O privire asupra primelor 10 cele mai noi avioane comerciale din cer

Avioanele au parcurs un drum lung de la începuturile aviației comerciale. În zilele noastre, producătorii de avioane concurează pentru a avea cel mai eficient și confortabil avion de pe cer. Pasagerii petrec ore și ore în cabina acestor avioane și vor ca aceasta să fie cât mai confortabilă posibil. Așadar, care sunt cele mai noi avioane disponibile pentru următorul dumneavoastră zbor?

De când frații Wright au decolat pentru prima dată la Kitty Hawk și companii aeriene precum Pan Am au contribuit la pionieratul avionului de pasageri, aviația comercială a parcurs un drum lung. Cu companii aeriene și națiuni din întreaga lume care se alătură cursei aeriene comerciale, ce avioane noi sunt pregătite să zboare?

Unul dintre cele mai interesante riduri ale acestei întrebări sunt rivalitățile implicate. Aviația a fost întotdeauna stimulată de competiție, iar acest spirit nu a făcut decât să se intensifice cu timpul. Airbus și Boeing au o rivalitate care datează de zeci de ani, iar aceasta este bine reprezentată pe această listă.

Astfel spus, dacă rivalitatea dintre cei doi titani ai aviației comerciale obișnuia să fie numele jocului în ceea ce privește avioanele internaționale de pasageri, Rusia și China au intrat și ele în joc în ultima vreme.

Aceste două țări au încercat să egaleze Occidentul de-a lungul Războiului Rece cu avioane de calitate militară. Acum, într-o epocă în care comerțul este rege, companiile aeriene comerciale sunt noul teren de probă pentru prestigiul aviației internaționale, ca să nu mai vorbim de câștigul monetar care poate veni în urma unui model de succes.

Din acest punct de vedere, să aruncăm o privire asupra primelor zece noi avioane comerciale de linie care urmează să debuteze acum sau în viitorul apropiat.

Airbus A220

După cum am precizat, Airbus este un jucător important în acest joc, și nu doar pentru că, la fel ca Boeing, compania a avut o mulțime de suișuri și coborâșuri în ultimii ani. În timp ce Boeing a avut probleme cu onorarea unora dintre comenzile sale din ultima vreme, Airbus a încercat să capitalizeze cu modele precum acesta.

În timp ce nu a existat prea multă agitație în jurul său la început, având în vedere problemele Boeing, acesta are acum potențialul de a umple o nișă cu pasageri care caută mai mult confort atunci când zboară.

Marea poveste din jurul modelului A220 este promisiunea că va face zborurile comerciale mai confortabile. Airbus A220-300 este, în esență, un Bombardier CS300 rebranduit cu scopul de a face interiorul mai spațios.

Promite compartimente de deasupra capului mai mari, cu o configurație de culoar de șase scaune cu o lățime de 17 inci fiecare. Cu toate acestea, cât de mult spațiu individual pentru picioare primește fiecare pasager depinde, în cele din urmă, de companiile aeriene, care pot modifica modelul.

Natura îngustă a aeronavei, combinată cu pariul său pe confort, face ca acesta să fie un model de urmărit în viitor.

Comac C919

Această ofertă din China a fost marele pariu al țării pe piața comercială timp de ani de zile. Având în vedere că modelul se află la cel de-al cincilea prototip începând de acum, acesta a fost realizat de mult timp. Din nefericire pentru China, companiile aeriene ar putea fi nevoite să aștepte și mai mult timp.

Aceasta pentru că lansarea modelului Comac C919 a fost amânată și mai mult. Se pare că acele cinci prototipuri nu au fost suficiente și mai este mult de lucru. Obținerea autorizației de reglementare a aeronavei este, în prezent, prioritatea principală.

Acestea fiind spuse, s-ar putea să merite așteptarea pentru C919. Acesta este un alt avion cu corpul îngust. Dacă companiile aeriene precum Airbus au ceva de spus despre el, acesta ar putea fi valul viitorului. China știe acest lucru și speră că acest lucru și propria industrie de turism în plină expansiune vor face ca Comac C919 să merite.

Boeing 777X

De zeci de ani, Boeing a fost etalonul pentru zborurile comerciale, iar acest lucru se datorează în mare parte legendarelor sale 747. Cu toate acestea, deși aceste avioane au servit bine companiile aeriene de-a lungul acestei epoci a zborurilor comerciale, ele încep să își arate vârsta și au nevoie de înlocuire.

Boeing știe acest lucru și, în mod natural, ar prefera ca ei să fie cei care să înlocuiască pilonul lor principal cu un nou standard al zborurilor comerciale de excepție, ceea ce este ceea ce 777X este proiectat să fie.

Unul dintre cele mai mari obiective ale companiei cu 777X este echilibrarea aerodinamicii și a designului motorului cu o utilizare mai mică și mai eficientă a combustibilului, precum și cu emisii mai mici. Nu numai că poate fi o mișcare bună de economisire a costurilor, dar într-o epocă din ce în ce mai eco-conștientă, este și o mișcare bună de PR.

În plus, modelul 777X are o aripă pliabilă unică. Aceasta permite ca aeronava să fie depozitată mai ușor în aeroporturi. Prin comparație, unele dintre modelele mai mari ale Airbus, cum ar fi A380, ocupă destul de mult spațiu și, prin urmare, pot fi mai puțin convenabile și mai puțin rentabile din acest punct de vedere.

Cu toate acestea, la fel ca și C919, 777X a avut probleme de testare în ultima vreme. Avionul a eșuat la un test de siguranță în septembrie 2019, așa că încă mai există noduri care trebuie rezolvate.

Airbus A350-1000

În timp ce alte opțiuni de la Airbus se concentrează pe slăbirea lucrurilor, această ofertă întărește lucrurile, ceea ce o face cea mai bună șansă a companiei de a concura cu Boeing pe piața super jeturilor.

A350-1000 va face pereche cu Qatar Airways, care plănuiește să adauge și mai multe locuri la clasa business, precum și la clasa economică, ceea ce va conferi versiunii finale a avionului pentru lansarea lor o capacitate de peste 320 de pasageri.

În plus, atât Airbus, cât și Qatar Airways subliniază potențialele capacități ale avionului ca avion silențios. Ei mizează pe faptul că aeronava va putea oferi un nivel de zgomot redus pentru o aeronavă cu două motoare, precum și iluminare ambientală și controale de temperatură pentru a face din confort un punct de vânzare principal.

Boom Overture

Acest avion este încă în dezvoltare și ar trebui să fie pentru o perioadă de timp. Chiar și așa, compania Boom Technology, cu sediul în Denver, are potențialul de a fi una dintre cele mai mari povești „Boom or Bust” din istoria aviației comerciale moderne.

În centrul eforturilor lor de a pătrunde pe piața companiilor aeriene comerciale se află avionul lor emblematic Overture Supersonic. Această aeronavă este proiectată cu gândul la un plus de viteză, cu obiectivul de a reduce considerabil timpul pentru zboruri cum ar fi călătoriile transatlantice.

Dacă va fi dus la bun sfârșit, acesta va fi primul avion supersonic care va ajunge pe cer de când Concorde a fost retras din serviciul activ cu mai bine de un deceniu și jumătate în urmă. Japan Airlines a investit deja în companie și este un posibil pretendent pentru achiziționarea primelor sale avioane.

Airbus A330neo

După cum s-a spus, unul dintre cele mai mari pariuri ale Airbus în acest moment este încercarea de a dezvolta avioane care să poată fi adaptate pentru a fi utilizate cu corpuri înguste, fiind în același timp în concordanță cu accentul pus de companie pe confort.

În plus, „neo” din numele acestei aeronave reprezintă accentul pus pe dezvoltarea unui nou motor. Astfel, acest model preia o parte din aceste idealuri ale aeronavelor de clasă îngustă și încearcă să concureze pe piața aeronavelor de clasă largă.

Apoi este vorba de rentabilitate. Pe măsură ce Airbus continuă să încerce să concureze cu Boeing, modelele care oferă o mai bună eficiență a consumului de combustibil și a funcționării sunt, alături de confort, pietre de temelie ale actualei lor strategii de afaceri.

Airbus A321neo

Individul este în nume – aceasta este o variantă a A330neo. Ce aduce acest model la masă? Este un alt model care se folosește de acel nou motor.

În timp ce compania se concentrează să facă zborurile transatlantice mai accesibile și să devină o parte mai mare a strategiei sale de afaceri, aeronave ca aceasta vor fi esențiale pentru a face acest lucru posibil. Ei speră că acest nou motor poate reduce timpul de zbor, precum și să navigheze pe traiectorii de zbor mai bune.

O altă caracteristică cheie planificată pentru A321neo este designul său „Cabin-Flex”. Acesta este menit să facă interiorul avionului și mai spațios, având loc pentru până la 244 de pasageri.

Airbus A321XLR

Aici avem încă o variantă a liniei A320-1 de la Airbus. Unul dintre cele mai mari echilibre pentru companiile aeriene din ziua de azi este încercarea de a găsi o modalitate de a oferi o autonomie bună pentru zborurile lor, reducând în același timp greutatea avioanelor în sine. De aici și ascensiunea avioanelor cu corp îngust pe care Airbus este pionier.

Versiuni precum A321XLR sunt menite să răspundă la această dilemă. Este conceput pentru a oferi tipul de confort pe care Airbus îl promite cu alte modele, permițând în același timp o autonomie crescută, această unitate putând oferi o autonomie de până la 4.700 de mile nautice.

Dacă își poate îndeplini această promisiune, acest lucru ar permite companiei Airbus să ajute companiile aeriene să lege destinații precum New York și Roma. Acest lucru nu numai că ar fi un mare plus pentru pasagerii transatlantici, dar ar putea fi, de asemenea, un mare avantaj pentru pasagerii transasiatici, dacă ar fi dezvoltat și acolo.

Airbus și partenerul JetBlue vizează anul 2021 pentru începerea serviciului transatlantic de la Londra.

Boeing 737 Max 8

Una dintre marile probleme ale Boeing din ultima vreme a fost pur și simplu încercarea de a face ca avioanele sale să fie fabricate în ritmul și consecvența pentru care compania este pe bună dreptate renumită. Ambarcațiuni precum 737 Max 8 de la Boeing exemplifică această problemă, cu mai multe eșecuri care au avut loc de-a lungul celor cinci ani de producție.

Acestea fiind spuse, dacă vor reuși vreodată să facă avionul să decoleze și să ajungă la companiile aeriene așa cum a fost prevăzut, 737 Max 8 de la Boeing are potențialul de a oferi o mare afacere. Ei pot oferi zboruri transatlantice mai rapide, împreună cu o încercare de a reduce consumul de combustibil cu până la 14%.

Acesta va putea face acest lucru cu ajutorul unui motor nou proiectat și a aripioarelor. Luat împreună cu designul său mai aerodinamic, 737 Max 8 ar putea fi o adiție demnă de luat în seamă la linia Boeing, dacă va reuși vreodată să decoleze.

Irkut MC-21

Aceasta este cea mai recentă încercare a Rusiei de a pătrunde în jocul companiilor aeriene comerciale.

Ca și în China, în ultima vreme a crescut presiunea asupra Rusiei, atât din partea pieței, cât și a propriilor cetățeni, pentru a încerca să concureze mai mult în domeniul turismului, al călătoriilor internaționale și al pieței aeriene comerciale.

După aceasta, vechile obiceiuri mor greu, iar în jurul unei mari părți din producția MC-21 se păstrează o învălmășeală de secret în stil sovietic. Un motiv potențial pentru acest lucru este faptul că se zvonește că avionul este un proiect personal al lui Vladimir Putin.

Chiar și așa, Irkut MC-21 a arătat un potențial timpuriu în teste și i-a impresionat pe unii din industrie până acum, făcându-l o opțiune enigmatică pe măsură ce 2019 se apropie de sfârșit.