Własność frakcyjna i leasing prywatnego odrzutowca – kompletny przewodnik

Własność frakcyjna lub leasing prywatnego odrzutowca to poważna decyzja. Przedstawiamy kompleksowy przegląd czynników, które pomogą Ci podjąć decyzję

Własność frakcyjna i leasing plasują się pomiędzy pełną własnością a kartami odrzutowca lub czarterem na żądanie w hierarchii rozwiązań dla lotnictwa prywatnego

Jak to działa, jakie są koszty i kiedy powinieneś rozważyć własność frakcyjną i leasing?

Co można negocjować?

Przeczytawszy i przejrzawszy dziesiątki artykułów, które dotyczą frakcyjnej własności samolotu, stwierdzam, że wiele z nich jest nieco niedoinformowanych. Typowe podejście jest espouse frakcyjnej własności jako idealne rozwiązanie, jeśli roczny lot waha się między 50 a 400 godzin.

Powiedział artykuły zalecają pełną własność, jeśli latać więcej niż 400 godzin, karty jet dla 25 do 50 godzin, a na żądanie czarteru dla mniej niż 25 godzin latania.

Nie chcę powiedzieć, że te generalizacje są złe. Są one po prostu nadmiernie uproszczone i mogą prowadzić do podjęcia decyzji, która może nie być najlepszym dopasowaniem.

Nawet w 2001 roku, dawno temu, ale na długo przed karty odrzutowe i inne krótkoterminowe opcje naprawdę się trzymać, biały papier Embry-Riddle Aeronautical University pegged słodki punkt dla frakcyjnej własności w między 145 i 387 godzin rocznego użytkowania.

Aby pomóc Ci zrozumieć, czy powinieneś myśleć o frakcyjnej własności i długoterminowych opcji dzierżawy od dostawców frakcyjnych, I zaciągnął pomoc James Butler, dyrektor generalny Shaircraft Solutions LLC, a prawnik lotnictwa i ekspert.

Butler specjalizuje się w doradzaniu prywatnych lotników w zakresie zakupu i leasingu frakcyjnego samolotów, inwestowanie w karty odrzutowe, itp. i negocjuje umowy dla tych inwestycji. I’ve quoted Butler extensively in this article.

Fractional Private Jet History

The fractional ownership concept in the private aircraft arena is closely tied to Richard Santulli, who pioneered it by launching NetJets in 1987, before selling the company to Warren Buffett’s Berkshire Hathaway in 1998 for $725 million.

Pomysł był skierowany do firm i rodzin UHNW, które mogą nie mieć ciągłego popytu wystarczającego do posiadania własnego samolotu lub, jeśli już go posiadali, potrzebowali wielu samolotów na bieżąco.

W tym czasie, jedyną inną opcją był czarter na żądanie, a tam często było bardzo mało przejrzystości na temat bezpieczeństwa i standardów operacyjnych firm czarterowych.

Czarter blokowy oferował pewne możliwości masowego zakupu po stałych stawkach, ale generalnie nie gwarantował dostępności. Innymi słowy, kiedy trzeba było lecieć, samolot mógł nie być dostępny, a przynajmniej samolot, z którego byłeś zadowolony.

Karty lotnicze oferujące stałe stawki w jedną stronę i gwarantowaną dostępność nie pojawiły się na scenie aż do przełomu wieków i nie rozpowszechniły się aż do Wielkiej Recesji, kiedy wielu użytkowników lotnictwa prywatnego zaczęło szukać rozwiązań krótkoterminowych.

Od tego momentu liczba dostawców kart jetowych i programów wzrosła ponad dwukrotnie, tak że istnieje ponad 60 dostawców i ponad 300 programów kart jetowych. Niektóre z nich mają tysiące członków. Inne prowadzone przez brokerów butików mają kilkanaście lub tak.

W tym samym czasie, można policzyć na dwie ręce liczbę dostawców frakcyjnych: Traqpak wymienia dziewięciu. NetJets kontroluje 64% rynku, a następnie Directional’s Flexjet, Planesense (koncentruje się na Pilatus PC-12, a teraz PC-24), Flight Options (również własność Directional, choć są one stopniowo wycofywane), Airshare (który niedawno ogłosił ekspansję), Airsprint (w Kanadzie), Nicholas Air i Northern Jet Management.

Still, własność frakcyjna pozostaje preferowanym rozwiązaniem dla wielu prywatnych lotników i oferuje szeroką gamę opcji od turbośmigłowców i lekkich odrzutowców do samolotów ultradługodystansowych od Bombardiera i Gulfstream.

Fractional jet ownership benefits

W modelu frakcyjnym, firma frakcyjna sprzedaje udziały w wielu samolotach do różnych nabywców. Każdy nabywca zgadza się, że wszyscy inni właściciele udziałów mogą korzystać z jego samolotów, z których wszystkie są zarządzane i obsługiwane przez dostawcę. W ten sposób własność frakcyjna gwarantuje udziałowcowi dostęp do całej floty samolotów przez określoną liczbę godzin.

Zamiast martwić się o zatrudnianie i szkolenie pilotów, przestrzeganie przepisów operacyjnych i utrzymanie samolotów, udziałowiec zasadniczo kupuje korzystanie z wykonawczej linii lotniczej na żądanie.

Jaki jest punkt wyjścia?

Aby wykupić udział, standardowym minimalnym zobowiązaniem jest co najmniej 50 godzin czasu lotu rocznie i okres obowiązywania umowy, który trwa co najmniej trzy lata, chociaż pięć lat jest bardziej typowe, a niektórzy dostawcy mają opcje, które mogą przedłużyć umowę o dodatkowe pięć lat, więc do 10 lat.

Aby kupić udział, płacisz cenę zakupu za swój ułamkowy udział w samolocie. Tak więc zakup jednej czwartej udziału w prywatnym odrzutowcu o wartości 30 milionów dolarów oznacza wydatek rzędu 7,5 miliona dolarów.

Później płacisz miesięczną opłatę za zarządzanie i stawkę godzinową za rzeczywiste godziny lotu, plus różne dodatkowe opłaty, które obejmują dopłaty paliwowe, rozszerzony catering i niektóre opłaty lotniskowe i podatki.

Możesz również dzierżawić ułamkowe udziały w samolocie, jeśli chcesz uniknąć własności. W tym przypadku, koszty nabycia i amortyzacja są wbudowane w płatności leasingowe.

Jak dużo czasu lotu dostajesz?

Typowo, dostawcy usług frakcyjnych używają podejścia rocznej liczby godzin lotu, które jest oparte na następujących zasadach:

50 godzin = 1/16 udziału

100 godzin = 1/8 udziału

200 godzin = 1/4 udziału

400 godzin = 1/2 udziału

800 godzin = pełny udział

Jednakże istnieją różne warianty. Airshare i Flexjet oferują zarówno własność frakcyjną, jak i dzierżawę opartą na dniach, przy czym ta ostatnia jest zarezerwowana dla programu Gulfstream G650.

Własność frakcyjna odrzutowca w porównaniu z pełną własnością

• Większa prywatność, szczególnie dzięki nadchodzącemu mandatowi ADS-B, oznacza, że nie musisz się martwić o media lub konkurencję śledzącą Twoje loty na podstawie numeru ogona.
• Eliminacja bólu głowy związanego z tworzeniem, obsadzaniem i zarządzaniem działem lotów oraz zatrudnianiem i szkoleniem pilotów lub, alternatywnie, angażowaniem firmy zarządzającej.
• Nie martw się o hangar lub miejsce parkingowe, zarówno w swojej bazie domowej, jak i na lotniskach, do których latasz, coś, co może mieć wpływ na miejsca wakacyjne w okresach szczytowych i podróże do głównych wydarzeń sportowych.
• Nie musisz mieć zapasowego samolotu łatwo dostępnego, gdy twój samolot jest wyłączony z konserwacji.
• Problemy mechaniczne w ostatniej chwili nie zabiją twojej podróży. Dostawcy usług frakcyjnych zapewnią zapasowy samolot, zwykle w ciągu kilku godzin. Jeśli pamiętasz, GE przyznał się do latania zapasowym samolotem dla ówczesnego CEO Jeffa Immelta z tego powodu.
• Możesz być w stanie uzyskać dostęp do więcej niż jednego samolotu w tym samym czasie, chociaż firmy frakcyjne mają ograniczenia i zasady regulujące korzystanie z wielu samolotów. Może to być przydatne w przypadku jednoczesnego lotu rodziny lub kadry kierowniczej z różnych miejsc.
• Możesz mieć możliwość dostępu do innych typów samolotów, które są lepiej dostosowane niż podstawowy samolot dla niektórych podróży, ponownie z ograniczeniami umownymi.
• Możesz skorzystać z posiadania pilotów i operatora doświadczonego w lataniu regularnie do lotnisk, do których latasz tylko sporadycznie.

Wady w porównaniu z pełną własnością

• Istnieją ograniczenia dotyczące sprzedaży udziałów przed zakończeniem kontraktu.
• Gdy latasz poza obszarem usług podstawowych (PSA), ponosisz opłaty promowe i wydatki związane z załogą lotniczą, w tym koszty zmiany pozycji pilotów i personelu pokładowego, hotele i diety.
• Minimalny naliczany czas lotu to zazwyczaj 60 minut, w tym czas kołowania, więc jeśli wykonujesz wiele 30-minutowych lotów, otrzymasz rachunek za 60 minut niezależnie od tego.
• W dni wysokiego zapotrzebowania lub „dni szczytu”, dostawca ma prawo do zmiany czasu odlotu, zazwyczaj o trzy godziny w obu kierunkach.
• Podczas ruchliwych okresów, lub według własnego uznania, twój dostawca ma prawo do umowy z operatorami czarterowymi dla dodatkowej windy, więc może skończyć się na statku powietrznym innej firmy, przypuszczalnie coś, czego chciałeś uniknąć, idąc trasą frakcyjną.
• Jeśli latasz więcej niż zakontraktowana kwota, musisz iść na rynek, aby kupić przyrostowe godziny. Jeśli latać mniej niż zakontraktowane godziny, można stracić te godziny na koniec umowy, chociaż niektórzy dostawcy pozwalają na sprzedaż niewykorzystanych godzin na ograniczonej podstawie.
• Frakcyjni dostawcy nie mają polityki palenia i mogą istnieć ograniczenia dotyczące transportu zwierząt domowych.
• Piloci podlegają ograniczeniom czasu pracy, które prawdopodobnie nie byłyby problemem, gdybyś posiadał samolot i zatrudniał pilotów bezpośrednio.
• Operatorzy frakcyjni mają bardziej rygorystyczne ograniczenia dotyczące lotnisk, do których będą latać, w szczególności związane z długością pasa startowego, więc właściciel określonego typu samolotu może być w stanie latać do lotniska z krótkim pasem startowym na podstawie specyfikacji producenta, ale operator frakcyjny nie będzie.
• Główni dostawcy usług frakcyjnych nie pozwalają nawet właścicielom z uprawnieniami do pilotowania samolotu, więc nie będziesz mógł wskoczyć za stery.

Własność frakcyjna samolotu a karty lotnicze

• Własność frakcyjna pozwala wybrać konkretny typ samolotu i w większości przypadków typy te występują w standardowych konfiguracjach. Produkty kart odrzutowych różnią się między operatorami i brokerami, więc z kartami odrzutowymi brokerów zazwyczaj można uzyskać różne typy samolotów i wiele konfiguracji w ramach kategorii – lekki odrzutowiec, średniej wielkości odrzutowiec itp.
• Czas oczekiwania na rezerwację i anulowanie lotów jest zazwyczaj krótszy niż w przypadku kart odrzutowych, więc jeśli Twoje podróże są zazwyczaj rezerwowane lub zmieniane w ciągu 24 godzin od odlotu, własność frakcyjna może być lepszym rozwiązaniem, chociaż niektóre karty mają okna rezerwacji tak małe jak sześć godzin.
• While niektóre karty jet mają 60 minut dziennie i minima segmentów dla lekkich i średnich odrzutowców, zazwyczaj minima są 90 do 120 minut, więc jeśli głównie latać krótsze loty, własność frakcyjna może mieć więcej sensu.
• Przepisy FAR Part 135 regulujące latanie kartami odrzutowymi są bardziej restrykcyjne w odniesieniu do czasu pracy pilota, co może ograniczyć twoją zdolność do prowadzenia lotów tego samego dnia przy ustalonych stawkach.
• Duzi dostawcy frakcyjni mają większe PSA niż większość kart odrzutowych, więc jeśli latasz do Ameryki Środkowej lub na głębokie Karaiby, a nawet na Hawaje, własność frakcyjna może mieć więcej sensu.
• Wolisz latać na flocie samolotów, która jest zarządzana, obsługiwana i utrzymywana przez jednego dostawcę.
• Model samolotu we flocie frakcyjnej odpowiada Twoim potrzebom. Nie będziesz zadowolony, jeśli Twój samolot nie będzie mógł odbyć Twojej ulubionej podróży bez tankowania, pomieścić sprzętu narciarskiego lub wylądować na pasie startowym najbliższego lotniska, a modernizacja lub obniżenie klasy do większego lub mniejszego samolotu jest zwykle znacznie mniej opłacalne niż wybór odpowiedniego z góry.

Wady w porównaniu z kartami odrzutowymi

• Minimalne zobowiązanie w przypadku kart frakcyjnych zazwyczaj zaczyna się od 36 miesięcy, podczas gdy w przypadku kart odrzutowych kupujesz to, czego potrzebujesz – od 10 godzin do 100 godzin lub więcej, a kiedy skończysz, albo kupujesz więcej czasu lotu, albo nie. Oznacza to również, że w jednym roku możesz kupić i wykorzystać 50 godzin lotów na kartę, a w następnym roku 100 godzin, a po tym z powrotem 50 godzin.
• Karty lotnicze często zapewniają większą elastyczność w przenoszeniu niewykorzystanych godzin z roku na rok.
• Niektóre programy kart odrzutowych zwracają niewykorzystany depozyt, co oznacza, że jeśli twoje potrzeby nagle się zmienią, możesz szybko się z nich wycofać.

Frakcjonalna własność odrzutowca w porównaniu z czarterem na żądanie

• Programy frakcjonalne zapewniają ci określony typ samolotu, zwykle w standardowej konfiguracji. W przypadku czarteru na żądanie istnieje wiele konfiguracji określonego typu samolotu i różne typy samolotów w danej kategorii, więc prawdopodobnie będziesz miał różne doświadczenia w kabinie z podróży na podróż.
• Ceny czarteru są oparte na dostępności w momencie rezerwacji, a polityki anulowania nie tylko różnią się od operatora do operatora, ale także od podróży do podróży. Właściciele samolotów, którzy udostępniają swoje samoloty do czarteru, mają swoje własne ograniczenia, więc jeden może nie zezwalać na zwierzęta, podczas gdy inny tak.
• Bez nawiązania relacji z jednym operatorem, będziesz musiał zbadać każdą wycieczkę, aby upewnić się, że otrzymujesz najlepszą cenę i że operator spełnia twoje standardy bezpieczeństwa i kwalifikacji pilota.
• W przypadku czarteru na żądanie, zapłacisz za loty pozycjonujące, catering i odladzanie. Nierzadko trzeba zapłacić za odladzanie dwa razy za jeden lot – raz za lot pozycjonujący i drugi raz z lotniska odlotu.
• Jeśli wystąpi problem mechaniczny lub pilot zachoruje, Twój dostawca będzie musiał ponownie wycenić wycieczkę i prawdopodobnie będziesz musiał zapłacić różnicę w cenie, chyba że ustaliłeś inaczej.
• Jeśli będziesz zmuszony do znalezienia innego operatora, chyba że Twój broker to pokryje, będziesz musiał zapłacić nowemu operatorowi zanim polecisz, nawet czekając na zwrot pieniędzy od pierwotnego operatora.

Wady w porównaniu do czarteru na żądanie

• Jeśli własność frakcyjna jest jak małżeństwo, a karty lotnicze są zaangażowanym związkiem, czarter na żądanie jest jak dorywcza randka. Nie ma żadnych zobowiązań poza konkretną podróżą, którą rezerwujesz.
• Jeśli latasz dużo lotów w obie strony tego samego dnia, możesz być w stanie znaleźć lokalnego operatora, który może zapewnić atrakcyjne ceny lotów w obie strony.
• Dla każdej podróży – lub daty – można uzyskać samolot specyficzny dla swoich potrzeb, więc w jednym przypadku możesz chcieć duży odrzutowiec kabiny, który siedzi 14 osób, a następnej podróży, jeden, który ma oddzielną tylną kabinę, która zamienia się w prywatną sypialnię.

Opcje dostawcy – Własność vs. Lease

Oprócz latania co najmniej 50 godzin rocznie (minimalny rozmiar większości udziałów frakcyjnych), Butler wyjaśnia kluczowe korzyści płynące z przejścia na trasę własności frakcyjnej.

Powody, dla których warto kupić udział

• Możesz korzystać z odliczeń amortyzacyjnych, które mają zastosowanie do aktywów kapitałowych. Należy pamiętać, że w większości przypadków oznacza to wykazanie udziału ułamkowego w księgach firmy.
• Jesteś gotów żyć z niewiedzą o kosztach za rzeczywistą godzinę lotu z góry. Z udziałem frakcyjnym, będziesz ponosić wiele z ryzyka wzrostu kosztów operacyjnych i, co ważniejsze, ryzyko, że wartość samolotu (a tym samym udział) może się znacznie zmienić od czasu zakupu do czasu sprzedaży go z powrotem do programu – kluczowy czynnik w określaniu całkowitego kosztu.
• Jesteś przygotowany do znacznych nakładów kapitałowych. Pamiętaj, że własność frakcyjna oznacza kupno udziału w rzeczywistym samolocie.
• Możesz zidentyfikować finansowo solidnego dostawcę usług frakcyjnych, który ma rekord trwałej doskonałości w prowadzeniu swojego programu.

Butler dodaje: „Nie tylko kupujesz czas lotu, ale wchodzisz w biznes z operatorem programu i polegasz na tym operatorze, aby prowadzić biznes i odkupić swój udział na koniec swojego okresu (zazwyczaj pięć lat).”

Powody do leasingu

Butler mówi: „W ustawieniach korporacyjnych, leasing może być korzystniejszy niż własność frakcyjna, ponieważ może być lepiej odbierany przez udziałowców i w raportach publicznych. Wielu udziałowców może uznać, że koszty podróży (tj. poprzez leasing) są bardziej akceptowalne niż aktywa (tj. własność ułamkowa). Może to być czasami mniej kontrowersyjna opcja.”

On zauważa, „Z leasingu, nie ma inwestycji z góry, podczas gdy z ułamkowej własności, masz duży zakup akcji z góry. Dlatego tracisz natychmiastowe wykorzystanie tego kapitału z umową frakcyjną, chociaż można oczekiwać, aby uzyskać pewną część tego z powrotem na koniec okresu obowiązywania umowy.”

On dodaje: „Udziały ułamkowe są zazwyczaj odkupywane przez dostawcę na koniec okresu obowiązywania umowy. W tym czasie, otrzymasz z powrotem część swoich początkowych nakładów. Jednakże, nie ma gwarantowanych minimów, a więc każdy zwrot jest całkowicie związany z wartością rynkową samolotu. Może się zdarzyć, że otrzymasz z powrotem znacznie mniej, niż się spodziewałeś. W przypadku leasingu ryzyko rynkowe jest jednak przeniesione na dostawcę, co z pewnością jest uwzględnione w kosztach leasingu, ale również zmniejsza Twoją niepewność finansową.”

Obszar Usług Podstawowych

• Obszar Usług Podstawowych (PSA) to region lotów, w którym uzyskujesz podstawowe korzyści z gwarantowanej dostępności i stałych stawek bez opłat promowych. Różni się on zarówno w zależności od dostawcy, jak i typu samolotu, więc tylko dlatego, że Twój znajomy lata z dostawcą X do miejsca docelowego Z samolotem typu Y, nie oznacza to, że to samo miejsce docelowe znajduje się w obszarze usług dla typu A. Innymi słowy, upewnij się, że miejsca, w których będziesz wykonywać większość swoich lotów, znajdują się w obszarze PSA programu, który kupujesz.

Różnice przy lataniu poza głównym obszarem usług

• Poza PSA, spodziewaj się opłat za promy, jak również kosztów za noclegi załogi i diety.

Wybór typu samolotu

Większość programów oferuje większą elastyczność w obniżaniu klasy samolotu do mniejszej niż w podwyższaniu do większej, ale tak czy inaczej, zazwyczaj najbardziej opłacalne jest zakupienie udziału w samolocie, który najczęściej będzie odpowiadał Twoim potrzebom.

To dlatego, że dostawcy pobierają opłatę interchange w związku z aktualizacją lub obniżeniem klasy, która jest zazwyczaj premią do tego, co płacą właściciele tego typu samolotów. Innymi słowy, można zmienić, jednak istnieje dodatkowy koszt.

Jak działają umowy?

Butler pisze, „Kiedy już zdecydujesz się na zakup udziału frakcyjnego, otrzymasz zestaw dokumentów umowy od dostawcy. Twój sprzedawca zrobi wszystko, co w jego mocy, aby przekonać cię, że każdy podpisuje ten sam prosty kontrakt. Umowy są krótkie i są wykonane tak, aby wyglądały jak standardowe wzory pism. Nie daj się oszukać. Te dokumenty regulują twoje prawa i obowiązki w odniesieniu do tego, co najprawdopodobniej będzie wielomilionową inwestycją, i są one negocjowalne.”

Oto Butler’s krótki opis krytycznie ważnych dokumentów i co one oznaczają dla ciebie:

Binder/Deposit Agreement

Jeśli twój dostawca oczekuje na dostawę samolotu, będzie chciał, abyś złożył depozyt, aby utrzymać swój udział. Dokument ten powinien określać konkretny samolot, w którym kupujesz udział, gwarantować, że ceny nie ulegną zmianie i zawierać stałą datę dostawy. Co najważniejsze, upewnij się, że rozumiesz jak i kiedy twój depozyt staje się bezzwrotny.

Umowa kupna

Jest to dokument, przez który kupujesz swój udział od dostawcy. Równie ważne jest to, że umowa kupna określa warunki, na jakich usługodawca odkupi twój udział po zakończeniu okresu obowiązywania umowy. Zbyt często nabywcy nie biorą pod uwagę prawdopodobnego spadku wartości ich samolotu, a tym samym ich udziału, podczas przewidywania „wszystkich w” kosztów ich inwestycji.

Master Dry Lease Exchange Agreement

Ten dokument reguluje relacje między wszystkimi właścicielami frakcyjnymi w programie. Zasadniczo, każdy właściciel zgadza się dzielić swój samolot z każdym innym właścicielem, umożliwiając w ten sposób dostawcy wykorzystanie całej floty do obsługi wszystkich właścicieli. Ten układ jest wspólną cechą wszystkich programów frakcyjnych; tak bardzo, że możesz rzadko, jeśli w ogóle, faktycznie latać na samolocie, w którym masz udział.

Umowa o zarządzaniu

Ten dokument reguluje podstawowe kwestie związane z twoją inwestycją. Nominalnie, odzwierciedla on wyznaczenie przez ciebie usługodawcy jako zarządcy twojego samolotu i jako administratora programu.

Ale co ważniejsze, Umowa o Zarządzanie określa kiedy możesz latać, ile godzin możesz latać i jakie koszty poniesiesz podczas latania.

Opisuje, w jaki sposób będzie obliczany czas lotu, ile zapłacisz, jeśli ceny paliwa wzrosną i z jakim wyprzedzeniem musisz zarezerwować lot.

Jest tam również twoje prawo do zamiany, tzn. do korzystania z innych modeli samolotów we flocie, i jak zostaniesz obciążony, jeśli to zrobisz. Określa ona dni szczytu podróży, kiedy obowiązują większe ograniczenia w korzystaniu z samolotu, a także wyznacza obszar usług, w ramach którego możesz latać.

Butler mówi: „Te dokumenty, a nie ta piękna broszura, będą regulować twoje prawa i obowiązki. Umowy mogą wyglądać prosto, ale jeśli nie przeczytasz i nie wynegocjujesz ich uważnie, możesz popełnić błąd wart miliony dolarów.”

Co możesz negocjować?

Jak dostawcy wycofują typy samolotów, zazwyczaj oferują je jako karty odrzutowe. Jednakże, możesz być również w stanie uzyskać typy na krótkoterminowej dzierżawy.

Możesz również chcieć, aby Twoje loty, jak to możliwe, działały w ramach części 135 zamiast 91k jako dodatkowa tarcza przed sporem sądowym w razie wypadku lub obrażeń.

Pamiętaj również, że im większy udział kupisz, tym większą będziesz miał siłę przebicia, a jeśli kupujesz wiele udziałów, da ci to dodatkową dźwignię.

Co powinieneś wiedzieć o wartościach rezydualnych?

Mimo że możesz spojrzeć na wartości historyczne, trudno jest je przewidzieć. W artykule w Corporate Jet Investor zauważono: „W 1987 roku można było kupić nowy GIV za około 17,8 miliona dolarów (około 42,75 miliona dolarów w dzisiejszych dolarach). Mógłbyś latać tym odrzutowcem około 400 godzin rocznie (typowe wykorzystanie) przez następne 15 lat, a następnie sprzedać go w 2002 roku za mniej więcej tyle, za ile go kupiłeś.” Ten sam artykuł pokazuje Global Express nowy w 2003 r. do końca 2016 r. zobaczył spadek wartości z 44,4 mln USD do 13,5 mln USD.

Ten sam artykuł z 2017 r. powiedział, że nowa norma to „zasada kciuka, odrzutowce biznesowe powinny amortyzować się na poziomie około 9% do 10% rocznie” z zastrzeżeniami „typ samolotu, globalna gospodarka, stawki produkcyjne OEM i ceny detaliczne wraz z rozwojem inżynierii i technologii.”

Co jeśli potrzebujesz więcej godzin w roku?

W niektórych przypadkach, dostawcy mają rynek, gdzie właściciele mogą kupować i sprzedawać godziny, których potrzebują lub nie potrzebują. Jednak, Butler mówi, płacisz opłatę i nie należy zakładać, co trzeba będzie łatwo dostępne, gdy go potrzebujesz. On i inni mówią, że własność frakcyjna i dzierżawa działają najlepiej, gdy jesteś pewien, że będziesz miał podobne wzorce lotów i potrzeby związane z typem samolotu w okresie obowiązywania umowy.

Co jeśli nie wykorzystasz wszystkich godzin w roku?

Jeśli nie możesz sprzedać godzin za pośrednictwem rynku dostawcy, prawdopodobnie możesz przenieść niewykorzystane godziny. Jeśli nie masz pewności, że propozycja odzwierciedla Twoje potrzeby rok w rok, upewnij się, że rozumiesz, jakie są przepisy dotyczące przenoszenia godzin, kar i czy własność frakcyjna lub dzierżawa są rzeczywiście właściwe rozwiązania.

Co jeśli chcesz wyjść wcześniej?

Butler mówi, że będziesz potrzebował prawnika lotniczego, który ma doświadczenie w negocjowaniu umów z dostawcami, i lepiej zacząć od jednego przed podpisaniem, więc będziesz rozumiał, jakie opcje będziesz miał, jeśli trzeba wyjść wcześniej.

Doradztwo prawne – Czy twój własny prawnik jest wystarczająco dobry?

Butler pisze, „Większość prywatnych uzgodnień dotyczących podróży lotniczych, takich jak zakup frakcyjnego udziału odrzutowca lub zakup do karty odrzutowca lub programów czarterowych blokowych, wiąże się z dość skomplikowanymi kwestiami prawnymi, regulacyjnymi i związanymi z odpowiedzialnością, a także znacznymi dolarami, a więc zasługują na staranny przegląd prawny.”

Indeed, to nie jest kusząca broszura lub boisko sprzedawcy, który będzie regulować swoje prawa i obowiązki, ale raczej umowa sporządzona przez dostawcę odrzutowca dla jego korzyści.

„Jako ogólna zasada kciuka, mówi Butler, „w każdym przypadku, gdy rozstajesz się z więcej niż 25 000 dolarów w zamian za obietnicę firmy odrzutowca do latania cię kiedyś w przyszłości, powinieneś mieć doświadczonego prawnika przeglądu papierkowej roboty. W rzeczy samej, nawet jeśli rezerwujesz lot czarterowy, który może kosztować mniej niż 25 000 dolarów, kwestie takie jak opłaty za anulowanie lotu, specyfikacje samolotu i załogi, standardy bezpieczeństwa, itp. będą prawdopodobnie uwzględnione w drobnym druku, który jest dołączony do większości standardowych umów czarterowych. Musisz pocić się szczegółami.”

Butler wyjaśnia, „Firmy odrzutowe, frakcyjne w szczególności, mają subtelny sposób, aby ich umowy wydawały się proste (a więc niezagrażające). Drukują je w sposób, który sprawia, że wydają się krótkie i pełne szablonów. Niektórzy powiedzą Ci nawet, że nie zmieniają swoich umów i że „wszyscy podpisują te same dokumenty”. Nie tak!”

Możesz najpierw pomyśleć, aby zadzwonić do swojego wewnętrznego lub rodzinnego adwokata. „Zły pomysł”, mówi Butler. „Twój przeciętny prawnik, co zrozumiałe, nie będzie miał doświadczenia z tym, jak te umowy działają, a więc nie będzie wiedział, które aspekty są negocjowalne, a które nie. W obliczu tych okoliczności, możesz być skłonny po prostu iść naprzód i podpisać 'standardową’ umowę, tylko po to, aby dowiedzieć się później, że popełniłeś kosztowny błąd.”

Butler podsumowuje: „W końcu, za każdym razem, gdy zawierasz umowę na lot prywatnym odrzutowcem – stawiając swoje dolary i, co ważniejsze, swoje bezpieczeństwo i bezpieczeństwo swojej rodziny i współpracowników biznesowych na linii, powinieneś mieć doświadczonego prawnika, który specjalizuje się w transakcjach lotniczych, przejrzeć umowy.”

Kontakt z Jamesem Butlerem

Butler może być osiągalny pod adresem [email protected] lub 301.652.9885

Recommended Reading:

Is NetJets worth the price?

Flexjet sprzedaje akcje Gulfstream G650 za dzień (zamiast za godzinę)

Ponad 150 prywatnych odrzutowców porównanych pod względem zasięgu, prędkości, wielkości kabiny i pojemności bagażu

Jak się nie sparzyć, kupując członkostwo w prywatnym odrzutowcu

Część 135 kontra Część 91: Co musisz wiedzieć i dlaczego to ma znaczenie

Dowiedz się, dlaczego powinieneś zostać płatnym abonentem porównywarek kart prywatnych odrzutowców.

.