Lastvogns nyttelast og trækkapacitet – du har sikkert hørt disse to sætninger på et tidspunkt. Måske i en reklame for en ny Ford Super Duty F-250? Eller når en sælger har fortalt dig om en lastvogns trækkraft. Disse to begreber er så almindelige, at mange bilister forståeligt nok tror, at de betyder det samme. I virkeligheden er de helt forskellige. Det kan endda være dyrt at bruge dem i flæng og føre til skader på din lastbil.
Læs videre for at få en bedre forståelse af disse lastbilbegreber, og hvorfor det er nødvendigt, at du kender forskellen mellem de to.
Nyttelast og trækkapacitet for lastvogne defineret
Det er ikke svært at forstå trækkapacitet. Betydningen af de 2 sætninger kan udledes ved at kigge lidt dybere på de to individuelle ord.
Truck Payload: Lastbilens nyttelast handler om at bære. Ikke at bære bagud, men at bære indvendigt. Nyttelast henviser til vægten af alle de ekstra ting, som du kan stable ind i dit køretøj eller dets seng. Uanset om det er 500 lbs. skrammel, som du har smidt i bagagerummet, eller vægten af din kammerat på passagersædet, hvis det er indenfor og ikke bag køretøjet, taler vi om “Truck Payload”.
Tankningskapacitet: (trækker noget bagud) + kapacitet (maks. mængde) = hvor meget vægt en lastbil sikkert kan trække bagud.
Glem ikke, at et anhængertræk har sin egen trækkraft (anhængertræksklasse). Dette anhængertræk er et triple ball mount med en krog. Foto: L Baures
Note: Træk (bagud) er nøgleordet med denne definition.
Hvad er det for en forveksling
Årsagen til, at så mange af os forveksler begreberne lastvogns nyttelast og trækkapacitet for lastbiler, er, at de er baseret på de samme to ting: lastbilens bruttovægt (GVWR), affjedring, og hvor holdbar dens ramme er.
Det kan også være forvirrende, at ordet “bære” kan gøre tingene forvirrende. Teknisk set er det sådan, at når du trækker en last bag din lastvogn, “bærer” du den. Derfor er det vigtigt at huske, at det er det, der er indeni, og ikke efter, som nyttelast henviser til. Forestil dig en mor, der bærer sit barn i sine arme, i forhold til at trække det bag sig i en vogn. Dette er forskellen mellem nyttelast og bugsering.
Nyttelast vs. bugsering: Reelle tal
Gå tilbage til den ovenfor nævnte Ford Super Duty. Kan du gætte denne lastvogns trækkraft? 21.000 pund. Men hvad med lastbilens nyttelast? Dette tal kommer ind på kun 3.550 pund. Enorm forskel, ikke sandt?
Nyttelast vs. trækkraft giver mening, når vi vender tilbage til forklaringen om at “bære indenfor” versus “trække”. En mor kan have problemer med at bære et småbarn på 30 pund i armene over en længere strækning, men det ville ikke være så svært at trække ham i en vogn.
Hvad betyder det?
Nu, hvor du kender forskellen, spørger du måske, hvad betyder det så? Til at begynde med er det en af de værste fejl, du kan begå, at ignorere enten træk- eller nyttelastkapaciteten. Både trækkapaciteter og grænser for lastvognens nyttelast er fastsat af producenterne af en bestemt grund. Hvis du holder dig under grænsen, forhindrer du, at du gør alvorlig skade på dit køretøj. Hvis du ikke kender disse grænser, hvordan kan du så undgå disse dyre fejltagelser?
Det er lige så enkelt at finde frem til dit køretøjs trækkapacitet som at kende VIN-nummeret. Grænserne for nyttelast kan beregnes ved hjælp af simpel matematik. Du starter med dit køretøjs bruttovægt. Træk derefter kørselsvægten fra (hvor meget den vejer i sig selv, uden at der er tilføjet noget ekstra). Se formlen nedenfor:
Nyttelastkapacitet = Bruttovægt for køretøjet – kørselsvægt
Voila! Nu kender du forskellen mellem trækkraft og nyttelast. Samt hvor meget du kan medbringe bag din lastbil og i dens lad. Husk, at der er en grund til, at dit køretøj har disse grænser, så du må ikke overskride dem.
