Auton hyötykuorma ja vetokapasiteetti – olet luultavasti kuullut nämä kaksi lausetta jossain vaiheessa. Ehkä uuden Ford Super Duty F-250:n mainoksessa? Tai kun myyjä kertoi sinulle kuorma-auton vetokapasiteetin. Nämä kaksi käsitettä ovat niin yleisiä, että monet kuljettajat luulevat ymmärrettävästi niiden tarkoittavan samaa asiaa. Todellisuudessa ne ovat aivan erilaisia. Niiden käyttäminen vaihtamalla niitä keskenään voi jopa tulla kalliiksi ja johtaa kuorma-autosi vaurioitumiseen.
Lue lisää saadaksesi paremman käsityksen näistä kuorma-auton termeistä ja siitä, miksi on välttämätöntä, että tiedät näiden kahden termin välisen eron.
Truck Payload and Towing Capacity Defined
Vetokyvyn ymmärtäminen ei ole hankalaa. Näiden 2 lauseen merkitys selviää tarkastelemalla hieman syvällisemmin kahta yksittäistä sanaa.
Truck Payload: Kuorma-auton hyötykuormassa on kyse kantamisesta. Ei kuljettamista taakse, vaan kuljettamista sisälle. Hyötykuorma tarkoittaa kaiken sen ylimääräisen tavaran painoa, jonka saatat kasata ajoneuvoosi tai sen sänkyyn. Olipa se sitten 500 kiloa roinaa, jonka olet heittänyt takapenkille, tai kaverisi paino matkustajan istuimella, jos se on ajoneuvon sisällä eikä takana, puhutaan ”Truck Payloadista”.
Vetokyky: (vetää jotain perässä) + kapasiteetti (maksimimäärä) = kuinka paljon painoa kuorma-auto voi turvallisesti vetää perässään.
Huomautus: Vetäminen (takaa) on avainsana tässä määritelmässä.
Mitä sekaisin
Syy siihen, että niin monet meistä sekoittavat termit kuorma-auton hyötykuorma ja kuorma-auton vetokapasiteetti keskenään, on se, että ne perustuvat kahteen samaan asiaan: kuorma-auton kokonaispainoluokitukseen (Gross Vehicle Weight Rating, GVWR), jousitukseen ja siihen, kuinka kestävä sen runko on.
Myös sana kantavuus voi aiheuttaa sekaannusta. Teknisesti ottaen, kun vedät kuormaa kuorma-auton perässä, ”kuljetat” sitä. Siksi on tärkeää muistaa, että hyötykuormalla tarkoitetaan sitä, mikä on sisällä, ei perässä. Kuvittele äiti, joka kantaa lastaan sylissään, ja äiti, joka vetää häntä perässään vaunuissa. Tämä on hyötykuorman ja hinauksen välinen ero.
Payload vs. Towing: Real Numbers
Palataan edellä mainittuun Ford Super Dutyyn. Osaatko arvata tämän kuorma-auton vetokyvyn? 21 000 kiloa. Mutta entä kuorma-auton hyötykuorma? Tämä luku on vain 3 550 puntaa. Valtava ero, eikö?
Hyötykuorma vs. vetokyky on järkevää, kun palaamme takaisin ”kantaa sisällä” vs. ”vetää” -selitykseen. Äidillä saattaa olla vaikeuksia kantaa 30-kiloista pikkulasta sylissään pitkän matkan ajan, mutta hänen vetämisensä vaunuissa ei olisi niin vaikeaa.
Millä on väliä?
Nyt kun tiedät eron, saatat kysyä, mitä väliä sillä on? Ensinnäkin, joko veto- tai hyötykuormakapasiteetin huomiotta jättäminen on yksi pahimmista virheistä, joita voit tehdä. Sekä vetokapasiteetin että kuorma-auton hyötykuorman rajat ovat valmistajien asettamia tietystä syystä. Rajojen alittaminen estää sinua aiheuttamasta vakavia vahinkoja ajoneuvollesi. Jos et tiedä näitä rajoja, miten voit estää nämä kalliit virheet?
Ajoneuvosi vetokapasiteetin selvittäminen on yhtä yksinkertaista kuin VIN-numeron tunteminen. Kantavuusrajat voidaan laskea yksinkertaisella matematiikalla. Aloitat ajoneuvosi kokonaispainosta. Vähennä sitten omapaino (kuinka paljon ajoneuvo painaa yksinään ilman mitään ylimääräistä). Tutustu alla olevaan kaavaan:
Painokapasiteetti = ajoneuvon kokonaispaino – omapaino
Voila! Nyt tiedät vetokapasiteetin ja hyötykuorman eron. Sekä sen, kuinka paljon voit kuljettaa kuorma-autosi perässä ja sen lavalla. Muista, että ajoneuvollasi on nämä rajat syystä, joten älä ylitä niitä.
