En titt på de tio nyaste kommersiella flygplanen i luften

Flygplanen har kommit en bra bit på väg sedan starten av kommersiell luftfart. I dag tävlar flygplanstillverkarna om att ha det mest effektiva och bekväma planet i luften. Passagerarna tillbringar timmar och timmar i kabinen på dessa flygplan, och de vill att den ska vara så bekväm som möjligt. Så vilka är de nyaste flygplanen som finns tillgängliga för din nästa flygning?

Sedan bröderna Wright lyfte för första gången i Kitty Hawk och flygbolag som Pan Am hjälpte till att bli pionjärer inom passagerarplanet, har den kommersiella luftfarten kommit långt. Med flygbolag och nationer från hela världen som deltar i tävlingen om det kommersiella flyget, vilka nya flygplan kommer att flyga?

En av de mest intressanta frågorna är de rivaliteter som är inblandade. Luftfarten har alltid sporrats av konkurrens, och den andan har bara intensifierats med tiden. Airbus och Boeing har en rivalitet som sträcker sig flera decennier bakåt i tiden, och den är väl representerad på den här listan.

Det sagt, där rivaliteten mellan den kommersiella luftfartens två titaner brukade vara det som gällde när det gällde internationella passagerarplan, har Ryssland och Kina också gett sig in i leken på senare tid.

Dessa två länder försökte matcha västvärlden under hela det kalla kriget med flygplan av militär kvalitet. Nu, i en tidsålder där handeln är kung, är kommersiella flygbolag det nya testområdet för internationell flygprestige, för att inte tala om den monetära vinsten som kan komma från en framgångsrik modell.

Med detta i åtanke tar vi en titt på de tio främsta nya kommersiella passagerarflygplanen som kommer att debutera nu eller inom en snar framtid.

Airbus A220

Som sagt är Airbus en stor aktör i det här spelet, och inte bara för att bolaget, precis som Boeing, har haft många upp- och nedgångar under de senaste åren. Medan Boeing har haft problem med att uppfylla en del av sina beställningar på senare tid har Airbus försökt att kapitalisera med modeller som den här.

Men även om det inte var mycket snack om den till en början, med tanke på Boeings problem, har den nu potential att fylla en nisch hos passagerare som vill ha mer komfort när de flyger.

Den stora berättelsen om A220 är löftet om att den kommer att göra kommersiella flygningar mer bekväma. Airbus A220-300 är i huvudsak en omprofilerad Bombardier CS300 med målet att göra interiören rymligare.

Det utlovas större bagageutrymmen med en gångkonfiguration med sex säten med en bredd på 17 tum vardera. Hur mycket individuellt benutrymme varje passagerare får är dock i slutändan upp till flygbolagen, som kan justera modellen.

Flygplanets smalkroppskaraktär, i kombination med satsningen på komfort, gör detta till en modell att hålla ögonen på i framtiden.

Comac C919

Detta erbjudande från Kina har under flera år varit landets stora satsning på den kommersiella marknaden. Med modellen som nu är inne på sin femte prototyp har den varit länge under utveckling. Tyvärr för Kina kan flygbolagen få vänta ännu längre.

Det beror på att lanseringen av Comac C919 har skjutits upp ytterligare. Tydligen har de fem prototyperna inte räckt till och mer arbete återstår att göra. Att få flygplanet godkänt av myndigheterna har för närvarande högsta prioritet.

Med detta sagt kan C919 vara värt att vänta på. Detta är ytterligare ett flygplan med smal kropp. Om flygbolag som Airbus har något att säga om det kan det vara framtidens våg. Kina vet det och hoppas att det och dess egen blomstrande reseindustri kommer att göra Comac C919 värt det.

Boeing 777X

Under decennier har Boeing varit standardbärare för kommersiella flygningar, och det beror till stor del på dess legendariska 747:or. Men även om dessa plan har tjänat flygbolagen väl under hela denna era av kommersiellt flygande börjar de visa sin ålder och är i behov av att bytas ut.

Boeing vet det och skulle naturligtvis föredra att det är de som ersätter sin stöttepelare med en ny standard för bra kommersiellt flygande, vilket är vad 777X är utformad för att vara.

En av företagets största fokus med 777X är att balansera aerodynamik och motordesign med lägre och effektivare bränsleförbrukning samt lägre utsläpp. Det kan inte bara vara ett bra kostnadsbesparande drag, utan i en allt mer miljömedveten tid är det också ett bra PR-grepp.

Den 777X har dessutom en unik vikbar vinge. Detta gör att flygplanet lättare kan förvaras på flygplatser. Som jämförelse tar några av Airbus större modeller, såsom A380, upp en hel del utrymme och kan därför vara mindre bekväma och kostnadseffektiva i det avseendet.

Det är dock så att 777X, precis som C919, har haft testproblem på senare tid. Jetplanet misslyckades med ett säkerhetstest i september 2019, så det finns fortfarande problem som måste lösas.

Airbus A350-1000

Men medan andra alternativ från Airbus fokuserar på att banta saker och ting, förstärker det här erbjudandet saker och ting, vilket gör det till bolagets bästa satsning för att konkurrera med Boeing på marknaden för superjetplan.

A350-1000 kommer att paras ihop med Qatar Airways, som planerar att lägga till ännu fler säten i affärsklass såväl som i turistklass, vilket ger den slutliga versionen av planet för deras lansering en kapacitet på mer än 320 passagerare.

Både Airbus och Qatar Airways framhåller dessutom planets potentiella kapacitet som ett tyst plan. De satsar på att flygplanet ska kunna erbjuda en låg ljudnivå för ett tvåmotorigt flygplan samt stämningsbelysning och temperaturkontroller för att göra komforten till ett viktigt försäljningsargument.

Boom Overture

Det här planet är fortfarande under utveckling, och det bör det vara under en tid framöver. Trots detta har det Denver-baserade företaget Boom Technology potential att bli en av de största ”Boom or Bust”-historierna i den moderna kommersiella luftfartens historia.

I centrum för deras ansträngningar att ta sig in på marknaden för kommersiella flygbolag står deras flaggskepp Overture Supersonic plan. Detta flygplan är konstruerat med extra hastighet i åtanke, med målet att avsevärt förkorta tiden för flygningar som transatlantiska resor.

Om det förverkligas kommer detta att vara det första överljudsflygplanet som kommer att gå i luften sedan Concorde togs ur tjänst för mer än ett och ett halvt decennium sedan. Japan Airlines har redan investerat i företaget och är en möjlig friare för att köpa dess första plan.

Airbus A330neo

Som sagt är en av Airbus största satsningar just nu att försöka utveckla plan som kan anpassas för smalkroppsanvändning och samtidigt vara i linje med företagets fokus på komfort.

Det ”neo” som finns i detta flygplans namn representerar dessutom inriktningen på att utveckla en ny motor. Denna modell tar alltså några av dessa narrowbody-ideal och försöker konkurrera på widebody-marknaden.

Då kommer frågan om kostnadseffektivitet. Eftersom Airbus fortsätter att försöka konkurrera med Boeing är modeller som erbjuder bättre bränsle- och driftseffektivitet, tillsammans med komfort, hörnstenar i deras nuvarande affärsstrategi.

Airbus A321neo

Oluppgiften finns i namnet – detta är en variant av A330neo. Vad tillför den här modellen? Detta är ytterligare en modell som använder sig av den nya motorn.

I samband med att företaget satsar på att göra transatlantiska flygningar mer prisvärda och en större del av sin affärsstrategi kommer flygplan som detta att spela en viktig roll för att göra detta möjligt. De hoppas att den nya motorn kan minska flygtiden och navigera bättre flygvägar.

En annan viktig funktion som planeras för A321neo är dess ”Cabin-Flex”-konstruktion. Detta är tänkt att göra planets interiör ännu rymligare, med plats för så många som 244 passagerare.

Airbus A321XLR

Här har vi ännu en variant av Airbus’ A320-1-serie. En av de största balansgångarna för flygbolagen idag är att försöka hitta ett sätt att erbjuda bra räckvidd för sina flygningar samtidigt som man bantar själva planen. Därav framväxten av de smalkroppsflygplan som Airbus är pionjär inom.

Versioner som A321XLR är avsedda att besvara detta dilemma. Den är utformad för att erbjuda den typ av komfort som Airbus lovar med andra modeller samtidigt som den ger ökad räckvidd, där denna enhet möjligen kan erbjuda en räckvidd på så mycket som 4 700 nautiska mil.

Om de kan hålla detta löfte skulle detta göra det möjligt för Airbus att hjälpa flygbolagen att koppla samman destinationer som New York och Rom. Detta skulle inte bara vara ett stort plus för de transatlantiska passagerarna, utan skulle också kunna vara en stor välsignelse för de transasiatiska passagerarna, om det utvecklas även där.

Airbus och samarbetspartnern JetBlue siktar på 2021 för att inleda den transatlantiska trafiken från London.

Boeing 737 Max 8

Ett av Boeings stora problem på senare tid har helt enkelt varit att försöka få sina flygplan tillverkade i den takt och med den konsekvens som företaget med rätta är känt för. Hantverk som Boeings 737 Max 8 exemplifierar det problemet, med flera bakslag under dess femåriga produktionshistoria.

Det sagt, om de någonsin kan få planet i gång och till flygbolagen som det var tänkt, har Boeings 737 Max 8 potential att erbjuda en bra affär. De kan erbjuda snabbare transatlantiska flygningar tillsammans med ett försök att minska bränsleförbrukningen med så mycket som 14 procent.

Det kommer att kunna göra detta med en nykonstruerad motor och winglets. Tillsammans med sin mer aerodynamiska design kan 737 Max 8 bli ett värdigt tillskott till Boeings sortiment, om det någonsin kan komma igång.

Irkut MC-21

Det här är Rysslands senaste försök att ta sig in på marknaden för kommersiella flygbolag.

Likt Kina har det på senare tid funnits ett ökat tryck på Ryssland från både marknaden och de egna medborgarna att försöka konkurrera mer inom turism, internationella resor och den kommersiella flygmarknaden.

Med det sagt, gamla vanor dör hårt, och det finns fortfarande en sovjetisk stil av hemlighetsmakeri kring en stor del av MC-21:s produktion. En möjlig orsak till detta är att planet ryktas vara ett personligt projekt av Vladimir Putin.

Trots detta har Irkut MC-21 visat tidig potential i försök och har hittills imponerat på vissa inom branschen, vilket gör det till ett gåtfullt alternativ när 2019 närmar sig sitt slut.