Troubleshooting problemy elektryczne mogą być frustrujące zadanie, ale to nie musi być, jeśli zachować kilka prostych zasad w umyśle: Każdy obwód potrzebuje źródła zasilania; większość urządzeń elektrycznych wymaga minimalnego napięcia do prawidłowego funkcjonowania; a wszystkie obwody wymagają ciągłości. W konsekwencji, większość problemów elektrycznych jest spowodowana niskim napięciem (lub jego brakiem), nadmierną opornością lub utratą ciągłości.
UWAGI DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Bezpieczeństwo jest zawsze ważnym czynnikiem podczas pracy przy samochodowych systemach elektrycznych. Z wyjątkiem wysokonapięciowej strony układu zapłonowego oraz wysokonapięciowego akumulatora i obwodów w pojazdach hybrydowych, nie ma niebezpieczeństwa porażenia prądem. Dwanaście woltów (12v DC) to za mało, aby odczuć porażenie. Niebezpieczeństwo polega na przypadkowym zwarciu gorącego obwodu i uszkodzeniu okablowania, PCM lub innych pokładowych układów elektronicznych lub wznieceniu pożaru.
UWAGA: Jeżeli Twój pojazd jest pojazdem hybrydowym z akumulatorem wysokonapięciowym, istnieje ryzyko porażenia prądem w przypadku bezpośredniego kontaktu z akumulatorem wysokonapięciowym, okablowaniem lub innymi komponentami hybrydowymi. Aby uzyskać więcej informacji na ten temat, patrz Zagrożenia bezpieczeństwa w pojazdach hybrydowych
Przestroga: Podczas wykonywania napraw elektrycznych lub wymiany komponentu elektrycznego lub elektronicznego, akumulator powinien być ZAWSZE odłączony, aby wyeliminować wszelkie ryzyko spowodowania przypadkowego zwarcia. Odłączenie akumulatora spowoduje, że większość sterowników PCM zapomni o swoich ustawieniach. Może to spowodować problemy z prowadzeniem pojazdu lub wymagać specjalnej procedury „ponownego przyuczenia” za pomocą narzędzia skanującego, więc aby uniknąć tego rodzaju kłopotów, należy użyć 9-woltowego „wygaszacza pamięci”, który podłącza się do gniazda zasilania pojazdu (zapalniczki), aby utrzymać napięcie akumulatora, lub podłączyć 9-woltową baterię alkaliczną do zasilania PCM.
Aby uzyskać więcej informacji na temat bezpieczeństwa, patrz Bezpieczeństwo akumulatora .
KONSERWACJA OBWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Wszystkie obwody elektryczne wymagają napięcia do działania elementów podłączonych do tego obwodu. Więc jeśli nie ma napięcia, nie ma funkcji. Dlatego pierwszą kolejnością podczas rozwiązywania problemów elektrycznych jest sprawdzenie obecności napięcia w punkcie obciążenia w obwodzie.
Punkt obciążenia jest elementem, który obwód ma zasilać, takim jak żarówka, silnik wycieraczek, silnik dmuchawy, cewka zatrzymania biegu jałowego lub cokolwiek innego. A do jego szybkiego sprawdzenia wystarczy woltomierz lub lampka kontrolna 12 V, która świeci, gdy jest napięcie. Woltomierz jest najlepszym narzędziem do tego celu, ponieważ da ci dokładny odczyt, ale światło testowe jest OK do wykonywania szybkich kontroli napięcia.
Użycie światła testowego jest szybkim sposobem na sprawdzenie napięcia, ale woltomierz jest dokładniejszy.
Załóżmy, że nie znajdziesz napięcia w punkcie obciążenia. Ah ha, odkryłeś swoją pierwszą wskazówkę dotyczącą problemu. Sprawdź bezpiecznik, wkładkę bezpiecznikową lub wyłącznik automatyczny, który chroni obwód, lub przekaźnik zasilania, który dostarcza napięcie do obwodu.
Jeśli problemem jest przepalony bezpiecznik, wymiana bezpiecznika może tymczasowo przywrócić zasilanie, ale jeśli nie zostanie znaleziona i skorygowana podstawowa przyczyna przeciążenia, Twoja „naprawa” prawdopodobnie nie będzie trwała. Niezależnie od tego, co należy zrobić, nie należy zastępować bezpiecznika bezpiecznikiem o większej pojemności. Większy bezpiecznik może być w stanie obsłużyć większe obciążenie, ale okablowanie i reszta obwodu nie. Obwód zaprojektowany dla bezpiecznika 20 amperów jest zaprojektowany do obsługi maksymalnie 20 amperów. Period.
Wadliwy wyłącznik automatyczny lub otwarty przekaźnik będzie miał taki sam efekt jak przepalony bezpiecznik. Wyłączniki są często używane do ochrony obwodów, które mogą doświadczyć krótkich okresów przeciążenia, takich jak sprzęgło sprężarki A/C.
Najprostszym sposobem na sprawdzenie wyłącznika jest ominięcie go za pomocą zworki. Przewód powinien być wyposażony w wymienny bezpiecznik liniowy, aby chronić obwód przed uszkodzeniem. Użyj bezpiecznika o nie większej pojemności niż ta, której używa sam obwód. Jeśli nie wiesz, użyj bezpiecznika 5- lub 10-amperowego, aby być bezpiecznym. Jeśli obwód działa po ominięciu wyłącznika automatycznego, problem został odizolowany. Wymień wyłącznik.
Ten sam podstawowy test może być również użyty do sprawdzenia wątpliwego przekaźnika. Przekaźnik jest niczym więcej niż zdalnym przełącznikiem, który wykorzystuje elektromagnes do zamknięcia zestawu punktów kontaktowych. Kiedy magnes przekaźnika jest zasilany napięciem, punkty te zamykają się i napięcie z akumulatora jest kierowane przez główny obwód. Przekaźniki są często stosowane w obwodach w celu zmniejszenia ilości wymaganego okablowania oraz w celu zmniejszenia prądu, który przepływa przez główny przełącznik sterujący. Tak więc, stosunkowo niski amperaż (zrobić, że tanie) przełącznik, timer lub czujnik może być używany do włączania i wyłączania przekaźnika o znacznie większej pojemności.
VOLTAGE CHECKS FOR CAR ELECTRICAL PROBLEMS
Każde urządzenie elektryczne wymaga również pewnej ilości napięcia do działania. Żarówka będzie świecić z mniejszym blaskiem, gdy napięcie spada. Ale dla niektórych komponentów istnieje napięcie progowe, poniżej którego nie będą one w ogóle działać. Rozrusznik może wolniej uruchamiać silnik przy zmniejszonym napięciu, ale jeśli napięcie akumulatora jest zbyt niskie, może w ogóle nie uruchamiać silnika. Minimalne napięcie progowe jest szczególnie ważne dla takich elementów jak elektromagnesy (które potrzebują pewnej ilości napięcia, aby pokonać opór sprężyny), przekaźniki, zegary, brzęczyki, klaksony, wtryskiwacze paliwa (które również są elektromagnesami) i większość elektroniki (moduł zapłonowy, komputer i radio).
Sprawdzenie punktu obciążenia dla pełnego napięcia akumulatora powie Ci, czy dostateczne napięcie przechodzi, czy nie, a do tego potrzebny jest woltomierz. Sam akumulator powinien być naładowany w co najmniej 70 procentach i wskazywać napięcie 12,43 V lub wyższe (12,66 V oznacza pełne naładowanie). Jeśli poziom naładowania akumulatora jest niski, należy go naładować i sprawdzić. Należy również sprawdzić moc wyjściową układu ładowania, która powinna być o około 1,5 do 2,0 V wyższa od napięcia bazowego akumulatora (około 14 do 14-1/2 V). Jeśli akumulator jest w porządku, woltomierz powinien odczytywać w granicach 1 wolta napięcia akumulatora w punkcie obciążenia obwodu w każdym danym obwodzie.
Niskie napięcie obwodu jest zwykle spowodowane nadmierną rezystancją w jakimś punkcie okablowania. Zazwyczaj oznacza to luźne lub skorodowane złącze, wadliwy przełącznik lub przekaźnik albo słabe uziemienie. Aby znaleźć punkt o wysokiej rezystancji, użyj woltomierza do wykonania „testu spadku napięcia” w różnych punktach obwodu. Jeśli woltomierz wykaże spadek napięcia o więcej niż 0,4 V w dowolnym złączu, przełączniku lub styku uziemienia, oznacza to kłopoty. Idealnie, spadek napięcia nie powinien być większy niż 0,1 V.
Jeśli niskie napięcie zostanie wykryte w kilku obwodach, wykonaj test spadku napięcia na zaciskach akumulatora i paskach uziemienia silnika/nadwozia. Luźne lub skorodowane kable akumulatora i paski uziemienia są częstą przyczyną problemów związanych z napięciem. Oczyść i dokręć kable akumulatora i/lub paski uziemienia, jeśli to konieczne.
Czasami niewymiarowe przewody mogą powodować niskie napięcie. Nie jest to coś, co można znaleźć w wielu obwodach okablowania oryginalnego wyposażenia, ale jest to powszechny błąd popełniany w wielu instalacjach okablowania dla akcesoriów rynku wtórnego. Im wyższe obciążenie amperowe w obwodzie, tym większy wymagany przekrój przewodów.
Rozmiary przekrojów przewodów i obciążenia amperowe
Następująca lista zawiera zalecane rozmiary przekrojów przewodów dla różnych obciążeń amperowych:
UWAGA: Te wartości są dla przewodów miedzianych w maksymalnej temperaturze 140 stopni F (60 stopni C)).
|
Rozmiar drutu
|
Pojemność ampera
|
TESTY STAŁOŚCI ELEKTRYCZNEJ
Każdy obwód elektryczny wymaga pełnego obwodu do działania. Napięcie do obciążenia nie przyniesie żadnych korzyści, jeśli nie ma również kompletnej ścieżki uziemienia do akumulatora. Ścieżką masy w przypadku wszystkich samochodów z metalowym nadwoziem jest samo nadwozie. W samochodach z tworzywa sztucznego, oddzielny przewód uziemiający jest potrzebny do połączenia obciążenia z podwoziem. W obu przypadkach, słabe połączenie z masą ma taki sam efekt jak otwarty przełącznik. Obwód nie jest kompletny, więc prąd nie płynie.
Aby sprawdzić ciągłość okablowania, trzeba omomierza lub samozasilane światło testowe. Omomierz jest lepszym wyborem, ponieważ wyświetla dokładną wartość oporu pomiędzy dwoma punktami testowymi. Z drugiej strony, lampa testowa będzie świecić, gdy jest ciągłość, ale intensywność świecenia żarówki może się różnić w zależności od wielkości oporu w obwodzie. Ale to jest OK dla dokonywania szybkich kontroli.
Nigdy nie używaj omomierza do sprawdzania rezystancji w obwodzie pod napięciem. Upewnij się, że w obwodzie nie ma napięcia, odłączając go od źródła zasilania, wyciągając bezpiecznik lub testując za przełącznikiem obwodu lub przekaźnikiem. Omomierze nie radzą sobie z normalnym napięciem baterii i jeśli przypadkowo zakończysz obwód przez miernik, możesz uszkodzić swój miernik.
Ohmomierze są świetne do pomiaru rezystancji obwodu, ale musisz zachować ostrożność podczas sprawdzania elementów elektronicznych. Omomierz działa poprzez przyłożenie małego napięcia przez jego przewody pomiarowe, a to napięcie może być wystarczające do uszkodzenia niektórych elementów elektronicznych (takich jak czujnik tlenu). Do testowania elektroniki należy używać specjalnych omomierzy o wysokiej impedancji 10 000 megaomów.
Śledzenie przewodów nie jest tak proste, jak się wydaje, ponieważ przewód obwodu czasami zmienia kolor po przejściu przez złącze, przełącznik lub przekaźnik. Zawsze odwołuj się do schematu elektrycznego, gdy jest to możliwe. W ten sposób dowiesz się, jak poprowadzone są przewody i jakie kolory są używane.
ZNAJDOWANIE USTEREK ELEKTRYCZNYCH
Teraz, gdy mamy pokryte niektóre podstawowe techniki rozwiązywania problemów, jaki jest najlepszy sposób na szybkie znalezienie usterki elektrycznej? To zależy od natury problemu.
W przypadku „martwego” obwodu, pierwszą rzeczą, której należy szukać, jest napięcie w punkcie obciążenia. Użyj woltomierza lub 12 V światła testowego, aby sprawdzić napięcie. Jeśli jest napięcie, problemem jest albo złe połączenie z masą, albo sam element uległ awarii. Sprawdzić połączenie z masą za pomocą omomierza. Jeśli połączenie z masą jest dobre, usterka znajduje się wewnątrz elementu. Jeżeli na przewodzie „gorącym” do elementu nie ma napięcia, problem tkwi w okablowaniu. Należy prześledzić drogę powrotną przez tablicę bezpieczników (lub przekaźnik albo wyłącznik automatyczny) aż do znalezienia napięcia. Teraz poszukaj otwartego lub krótkiego przewodu, który uniemożliwia prądowi dotarcie do właściwego miejsca przeznaczenia.
Następnie pojawiają się złe połączenia. Opór stworzony przez luźne lub skorodowane połączenie spowoduje spadek napięcia, który może mieć negatywny wpływ na elementy obwodu. Omomierz może być użyty do sprawdzenia połączeń obwodu bez zasilania dla nadmiaru oporu, ale lepszą metodą jest użycie woltomierza do sprawdzenia spadku napięcia na połączeniu.
Przewody woltomierza są podłączone po obu stronach elementu obwodu lub połączenia, które jest testowane. Jeśli połączenie jest luźne lub skorodowane, wytworzy ono opór i spowoduje odczyt na woltomierzu. Jak stwierdzono wcześniej, spadek napięcia większy niż 0,4 V oznacza kłopoty, a idealnie powinien wynosić 0,1 V lub mniej.
Aby uzyskać więcej informacji na temat testowania spadku napięcia, kliknij tutaj
Najgorszym rodzajem problemu elektrycznego do rozwiązania jest problem przerywany. Wszystko działa dobrze w sklepie, ale jak tylko klient dostaje samochód z powrotem, zaczyna działać ponownie. Przerywany otwarty lub krótki jest zwykle wynikiem czegoś nagrzewa się i łamie (lub podejmowania) kontakt, lub coś, co jest luźne i jest dokonywanie okresowych kontakt.
Luźne lub skorodowane połączenia i przełączniki są często odpowiedzialne za ten rodzaj problemu, więc spróbuj jiggling przewody i przełącznik obwodu, aby zobaczyć, czy to zmienia napięcie obwodu lub opór. Przewód, który jest pocierany i oddzielił część swojej izolacji, może powodować przerywany kontakt powodujący zwarcie, więc ponownie poruszanie podejrzanymi przewodami często ujawnia problem.
Wrażliwe na temperaturę przerywane zwarcia lub rozwarcia mogą być trudne do zidentyfikowania, ponieważ często trzeba symulować dokładne okoliczności, które powodują ich wystąpienie. Czasami można założyć, co się dzieje na podstawie natury problemu. Ale zawsze bardziej satysfakcjonujące (i zapewniające) jest zduplikowanie problemu, aby wiedzieć na pewno, co jest nie tak.
Kiedy pojawia się problem? Czy dzieje się to tylko wtedy, gdy silnik jest gorący lub po obwodzie był włączony przez pewien czas? Użycie pistoletu na gorące powietrze lub suszarki do włosów do ogrzania przewodów, złączy, przełączników i przekaźników może czasami pomóc w identyfikacji kłopotliwych elementów.
Czynniki środowiskowe często sieją spustoszenie w systemach elektrycznych, zbyt. Rozbryzg na drodze lub woda wyciekająca przez pęknięcie w osłonie, pod przednią szybą lub wokół przepustu może czasami spowodować zwarcie obwodu. Szukaj oczywistych oznak korozji lub wycieku, a jeśli ich nie znajdziesz, sprawdź stan pobliskich uszczelek pogodowych.
Ostatnia uwaga dotycząca naprawy usterek elektrycznych: Podczas splatania przewodów nie należy po prostu skręcać ich razem i owijać taśmą elektryczną wokół połączenia. Użyj bezlutowego złącza zaciskanego lub skręć przewody razem, zlutuj je i użyj termokurczliwej rurki izolacyjnej, aby uszczelnić naprawę.
Kliknij tutaj, aby pobrać lub wydrukować ten artykuł.
Testy spadków napięcia
Obwody elektryczne samochodów
Centra zasilania: Przekaźniki& Bezpieczniki
Obciążenia elektryczne dla systemów samochodowych, oświetlenia i akcesoriów
Rozpoznawanie elektronicznych wskaźników przyrządów
Bezpieczeństwo akumulatora &Rozruch skokowy (Przeczytaj najpierw!!!!)
Diagnozowanie rozładowującej się baterii
Testowanie baterii
Rozruch &Rozwiązywanie problemów z układem ładowania
Rozwiązywanie problemów z elektrycznymi oknami
Rozwiązywanie problemów z reflektorami
Światła (reflektory &żarówki)
Kliknij tutaj, aby zobaczyć więcej artykułów technicznych Carley Automotive
.
