Sprawdzanie stanu łożysk kół rowerowych

by Jim Langley

Sprawdzanie łożysk kół

Tygodniowy temat został zasugerowany przez czytelnika o pseudonimie „SJ”, który zapytał: „Jak często należy odtłuszczać i ponownie smarować łożyska piast kół?”

To świetne pytanie, ponieważ jest to trudne do oceny stanu łożysk kół i wiedzieć, co zrobić z problemami, zbyt. Koła mogą się toczyć i obracać bez zarzutu, nawet jeśli w łożyskach nie ma smaru – lub, co gorsza, łożyska są suche i wiążą się tak mocno, że ledwo można obrócić oś ręką, gdy koło jest zdjęte z roweru.

Aby pomóc, oto kilka różnych sposobów sprawdzenia łożyska koła Twojego roweru i kilka wskazówek, jak postępować w przypadku naprawy.

„Test zaworu”

Szybkim sposobem sprawdzenia łożysk koła jest podniesienie roweru tak, aby dane koło znajdowało się poza ziemią. Następnie umieść najcięższą część koła, którą zazwyczaj jest zawór (lub reflektor koła, jeśli je posiadasz), na godzinie 3. Teraz zwolnij koło i zobacz, czy ciężar zaworu (lub reflektora) wystarczy, aby obrócić koło tak, aby ciężka część zeszła na godzinę 6. W takim przypadku, spróbuj podnieść trzy lub cztery miejsca wokół koła na godzinę trzecią i puść. Szanse są takie, że w jednym miejscu, ciężki punkt sprawi, że koło obróci się w dół, gdy go puścisz.

Uwaga, że jeśli klocek hamulcowy (obręcz lub tarcza) ciągnie się nawet trochę, np. z powodu lekkiego chybotania się obręczy lub wirnika, ten test może się nie udać. Więc sprawdź najpierw obracając kołem i sprawdzając czy jest luz dookoła.

Jeśli koło obraca się od ciężaru zaworu lub reflektora, lub po prostu od najcięższej części opony lub obręczy, jest to dobry znak, że łożyska nie są zbyt ciasne lub wiążące.

Test ten nie zawsze działa tak dobrze na tylnym kole jak na przednim z powodu dodatkowego oporu łożysk kasety. Ale nadal warto spróbować.

Jeśli zauważysz, że koło obraca się sztywno, gdy poruszasz nim lekko ręką, lub nawet wydaje się karbowane lub chce zatrzymać się samo, jest to znak, że piasta ma problemy i wymaga konserwacji.

Sprawdź luz łożyska

Innym łatwym i szybkim testem łożyska jest sprawdzenie, czy jest jakikolwiek luz boczny (z boku na bok). Sprawdź to, trzymając górę koła, gdy jest w rowerze i delikatnie pchając i ciągnąc na boki, aby poczuć ruch koła. W większości prawidłowo wyregulowanych łożysk piasty, nie będzie zauważalnego luzu.

Jeśli jest dużo luzu, zwykle oznacza to, że regulacja łożyska piasty poluzowała się. Lub w przypadku piast z uszczelnionymi łożyskami, albo łożysko(a) jest zużyte, albo smar wewnątrz uszczelnionych łożysk kasetowych w tych piastach został zużyty w czasie. Kiedy tak się dzieje, ponieważ smar zajmuje miejsce wewnątrz łożyska, może to spowodować luz w łożyskach.

Dobre koła przejdą zarówno test „zaworu”, jak i prawie-nie-luźnego luzu bocznego i prawdopodobnie nie wymagają jeszcze serwisu.

Szukanie problemów z łożyskami

Najlepszym testem sprawdzającym stan łożysk piasty jest demontaż koła (kół). Po zdjęciu koła z roweru można łatwo przytrzymać oś i sprawdzić jej części, a także obrócić oś, aby poczuć stan łożysk.

Aby sprawdzić części osi, spróbuj obrócić je palcami, aby upewnić się, że wszystkie części są dokręcone względem siebie na osi. Nic nie powinno być luźne, w przeciwnym razie może to powodować luz w łożyskach piasty, a także prowadzić do zmian w regulacji łożysk, co może ostatecznie uszkodzić niektóre piasty.

Jeśli wszystkie części osi są bezpieczne, obróć oś trzymając ją między kciukiem a palcem wskazującym, czując jak się obraca. Nie trzymaj szybkozamykacza lub nakrętek osi, jeśli je posiadasz. Przytrzymaj i obróć oś, ponieważ to ona utrzymuje części w kontakcie z łożyskami.

Łożyska piasty w dobrym stanie będą gładkie podczas obracania osi, ponieważ smar znajdujący się wewnątrz powleka łożyska, zapobiegając kontaktowi metal-metal.

Zużyte lub suche łożyska będą szorstkie, metaliczne i suche. Czasami są tak suche, że jeśli szybko przeciągniesz palcem po osi, możesz sprawić, że oś będzie się obracać, ponieważ w łożyskach nie ma smaru, który mógłby ją spowolnić. Możesz również usłyszeć klekoczący dźwięk, gdy obracasz koło, które jest suche łożyska kulkowe wpadające do siebie. Są to wszystkie znaki, że albo trzeba ponownie nasmarować lub wymienić bearings.

Usuwanie problemów z łożyskami piasty filiżanki i stożka

Dla standardowych łożysk piasty filiżanki i stożka, nie jest zbyt trudne do demontażu, czyszczenia i ponownego smarowania łożysk. Zazwyczaj lepiej jest wymienić łożyska niż ponownie używać starych (nowe łożyska kulkowe nie są drogie). Należy również wymienić wszelkie zużyte części osi w tym czasie.

Na tylnych kołach, to prawie zawsze najlepiej usunąć klaster biegów (zwany „kaseta” lub „freewheel”) przed próbą obsługi łożysk piasty. Dzieje się tak, ponieważ możesz potrzebować dostępu do części na osi, które są ukryte pod kołami zębatymi.

Demontaż kasety lub wolnego koła wymaga odpowiedniego narzędzia do demontażu kasety, dużego klucza nastawnego do trzymania tego narzędzia oraz bicza na łańcuch, aby utrzymać kasetę przed obracaniem się, gdy obracasz ją za pomocą narzędzia do demontażu, aby zdjąć kasetę.

Łożyska korpusu kasety

Zauważ, że chociaż wewnątrz korpusu kasety (zwanego „piastą wolnobiegu”) i korpusu wolnobiegu znajdują się łożyska, zazwyczaj nie wymagają one tak częstego serwisowania jak piasty. I przy odrobinie szczęścia możesz nigdy nie doświadczyć problemów. Zależy to jednak w dużej mierze od warunków, w jakich jeździsz.

Porada: Aby łożyska kasety/wolnego koła i łożyska piasty pozostały nasmarowane tak długo, jak to możliwe, nigdy nie rozpylaj wody, smarów ani odtłuszczaczy z boku w pobliżu tych części. Może się to zdarzyć na przykład podczas czyszczenia łańcucha i kasety, jeśli nie zachowasz ostrożności.

Usuwanie problemów z uszczelnionymi łożyskami piast

W przypadku piast z uszczelnionymi łożyskami kasetowymi zależy od marki i modelu, czy serwis jest łatwy czy skomplikowany. Poszukaj instrukcji na stronie producenta. W łatwych piastach uszczelnionych mogą być potrzebne odpowiednie narzędzia, ale zwykle nie jest tak trudno wybić zużyte łożyska uszczelnione (znajdują się one w kasetach, co ułatwia pracę) i wcisnąć nowe.

W niektórych piastach uszczelnionych można pracować nad łożyskami prawie bez demontażu osi, ponieważ kasety są na widoku (w tylnym kole trzeba jeszcze zdjąć kasetę). W takich przypadkach można wsunąć końcówkę ostrego, cienkiego noża pod krawędź czarnej uszczelki łożyska, aby ją wyjąć (nie zginać!) i wlać świeży smar.

Gdy wciśniesz uszczelkę z powrotem na miejsce, wciśnie ona nowy smar do łożysk, odświeżając je. Chyba że stare łożyska były uszkodzone, to utrzyma je działa ładnie do następnego razu jest to potrzebne. Ponieważ są one tak dobrze uszczelnione, łożyska kasetowe mają tendencję do pozostawania czystymi wewnątrz. Nie zawsze więc trzeba je czyścić. Pchanie w świeżym smarze jest wszystko, czego potrzeba, aby uzyskać dobre łożyska ładne i gładkie ponownie.

Na trudne piasty uszczelnione, specjalne narzędzia i łożyska będą wymagane. W niektórych przypadkach możesz nawet potrzebować odesłać piastę do producenta, aby łożyska były serwisowane i/lub wymienione. Lub całe koło, ponieważ w przeciwnym razie musiałbyś usunąć z niego piastę i odbudować koło! Aby to zrobić, zapytaj swój ulubiony sklep rowerowy, czy może dostarczyć Ci pudełko na koło.

Instrukcje dotyczące naprawy piasty przez fabrykę powinny być wyjaśnione na stronie internetowej producenta, więc zajrzyj tam, zanim spróbujesz naprawić piastę(y) samodzielnie.

Dla bardziej dogłębnych wskazówek dotyczących pielęgnacji łożysk

Park Tool ma pomocne artykuły na temat konserwacji piast. Oto jeden z nich, który omawia podstawy piast z łożyskami stożkowymi i kulkowymi. Tutaj znajduje się kolejny, który dogłębnie omawia serwis piasty wolnobieżnej kilku popularnych marek piast z uszczelnieniem.

Wreszcie, chcę dać okrzyk do niezwykłego brytyjskiego olimpijczyka Ron Hill, jeden z moich bohaterów z powrotem w szkole średniej, kiedy byłem bardziej biegacz niż rowerzysta. Był główną osobą, która zainspirowała mnie do rozpoczęcia mojej obecnej passy rowerowej.

Wiedząc o moim uzależnieniu od jazdy (jak bieganie, zdrowy nawyk), założyciel RoadBikeRider Ed Pavelka przekazał link do artykułu Washington Post na temat Hilla kończącego swoją passę biegową z powodu problemów z sercem w wieku 78 lat. Hill jest teraz aktualnym rekordzistą z 52 latami i 39 dniami z rzędu w księgach, co daje 19,032 dni! Sprawia, że moje 8,445 dni jazdy z rzędu wydaje się głupie. Brawo, panie Hill!

.