On inhottava tunne, kun autosi sammuu, ja vielä pahempi, jos epäilet moottorin puhjenneen. Vaikka suuri moottoririkko on nykyään melko harvinaista, sitä voi tapahtua.
Moottori voi räjähtää monella eri tavalla, jotkut vikaantuvat ja antavat moottorin käyntiin ja jotkut eivät. Moottorin vikatyyppejä, jotka kuitenkin sallivat moottorin käynnistymisen, ovat:
- Puhjennut päätiiviste
- Poltettu venttiili
- Murtunut hammashihna (ei interferenssihihna)
- Taivutettu jakotukki
Tässä postauksessa opit tavallisimmat moottorin puhjenneen moottorin aiheuttajat ja sen, sallivatko ne moottorin käynnistymisen. Opit myös, miten moottorivika diagnosoidaan ja kannattaako moottorin vaihtaminen.
- Yleiset moottoriviat
- Pään tiivisteen vika
- Oireita puhjenneesta kärkitiivisteestä ovat:
- Pääntiivisteen puhkeamisen syitä mm:
- Rikkinäinen jakohihna/ketju
- Venttiilihäiriö
- Kampiakseli takertunut
- Nokka-akselin takertelu
- Männän jumiutuminen
- Taipunut kartiotanko
- Murtunut kartiotanko & Lohko
- Moottorivian diagnosointi
- Puristustesti
- Leak-down-testi
- Onko moottorin asentaminen sen arvoista?
- Seuraava kysymys
- Uudemmat viestit
Yleiset moottoriviat
Moottorit ovat nykyään melko kestäviä, kun olin lapsi, moottorit tarvitsivat paljon enemmän rakkautta. Mutta tekniikan kehittyessä moottoreista tuli aika hyviä, uudelleenkorjaukset ovat nykyään harvinaisia.
Useimmat moottorit kestävät vähintään 200 tuhatta kilometriä ilman suurempia ongelmia. Tietenkin moottoria on huollettava tai ainakin oltava hyvä öljynvaihtotieto.
Termi Engine Blown tarkoittaa yleensä sitä, että moottoriin on tullut merkittävä komponenttivika, mutta sitä ei tietenkään voi tietää varmasti ennen kuin vika on diagnosoitu.
Moottori pysähtyy yleensä jostain kolmesta syystä:
- Vika voitelujärjestelmässä
- Vika jäähdytysnestejärjestelmässä
- Vika ilma/polttoaineseoksessa
Yleisimpiä spesifisempiä moottorivikoja ovat mm. seuraavat:
- Kallonpään tiivisteen vika – Moottori käynnistyy
- Murtunut jakohihna/ketju – Moottori käynnistyy (ei interferenssiä)
- Vikaantunut venttiili – Moottori käynnistyy. käyntiin
- Kampiakselin takertuminen – Moottori ei käy käyntiin
- Nokka-akselin takertuminen – Moottori ei käy käyntiin
- Männän takertuminen – Moottori ei käy käyntiin
- Vääntynyt venttiili – Moottori ei käy käyntiin
- Moottori ei käy käyntiin
- Vääntynyt kon…rod – Engine will crank
- Broken con-rod & block – Engine won’t crank
Nykyaikaiset moottorit vikaantuvat yleensä vain siksi, että jokin muu komponentti on pettänyt, väärinkäytöstä tai huonosta huollosta. Räjähtänyt moottori on oire eikä perimmäinen syy.
Pään tiivisteen vika
Moottori käynnistyy silti, jos pään tiivisteessä on vikaa. Pään tiivisteen vika ei ole pahin mahdollinen ongelma, itse asiassa moottorin vikaantumisista tämä on se, jonka haluat.
Pään tiiviste on grafiittimateriaalia, joka on sylinterin pään ja lohkon välissä. Sen tehtävänä on pitää puristus sylintereissä ja estää öljyn ja jäähdytysnesteen sekoittuminen.
Tiiviste hajoaa ajan myötä, mutta myös ylikuumeneminen on yleinen syy. Puhjennut kärkitiiviste voi olla myös oire jostain muusta ongelmasta.
Oireita puhjenneesta kärkitiivisteestä ovat:
- Moottorin ylikuumeneminen
- Lämpötilamittari punaisella
- Lämmitin ei lämmitä
- Valkoista savua pakoputkesta
- Jäähdytysnesteen vuoto: Jäähdytysneste öljyssä
- Letkuputket puhkeavat
Pääntiivisteen puhkeamisen syitä mm:
- Vääntynyt sylinterin pää
- Vikaantunut jäähdyttimen korkki
- Vikaantunut termostaatti
- Vikaantunut tuuletin
- Vikaantunut lämpötilakytkin
- Vikaantunut vesipumppu.
Rikkinäinen jakohihna/ketju
Taajuushihna auttaa pitämään moottorin ylä- ja alaosat ajallaan. Ajoitus on tehtäväkriittinen, jos se on pielessä edes muutaman asteen verran, moottori ei toimi oikein.
Neopreenihihnat tai ajoitusketjut ja yleisin tapa ajoittaa moottori. Vanhemmissa moottoreissa käytettiin työntötankona tunnettua metallitankoa venttiilien avautumisen ajoittamiseen. Työntötangot olivat alttiita taipumaan.
Moottorit ovat joko interferenssityyppisiä tai eivät. Interferenssityyppi tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että venttiilit ja työntötangot ovat päällekkäin, eli jos ajoitus on pielessä, mäntä törmää venttiileihin.
Oireet: Interferenssityyppi – Metalliääni kampiakselilla; Ei kampiakselia; Käynnistimen naksahdusääni ilman kampiakselia; Moottorin merkkivalo palaa.
Ei interferenssityyppi – Ei käynnisty; Nopea kampiakseli; Moottorin merkkivalo palaa.
Venttiilihäiriö
Venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat peräkkäisinä päästääkseen polttoaineen/ilman sekoittumisen sisälle ja käytetyt kaasut ulos. Koko prosessia ohjaa tunnetusti kampiakseli. Venttiilien on tehtävä ilmatiivis tiiviste, venttiilin tai venttiilin istukan vaurioituminen aiheuttaa puristustehon menetyksen.
Venttiilivaurioiden syyt: Yleinen kuluminen; Väärä polttoainetyyppi; Pitkäaikainen alipainevuoto; Väärä sytytystulpan lämpöalue; Viallinen EGR-venttiili; Viallinen huuhteluventtiili; Viallinen jäähdytysnestejärjestelmä; Turbon vikaantumisen aiheuttama vaikutus.
Oireita ovat mm. seuraavat: Jatkuva tai tai ajoittainen yksittäisen sylinterin välitulistus; MIL päällä; Valkoinen tai märkä sytytystulppaelektrodi; Ei käynnisty; Vaikea käynnistys.
Kampiakseli takertunut
Kampiakseli on moottorin sydän, männät pyörittävät kampiakselia ja se on valtavan rasituksen alaisena. Se tarvitsee jatkuvaa voitelua, tai kitka kuumentaa hyvin nopeasti laakerit ja moottori sammuu.
Vikaantumisen syyt: Alhainen öljytaso; Huono öljyn laatu; Väärä öljytyyppi; Vikaantunut öljypumppu; Viallinen öljynsuodatin; Öljyjärjestelmän painehäviö; Kampiakselin kuluminen; Jäähdytysjärjestelmän vika.
Oireita ovat mm. seuraavat: Koputusääni; Korkea jatkumo; Käynnistysmoottorin naksahtava ääni.
Nokka-akselin takertelu
Nokka-akseli asuu moottorin yläosassa. Sen tehtävänä on ohjata moottorin hengitystä. Se avaa imu- ja pakoventtiilit.
Nokka-akseli on yleinen, koska nokka-akseli on kauimpana öljypumpusta. Kun se takertuu, sen nokkapyörät pitävät joitakin venttiilejä auki, mikä saa männät iskemään ja taivuttamaan venttiilejä.
Syitä ovat mm. seuraavat: Alhainen öljytaso; Huono öljyn laatu; Väärä öljytyyppi; Vikaantunut öljypumppu; Viallinen öljynsuodatin; Öljyjärjestelmän painehäviö; Nokka-akselin kuluminen; Jäähdytysjärjestelmän vika.
Oireita ovat: Kovaääninen jatkumo; Nopea käynti; Ei käyntiä; MIL päällä; Ei käynnisty.
Männän jumiutuminen
Männän jumiutuminen on, kuten arvasitkin, melko lopullista. Mäntä luo kitkaa ja ilman asianmukaista jäähdytystä, lämpö sulattaa männän ja sylinterin, yhdessä, moottori on toast.
Detonation on toinen yleinen ongelma vaikuttaa männät, se tapahtuu luonnollisesti, kun sylinterin lämpötila nousee polttoaineseos syttyy ilman sytytystulppaa. Vaikutus tuntuu männissä ajan myötä jos sitä ei korjata. Detonaatio johtuu väärästä kaasusta, vääristä tulpista, huonoista koputusantureista, vääristä tulppatyypeistä, alipainevuodosta.
Vikaantumisen syyt: Alhainen öljytaso; Huono öljyn laatu; Väärä öljytyyppi; Vikaantunut öljypumppu; Viallinen öljynsuodatin; Öljyjärjestelmän painehäviö; Nokka-akselin kuluminen; Jäähdytysjärjestelmän vika, Tyhjiövuoto; Väärä tulppatyyppi; Väärä kaasutyyppi; Huono EGR-venttiili; Viallinen turboahtimen öljyntiiviste.
Oireita ovat mm. seuraavat: Moottorin sammuminen; Kova ääni; Mil päällä; Valkoisen savun puhallus; Pyörät lukkiutuvat manuaalivaihteistolla.
Taipunut kartiotanko
Kartiotanko yhdistää männän kampiakseliin, ja se saattaa taipua tietyissä olosuhteissa. Ohjaustangon pituus on kriittinen tekijä moottorin suorituskyvyn kannalta. Taipunut ohjaustanko on korjattavissa, mutta se vaatii alapään purkamista.
Ohjaustangot ovat tunnettuja siitä, että ne taipuvat, kun autoja ajetaan seisovaan veteen, kuten syvään vesisateeseen. Vesi täyttää sylinterin, ja koska vesi ei puristu, kartiotanko taipuu. Tilanne tunnetaan nimellä hydro-locking.
Vian syyt: Väärä ajoitus; Viallinen EGR-venttiili; Veden nieleminen.
Vian oireet: Ei käynnisty; MIL palaa; Kova tyhjäkäynti; Jyskytys; Liiallinen moottorin tärinä.
Murtunut kartiotanko & Lohko
Murtunut kartiotanko on vääntyneen kartiotangon huonompi versio. Lisäksi katkennut, mutta kiinni oleva kartiotangon pää kuitenkin murtautuu moottorilohkon läpi. Tämä on yleinen seuraus, jos kartiotanko katkeaa, mutta kartiotangot taipuvat todennäköisemmin, ellet ole Dale Earnhardt.
Moottorivian diagnosointi
Moottorivian diagnosointi ei ole kovin vaikeaa, mutta tarvitset muutamia työkaluja. Puristustesteri, tulppapistorasia ja räikkä, vuototesteri toimii vielä paremmin, mutta vaatii paineilmaa.
Scan-työkalu on tavallinen lähtökohta, koodien tarkistaminen auttaa lyhentämään diagnostiikka-aikaa.
Jokatapauksessa selitän molemmat tavat.
Puristustesti
Puristustestillä tarkistetaan sylinterin puristus ja sen avulla voidaan verrata sylinterien välistä vertailua. Vähimmäisvaatimus on saavutettava, ja suuri ero sylinterin (sylinterien) lukemissa viittaa ongelmaan.
Kuiva puristustesti tehdään yleensä ensin, ja jos ongelmaa epäillään, sen jälkeen tehdään märkä testi. Märkä testi auttaa tunnistamaan, onko ongelma moottorin ala- vai yläpäässä.
Kompressiotestistä on tietysti hyötyä vain, jos moottori käynnistyy, jos se ei käynnisty, sinun on käytettävä vuototestiä.
Leak-down-testi
Leak-down-testi on testi, jota käytän paljon auttaakseni löytämään moottorin ongelmat nopeasti. Se vaatii testisarjan lisäksi pienen kompressorin. Testissä yksinkertaisesti asetetaan moottori TDC:hen (Top Dead Center) puristustahdissa (venttiilit kiinni), puristetaan sylinteriä ja etsitään vuoto.
Onko moottorin asentaminen sen arvoista?
Tulipohjaisen uuden moottorin asentaminen ei todennäköisesti ole taloudellisesti järkevää, käytetyn, mutta testatun yksikön asentaminen on todennäköisemmin järkevää. Kokeneella mekaanikolla ei ole ongelmaa vaihtaa moottoria pienempään autoon noin päivässä, isompiin ajoneuvoihin voi mennä pari päivää. Suurempia autoja on vaikeampi työstää, koska moottoritilan tila on yleensä ahtaampi.
Vaihtomoottori saattaa lisäksi tulla ilman ulkoisia osia, ja jos näin on, mekaanikon on kerättävä uudet osat, kuten tiivisteet ja tiivisteet jne. ennen kuin asennus on valmis.
Järkevää on vaihtaa myös jakohihna, vesipumppu ja jakohihna. Tämä työ on tonnin verran helpompaa penkillä, liikkeessä voi saada alennusta työstä.
Uusi moottori vaatii myös vähintään öljyn ja suodattimen vaihdon. Minä lähtisin huoltamaan sitäkin, ilmansuodatin, polttoainesuodatin ja vaihteistoöljyn vaihto.
- Vaihtomoottorin hinta
- Asennustyö
- Lisäosat
- Säätöhihna-vesipumppu
- Kuljetushihna
- Öljyn ja suodattimen vaihto
- A/C:n lataus
- tiivisteet ja tiivisteet
.
Voit tasapainottaa autosi jälleenmyyntiarvoa ennen moottoririkkoa. Tarkista Craigs listalta mallisi keskihinta realistisen arvion saamiseksi.
Jos käytät alle kolmanneksen vaihtokustannuksista enemmän ja harkitsisin korvaavan auton etsimistä mekaanisella takuulla.
Seuraava kysymys
Käynnistyykö auto puhjenneella moottorilla? Räjähtänyt moottori saattaa käynnistyä, mutta se käy epäsäännöllisesti ja usein monilla oudoilla metallisilla tai kolahtavilla äänillä. Puhjenneen moottorin pyörittäminen voi aiheuttaa lisääntynyttä melua, savua ja tärinää.
John Cunningham on autoteknikko ja Rustyautos.comin kirjoittaja. Olen ollut mekaanikko yli kaksikymmentä vuotta, käytän tietämystäni ja kokemustani kirjoittaakseni artikkeleita, jotka auttavat kanssavaihtajia kaikissa klassikkoautojen omistamiseen liittyvissä asioissa, renkaista kattoantenneihin ja kaikkeen siltä väliltä.
Uudemmat viestit
Duramaxin korjaaminen ei ole heikkohermoisille, mutta senhän sinä jo tiedätkin. Olen GM-koulutettu mekaanikko ja olen työskennellyt tonneittain Duramax-kuorma-autojen parissa. Useimpina päivinä rakastan niitä, mutta joinain päivinä…….
linkki osoitteeseen Where Is My Ignition Coil Located? Guide with pics
Väärin syttyvä moottori on yleisin moottorivaivaiva ja kela on aina epäilty numero yksi. Mutta kelan löytäminen voi joskus aiheuttaa pään raapimista. Sytytyskelat ovat yleisesti…
