Kommer en blåst motor att veva? (Felsök här) – Rustyautos.com

Det är en otäck känsla när bilen stannar, och ännu värre om du misstänker att motorn är sönderslagen. Även om större motorfel är ganska sällsynta nuförtiden kan det hända.

En motor kan sprängas på många olika sätt, vissa kommer att gå sönder och låta motorn veva och vissa kommer inte att göra det. Typer av motorfel som fortfarande tillåter motorn att veva är:

• Blått huvudpackning
• bränd ventil
• bruten tandrem (ej interferens)
• böjd kuggelstång

I det här inlägget får du lära dig de vanligaste orsakerna till att motorn är sönderslagen, och om de tillåter motorn att veva. Du kommer också att lära dig hur du diagnostiserar motorfel och om det är värt att byta ut motorn.

Högfrekventa motorfel

Motorer är ganska slitstarka nuförtiden, när jag var liten behövde motorerna en hel del mer kärlek. Men i takt med att tekniken gick framåt blev motorerna ganska bra, ombyggnader är sällsynta nuförtiden.

De flesta motorer klarar minst 200 tusen mil utan större problem. Naturligtvis måste motorn underhållas eller åtminstone ha ett bra oljebyte.

Termen Engine Blown betyder i allmänhet att motorn har drabbats av ett större komponentfel, men det vet du naturligtvis inte säkert förrän du har diagnostiserat felet.

En motor stannar vanligtvis av en av tre anledningar:

1. Fel i smörjsystemet
2. Fel i kylvätskesystemet
3. Fel i luft- och bränslemixen

De vanligaste mer specifika motorfel är bland annat:

• Fel på packningen i huvudet – motorn vevar
• Bruten rem/kedja – motorn vevar (ej interferens)
• Fel ventil – motorn vevar
• Fel ventil – motorn vevar veva
• Krankaxelfräsning – Motorn vevar inte
• Kamaxelfräsning – Motorn vevar inte
• Kolvfräsning – Motorn vevar inte
• Böjd kon-Rod – Motorn vevar
• Brott con-rod & block – Motorn vevar inte

Moderna motorer går oftast sönder bara för att någon annan komponent har gått sönder, felaktig användning eller dåligt underhåll. En sönderslagen motor är ett symptom och inte grundorsaken.

Svikt på huvudpackning

Motorn kommer fortfarande att veva om det är fel på huvudpackningen. Ett fel på huvudpackningen är inte den värsta sortens problem, i själva verket är detta, som motorfel, det du vill ha.

Huvudpackningen är ett grafitmaterial som är insprängt mellan cylinderhuvudet och blocket. Dess funktion är att hålla kompressionen inom cylindrarna och förhindra att olja och kylvätska blandas.

Packningen går sönder med tiden men överhettning är också en vanlig orsak. En sprängd topplockspackning kan också vara ett symptom på ett annat problem.

Symtom på sprängd topplockspackning är bland annat:

• Överhettning av motorn
• Temperaturmätare i rött
• Ingen värme från värmaren
• Vit rök från avgasröret
• Kylmedel som läcker: Kylvätska i oljan
• Slangar som blåser av

Kauserna till en sprängd huvudpackning är bland annat:

• Varvat cylinderhuvud
• Fel radlock
• Fel termostat
• Fel fläkt
• Fel temperaturomkopplare
• Fel vattenpump.

Skadad tandrem/kedja

Tandremmen hjälper till att hålla de övre och undre motorkomponenterna i takt. Timingen är kritisk, om den är ute med bara några få grader kommer motorn inte att gå rätt.

Neopren-totade remmar eller tidningskedjor och den vanligaste metoden för att tajma motorn. Äldre motorer använde en metallstång, en så kallad tryckstång, för att tidsbestämma öppningen av ventilerna. Tryckstängerna var benägna att böjas.

Motorer är antingen av interferenstyp eller inte. Interferens innebär helt enkelt att ventilerna och tryckstängerna överlappar varandra, vilket innebär att om tidpunkten är fel kommer kolven att kollidera med ventilerna.

Symtom:

Interferens – Metallljud vid vevningen; ingen vevning; klickljud från startmotorn utan vevning; motorlampa tänds.

Inteferens – Ingen start; snabb vevning; motorlampa tänds.

Fel i ventilerna

Ventilerna öppnas och stängs i tur och ordning för att låta bränsle- och luftblandningen komma in och förbrukade gaser komma ut. Hela processen drivs som bekant av vevaxeln. Ventilerna måste göra en lufttät tätning, skador på ventilen eller ventilsätet orsakar kompressionsförlust.

Causer för ventilskador: Allmänna slitage, felaktig bränsletyp, långvarig vakuumläcka, felaktigt värmeområde för tändstift, felaktig EGR-ventil, felaktig rensningsventil, felaktigt kylvätskesystem, påverkan från turbofel.

Symtom: Bland annat: ventilskada: Ständiga eller intermittenta felcylindrar; MIL på; Vit eller våt tändstiftselektrod; Ingen start; Svår start.

Krankaxeln har gått sönder

Krankaxeln är motorns hjärta, kolvarna driver vevaxeln och den utsätts för en enorm påfrestning. Den behöver konstant smörjning, annars kommer friktionen mycket snabbt att hetta upp lagren och motorn stannar död.

Förklaringar till fel: Oljeläge, dålig oljekvalitet, fel oljetyp, trasig oljepump, defekt oljefilter, tryckförlust i oljesystemet, slitage på vevaxeln, fel i kylsystemet.

Symtom: Det kan vara följande: Oljeläge, dålig oljekvalitet, fel oljetyp, fel oljepump, defekt oljefilter, tryckförlust i oljesystemet, slitage på vevaxeln, fel i kylsystemet: Knackande ljud; Högt tonfall; Klickande ljud från startmotorn.

Nockaxelstopp

Nockaxeln sitter i toppen av motorn. Dess uppgift är att kontrollera motorns andning. Den öppnar inlopps- och avgasventilerna.

Kramper är vanliga eftersom kamaxeln är den som ligger längst bort från oljepumpen. När den fräser håller dess kamaxlar vissa ventiler öppna vilket gör att kolvarna slår mot och böjer ventilerna.

Förklaringar är bland annat: Oljenivån är låg, dålig oljekvalitet, fel oljetyp, trasig oljepump, defekt oljefilter, tryckförlust i oljesystemet, slitage på kamaxeln, fel i kylsystemet.

Symtom är bl.a.: Hög ljudnivå, snabb vevning, ingen vevning, MIL på, ingen start.

Kolvstopp

Kolvstopp är som du gissat ganska dödligt. Kolven skapar friktion och utan ordentlig kylning smälter värmen samman kolven och cylindern, tillsammans är motorn bränd.

Detonation är ett annat vanligt problem för att påverka kolvar, det sker naturligt, när cylindertemperaturen stiger antänds bränsleblandningen utan tändstiftet. Effekten märks på kolvarna med tiden om den inte korrigeras. Detonation orsakas av felaktig gas, felaktiga tändstift, dåliga knackningssensorer, felaktiga tändstiftstyper, vakuumläckage.

Förklaringar till fel: Det finns följande orsaker till tändning: Låg oljenivå, dålig oljekvalitet, felaktig oljetyp, trasig oljepump, defekt oljefilter, tryckförlust i oljesystemet, slitage på kamaxeln, fel i kylsystemet, vakuumläckage, felaktig pluggtyp, felaktig gastyp, dålig EGR-ventil, defekt oljetätning i turboladdaren.

Symptom: tändning av tändning kan vara en av följande orsaker: Motorn stannar, högt ljud, Mil på, vit rök, hjulen låser sig vid manuell växellåda.

Böjd käppstång

En käppstång förbinder kolven med vevaxeln och kan böja sig under vissa omständigheter. Längden på vevstaken är avgörande för hur motorn fungerar. En böjd vevstak kan repareras, men kräver en nedmontering av bottendelen.

Vevstakar är kända för att böjas när bilar körs in i stillastående vatten, t.ex. i djupa vattenstänk. Vattnet fyller cylindern och eftersom vatten inte kan komprimeras böjs kuggelstången. Detta tillstånd kallas hydro-locking.

Förorsaker till fel: Felaktig timing, felaktig EGR-ventil, vattenintag.

Symptom på fel:

Brott kugghjul & Block

Det brutna kugghjulet är en sämre version av ett böjt kugghjul. Dessutom bryter den brutna men fastsatta kuggelstångsändan igenom motorblocket. Detta är ett vanligt resultat om kugghjulet bryts, men kugghjul är mer benägna att böjas om du inte är Dale Earnhardt.

Diagnostisering av motorhaveri

Diagnostisering av motorhaveri är inte så svårt, men du kommer att behöva några verktyg. En kompressionstestare, plugguttag och skiftnyckel, en läckagetestare fungerar ännu bättre men kräver tryckluft.

Ett skanningsverktyg är den vanliga utgångspunkten, att kontrollera om det finns koder hjälper till att förkorta diagnostiden.

Hursomhelst, jag förklarar båda sätten.

Kompressionstest

Kompressionstestet kontrollerar cylinderkompressionen och gör det möjligt att jämföra mellan cylindrarna. En minimispecifikation måste uppnås och en stor skillnad i avläsningarna mellan cylindrarna tyder på ett problem.

Ett torrt kompressionstest utförs vanligtvis först och om ett problem misstänks följs det av ett våttest. Det våta testet hjälper till att identifiera om problemet finns i motorns nedre eller övre del.

Ett kompressionstest är naturligtvis bara användbart om motorn startar, om den inte gör det måste du använda läckagetestet.

Läckagetest

Läckagetestet är det test jag använder mycket för att hitta motorproblem snabbt. Det kräver dock en liten kompressor utöver ett testkit. Testet innebär helt enkelt att man ställer in motorn till TDC (Top Dead Center) på kompressionsslaget (ventilerna stängda), komprimerar cylindern och hittar läckan.

Är det värt att montera en motor?

Att montera en helt ny motor är troligen inte ekonomiskt meningsfullt, en begagnad men testad enhet är mer troligt att det är meningsfullt. En erfaren mekaniker har inga problem att byta ut en motor på en mindre bil på ungefär en dag, större fordon kan ta ett par dagar. Större bilar är svårare att arbeta med eftersom utrymmet i motorrummet vanligtvis är snävare.

Den nya motorn kan dessutom komma utan externa komponenter, om så är fallet måste mekanikern samla in nya delar, t.ex. packningar och tätningar etc., innan monteringen är klar.

Det är vettigt att byta ut kugghjulet, vattenpumpen och drivremmen också. Detta arbete är mycket enklare på en bänk, verkstaden kan ge rabatt på arbetet.

Din nya motor kommer också att kräva åtminstone ett byte av olja och filter. Jag skulle gå vidare och serva det också, luftfilter, bränslefilter och växellådsoljebyte.

• Kostnaden för ersättningsmotorn
• Arbete för att montera
• Tilläggsdelar
• Timing belt vattenpump
• Drivrem

.

• Oil och filterbyte
• A/C-uppladdning
• Packningar och tätningar

Du måste balansera bilens återförsäljningsvärde före motorhaveriet. Kolla Craigs list för din modell, se genomsnittspriset för en realistisk värdering.

Om du spenderar mindre än en tredjedel av ersättningskostnaden mer än så och jag skulle överväga att leta efter en ersättningsbil med en mekanisk garanti.

Relaterad fråga

Kommer en bil att starta med en blåst motor? En söndersprängd motor kan starta, men kommer att köras oregelbundet och ofta med många konstiga metalliska eller knackande ljud. Om man sätter fart på en blåst motor kan det ge ökat buller, rök och vibrationer.

Recent Posts