfurtu po przebudzeniu
W tym momencie w kabinie było jeszcze w większości ciemno, gdyż wielu pasażerów spało (choć zaskakująca liczba była też przytomna i oglądała telewizję).
Kabina klasy biznes linii Air Canada 787
Kiedy jedna ze stewardes zobaczyła, że się obudziłem, przyszła z koszykiem przekąsek, aby sprawdzić, czy czegoś nie chcę, i powiedziała, że wkrótce rozpocznie się serwis śniadaniowy.
Kosz z przekąskami w klasie biznes Air Canada
Oglądałem kolejny sitcom, a około 75 minut przed lądowaniem światła w kabinie zostały włączone w oczekiwaniu na śniadanie. Menu wyglądało następująco:
Obsługa odbywała się z wózka, załoga przygotowywała każdą tacę z tym, co każdy pasażer zamówił, z wyjątkiem gorących dań, które były przynoszone później.
Zamówiłem świeże owoce, jogurt, muffina i kawę.
Śniadanie w klasie biznes Air Canada
Śniadanie w klasie biznes Air Canada – waniliowy jogurt greek
.
Śniadanie w klasie biznes Air Canada – muffin
Śniadanie w klasie biznes Air Canada – pokrojone świeże owoce
Kilka minut później podano mi również omlet. Omlet był lekki i puszysty i bardzo podobał mi się sos z czerwonej papryki, z którym został podany.
Śniadanie w klasie biznes Air Canada – omlet z kiełbasą i ziemniakami
Po śniadaniu kontynuowałem przeglądanie oferty rozrywkowej i skończyłem oglądając „The Travel Show: Japan” z Rajanem Datarem w roli głównej. Uwielbiam japońską kulturę i ten odcinek szczególnie przypadł mi do gustu. Jeśli masz czas, aby obejrzeć część o japońskiej wiosce wypełnionej strachami na wróble, gorąco polecam. Jest to zarówno chwytające za serce, jak i trochę smutne.
Wybór rozrywki Air Canada
Około 40 minut przed lądowaniem rozpoczęliśmy nasze schodzenie, a około 20 minut po tym kapitan wszedł na PA, aby przekazać nam aktualne informacje o przylocie, informując nas, że wylądujemy o 10:55 rano. Jak zwykle widoki niemieckich krajobrazów podczas podejścia do lądowania były przepiękne.
Widok na podejście do Frankfurtu
Widok na podejście do Frankfurtu
Airshow na podejściu do Frankfurtu
.
Airshow na podejściu do Frankfurtu
Airshow na podejściu do Frankfurtu
Skończyło się na tym, że przelecieliśmy obok lotniska, a następnie wykonaliśmy zwrot o 180 stopni, aby wylądować na zachodzie, i mieliśmy kilka wspaniałych widoków na pole podczas wykonywania tego manewru.
Widok lotniska we Frankfurcie przy podejściu
Przy końcowym podejściu mieliśmy też kilka ładnych widoków na panoramę Frankfurtu.
Widok na panoramę Frankfurtu przy podejściu
Widok przy końcowym podejściu do lądowania we Frankfurcie
Dotarliśmy do lotniska we Frankfurcie na pasie 25R o godzinie 10:55.
Widok na podejście końcowe do Frankfurtu
Stamtąd mieliśmy dość długą taksówkę do naszego stanowiska przylotów, jak to jest normą we Frankfurcie.
Taksówka na lotnisku we Frankfurcie
Pomimo szybkiej taksówki, dotarcie do naszego stanowiska przylotów zajęło nam około 15 minut. Nie przeszkadzało mi to ani trochę, biorąc pod uwagę, że uwielbiam ruch na lotnisku we Frankfurcie. Uwielbiam Lufthansę, więc każda okazja, aby popatrzeć na ich samoloty jest okazją, którą wykorzystam.
Lufthansa A330 Frankfurt Airport
Skład samolotów na lotnisku we Frankfurcie Lotnisko
Skład samolotów na lotnisku we Frankfurcie
Lufthansa A380s Lotnisko we Frankfurcie
O godzinie 11:10AM wciągnęliśmy się na odległe stanowisko pomiędzy dwoma United 777s.
Zdalne stanowiska na lotnisku we Frankfurcie
Nasze zdalne stanowisko na lotnisku we Frankfurcie
United 777 Frankfurt Airport
W ciągu kilku minut drzwi zostały otwarte, a my zostaliśmy załadowani do oczekujących autobusów.
Samochody zdalnie sterowane na lotnisku we Frankfurcie
Choć nienawidzę zdalnie sterowanych stanowisk, lubię być blisko i osobiście z ciężkimi samolotami, zwłaszcza tak wspaniałymi jak 787.
Air Canada 787 po przylocie na lotnisko we Frankfurcie
Air Canada 787 po przylocie na lotnisko we Frankfurcie
Air Canada 787 po przylocie na lotnisko we Frankfurcie
Nasza jazda do terminala trwała około 10 min, i przejeżdżaliśmy obok Singapuru A380, Kataru 787, itd.
Singapur A380 na lotnisku we Frankfurcie
Katar 787 na lotnisku we Frankfurcie
Dolna linia klasy biznes Air Canada 787
To był kolejny wspaniały lot liniami Air Canada. Samoloty 787 Air Canada są wspaniałe, mają świetną rozrywkę, poduszki i koce.
Załoga podczas tego lotu była przyjazna i uważna, podobnie jak w przypadku poprzedniego lotu.
Mimo że obsługa posiłków podczas tego lotu nie była wyszukana, była niezwykle wydajna, co jest całkiem przydatne podczas szybkiego lotu transatlantyckiego.
Ogólnie powiedziałbym, że Air Canada oferuje jeden z najlepszych produktów klasy biznes po drugiej stronie Atlantyku. Teraz, gdyby tylko zainstalowali Wi-Fi w całej swojej flocie na długich trasach…
.
