¿Un motor soplado arrancará? (Solucionar problemas aquí) – Rustyautos.com

Es una sensación de asco cuando tu coche se para, incluso peor si sospechas que el motor está fundido. Aunque un fallo importante del motor es bastante raro hoy en día, puede ocurrir.

Un motor puede reventar de muchas maneras diferentes, algunas fallarán y permitirán que el motor arranque y otras no. Los tipos de fallas del motor que todavía permiten que el motor arranque, incluyen:

• Goma de la culata soplada
• Válvula quemada
• Correa de distribución rota (no de interferencia)
• Bendición de la biela

En este post aprenderás las causas más comunes de un motor soplado, y si permitirán que el motor arranque. También aprenderás cómo diagnosticar el fallo del motor, y si vale la pena reemplazarlo.

Fallas comunes del motor

Los motores son bastante duraderos hoy en día, cuando yo era un niño los motores necesitaban mucho más amor. Pero a medida que la tecnología avanzó los motores se volvieron bastante buenos, las reconstrucciones son raras hoy en día.

La mayoría de los motores son capaces de cubrir al menos 200 mil millas sin un problema importante. Por supuesto, el motor tendrá que ser mantenido o por lo menos un buen registro de cambio de aceite.

El término Motor Soplado generalmente significa que el motor ha sufrido un fallo de un componente importante, pero por supuesto usted no lo sabrá con seguridad hasta que diagnostique el fallo.

Un motor se para comúnmente por una de estas tres razones:

1. Fallo en el sistema de lubricación
2. Fallo en el sistema de refrigerante
3. Fallo en la mezcla de aire/combustible

Los fallos más comunes del motor más específicos incluyen:

• Fallo de la junta de culata – El motor arrancará
• Correa de distribución/cadena rota – El motor arrancará (sin interferencias)
• Válvula defectuosa – El motor motor arrancará
• Atascamiento del cigüeñal – El motor no arrancará
• Atascamiento del árbol de levas – El motor no arrancará
• Atascamiento del pistón – El motor no arrancará
• Balancín dobladobiela doblada – El motor arranca
• Bloque de biela roto& – El motor no arranca

Los motores modernos suelen fallar sólo porque ha fallado algún otro componente, mal uso o mal mantenimiento. Un motor soplado es un síntoma y no la causa principal.

Fallo de la junta de culata

El motor seguirá arrancando si la junta de culata es la culpable. Un fallo de la junta de culata no es el peor tipo de problema, de hecho, en lo que respecta a los fallos del motor, éste es el que usted desea.

La junta de culata es un material de grafito intercalado entre la culata y el bloque. Su función es mantener la compresión dentro de los cilindros y evitar que el aceite y el refrigerante se mezclen.

La junta se rompe con el tiempo, pero el sobrecalentamiento también es una causa común. Una junta de culata rota también puede ser un síntoma de otro problema.

Los síntomas de la junta de culata rota incluyen:

• Motor sobrecalentado
• Medidor de temperatura en rojo
• No hay calor en el calentador
• Humo blanco en el tubo de escape
• Fuga de refrigerante: Refrigerante en el aceite
• Tubos flexibles reventados

Las causas de la junta de culata reventada incluyen:

• Cabeza de cilindro deformada
• Tapón del rad
• Termostato defectuoso
• Ventilador defectuoso
• Interruptor de temperatura defectuoso
• Bomba de agua defectuosa.

Correa de distribución/cadena rota

La correa de distribución ayuda a mantener a tiempo los componentes superiores e inferiores del motor. La sincronización es una misión crítica, si está fuera incluso por unos pocos grados, el motor no funcionará bien.

Las correas con dientes de neopreno o las cadenas de sincronización y el método más común para cronometrar el motor. Los motores más antiguos utilizaban una varilla metálica conocida como varilla de empuje para cronometrar la apertura de las válvulas. Las varillas de empuje eran propensas a doblarse.

Los motores son de tipo interferencia o no. La interferencia simplemente significa que las válvulas y las varillas de empuje se superponen, lo que significa que si la sincronización es incorrecta, el pistón chocará con las válvulas.

Síntomas: Tipo de interferencia – Sonido metálico al arrancar; No arranca; Sonido de clic del motor de arranque sin arrancar; Luz del motor encendida.

Sin interferencia – No arranca; Arranque rápido; Luz del motor encendida.

Fallo de válvulas

Las válvulas se abren y cierran secuencialmente para permitir la entrada de la mezcla de combustible y aire y la salida de los gases gastados. Todo el proceso es conducido como usted sabe por el cigüeñal. Las válvulas deben hacer un sello hermético, el daño a la válvula o el asiento de la válvula causará la pérdida de compresión.

Causas de daño de la válvula: Desgaste general; Tipo de combustible incorrecto; Fuga de vacío prolongada; Rango de calor de la bujía incorrecto; Válvula EGR defectuosa; Válvula de purga defectuosa; Sistema de refrigerante defectuoso; Impacto del fallo del Turbo.

Los síntomas incluyen: Fallos de encendido constantes o intermitentes en un solo cilindro; MIL encendida; Electrodo de bujía blanco o húmedo; No arranca; Arranque difícil.

Cigüeñal agarrotado

El cigüeñal es el corazón del motor, los pistones impulsan el cigüeñal y está sometido a una enorme tensión. Necesita una lubricación constante, o la fricción calentará muy rápidamente los cojinetes y el motor se parará en seco.

Causas de fallo: Bajo nivel de aceite; Mala calidad del aceite; Tipo de aceite incorrecto; Fallo de la bomba de aceite; Filtro de aceite defectuoso; Pérdida de presión del sistema de aceite; Desgaste del cigüeñal; Fallo del sistema de refrigeración.

Los síntomas incluyen: Ruido de golpeteo; Secuela aguda; Ruido de chasquido del motor de arranque.

Ataque del árbol de levas

El árbol de levas vive en la parte superior de su motor. Su trabajo es controlar la respiración de los motores. Abre las válvulas de admisión y escape.

El agarrotamiento es común ya que el árbol de levas es el más alejado de la bomba de aceite. Cuando se agarra, sus lóbulos mantienen algunas válvulas abiertas lo que hace que los pistones golpeen y doblen las válvulas.

Las causas incluyen: Bajo nivel de aceite; Mala calidad del aceite; Tipo de aceite incorrecto; Fallo de la bomba de aceite; Filtro de aceite defectuoso; Pérdida de presión del sistema de aceite; Desgaste del árbol de levas; Fallo del sistema de refrigeración.

Los síntomas incluyen: Secuencia aguda; Arranque rápido; No arranca; MIL encendida; No arranca.

Golpe de pistón

El golpe de pistón es como has adivinado bastante terminal. El pistón crea fricción y sin una refrigeración adecuada, el calor funde el pistón y el cilindro, juntos, el motor está frito.

La detonación es otro problema común que afecta a los pistones, ocurre de forma natural, cuando las temperaturas del cilindro suben la mezcla de combustible se enciende sin la bujía. El efecto lo notan los pistones con el tiempo si no se corrige. La detonación es causada por un gas incorrecto, bujías incorrectas, sensores de detonación malos, tipos de bujías incorrectas, fuga de vacío.

Causas de fallo: Bajo nivel de aceite; Mala calidad del aceite; Tipo de aceite incorrecto; Fallo de la bomba de aceite; Filtro de aceite defectuoso; Pérdida de presión del sistema de aceite; Desgaste del árbol de levas; Fallo del sistema de refrigeración, Fuga de vacío; Tipo de bujía incorrecta; Tipo de gas incorrecto; Válvula EGR defectuosa; Sello de aceite del turbocompresor defectuoso.

Los síntomas incluyen: El motor se para; Ruido fuerte; Mil encendida; Bocanada de humo blanco; Las ruedas se bloquean en la transmisión manual.

Barras dobladas

Una biela conecta el pistón con el cigüeñal, y es susceptible de doblarse bajo ciertas circunstancias. La longitud de la biela es fundamental para el rendimiento del motor. Una biela doblada se puede reparar pero requerirá un desmontaje del extremo inferior.

Las bielas son famosas por doblarse cuando los coches son conducidos en agua estancada como salpicaduras de agua profunda. El agua llena el cilindro y como el agua no se comprime, la biela se dobla. La condición se conoce como hidro-bloqueo.

Causas de fallo: Cronometraje incorrecto; Válvula EGR defectuosa; Ingestión de agua.

Síntomas de fallo: No arranca; MIL encendida; Ralentí áspero; Stammer; Excesiva vibración del motor.

Barrera rota & Bloque

La biela rota es una versión peor de una biela doblada. Además, el extremo de la biela roto pero unido se rompe a través del bloque del motor. Este es un resultado común si la biela se rompe, pero las bielas son más propensas a doblarse a menos que sea Dale Earnhardt.

Diagnosticar el fallo del motor

Diagnosticar el fallo del motor no es tan difícil, pero necesitará algunas herramientas. Un probador de compresión, enchufe y trinquete, un probador de fugas funciona aún mejor, pero requiere aire comprimido.

Una herramienta de escaneo es el punto de partida habitual, la comprobación de los códigos ayuda a acortar el tiempo de diagnóstico.

De todos modos, voy a explicar ambas maneras.

Prueba de compresión

La prueba de compresión comprueba la compresión del cilindro y permite la comparación entre los cilindros. Se debe alcanzar una especificación mínima y una gran diferencia en las lecturas de los cilindros indica un problema.

Por lo general, primero se realiza una prueba de compresión en seco y, si se sospecha que hay un problema, se realiza una prueba en húmedo. La prueba en húmedo ayuda a identificar si el problema está en la parte inferior o superior del motor.

Una prueba de compresión es, por supuesto, sólo útil si el motor está arrancando, si no es así, tendrá que utilizar la prueba de fugas.

Prueba de estanqueidad

La prueba de estanqueidad es la prueba que utilizo mucho para ayudar a encontrar los problemas del motor rápidamente. Se requiere un pequeño compresor, además de un kit de prueba. La prueba consiste simplemente en poner el motor en el punto muerto superior (TDC) en la carrera de compresión (válvulas cerradas) comprimiendo el cilindro y encontrando la fuga.

¿Vale la pena montar un motor?

Montar un motor nuevo probablemente no tenga sentido económico, una unidad usada pero probada es más probable que tenga sentido. Un mecánico experimentado no tendrá ningún problema en cambiar un motor en un coche pequeño en un día, los vehículos más grandes pueden tomar un par de días. Los coches más grandes son más difíciles de trabajar ya que el espacio en el compartimento del motor suele ser más reducido.

Además, su motor de sustitución puede venir desprovisto de componentes externos, si es así, su mecánico tendrá que reunir piezas nuevas como juntas y retenes, etc., antes de completar el montaje.

Tiene sentido sustituir también la correa de distribución, la bomba de agua y la correa de transmisión. Este trabajo es mucho más fácil en un banco, la tienda puede descontar la mano de obra.

Su nuevo motor también requerirá al menos un cambio de aceite y filtro. Yo me adelantaría y lo revisaría también, filtro de aire, filtro de combustible y cambio de aceite de la transmisión.

• El coste del motor de sustitución
• Trabajo de montaje
• Piezas adicionales
• Bomba de agua de la correa de distribución
• Correa de transmisión
• Cambio de aceite y filtro
• Recarga de aire acondicionado
• Juntas y sellos

Tendrás que equilibrar el valor de reventa de tu coche antes de la avería del motor. Compruebe Craigs list para su modelo, ver el precio medio para una valoración realista.

Si usted está gastando menos de un tercio del costo de reemplazo más que eso y consideraría la búsqueda de un coche de reemplazo con una garantía mecánica.

Pregunta relacionada

¿Se iniciará un coche con un motor soplado? Un motor soplado puede arrancar, pero funcionará de forma errática y a menudo con muchos sonidos metálicos o de golpeteo extraños. Revolucionar un motor soplado puede producir mayor ruido, humo y vibración.

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