RMS Titanicin ja RMS Lusitanian onnettomuudet olivat kaksi aikakautensa suurinta merenkulkutragediaa.
Huhtikuussa 1912 Harland & Wolffin, Belfastissa rakennettu Titanic upposi neitsytmatkallaan törmättyään jäävuoreen Atlantin valtameren jäisissä vesissä matkalla viimeisestä käyntisatamastaan Queenstownista (nykymuotoinen Cobh, Co. Corkin osavaltiossa) New Yorkiin. Tuhat 523 laivalla olleesta 2240 henkilöstä menetti henkensä, ja luottamus yhteen kaikkien aikojen suurimmista rakennetuista laivoista murtui.
Lue lisää: Titanic uppoaa, mutta matkustajat pysyivät rauhallisina
Kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1915, Cunardin omistama, Skotlannissa rakennettu Lusitania upposi Irlannin rannikon edustalla vain 18 minuuttia sen jälkeen, kun saksalaisen sukellusvene U-20:n torpedo oli iskenyt siihen ja se oli kärsinyt toisesta, yhä selittämättömästä räjähdyksestä. Aluksella olleista 1 959 matkustajasta ja miehistöstä 1 198 kuoli (tosin joissakin lähteissä mainitaan kolme salamatkustajaa, jotka myös menehtyivät, jolloin kokonaismäärä on 1 201).
Lue lisää: Lusitania-tragediasta, joka vaati 1 201 ihmishenkeä
Tämän vuoden toukokuussa Kinsalessa, The Old Headissa, Cobhissa ja Courtmacsherry Co. Corkissa alkoivat massiiviset muistotilaisuudet laivan ja sen uhrien muistoksi. Kymmenentuhatta ihmistä osallistui juhlallisiin tilaisuuksiin, ja paikalla olivat Irlannin presidentti Michael D. Higgins, Ison-Britannian suurlähettiläs Dominick Chilcott, Yhdysvaltain suurlähettiläs Kevin O’Malley, Saksan suurlähettiläs Matthias Hopfner ja Irlannin puolustusministeri Simon Coveney sekä katastrofin uhrien jälkeläisiä.
Scenes from Kinsale after the sinking of the Lusitania, as featured in French newspaper Le Miroir.
Read more: How my Cork grandmother cheated death on the Lusitania
Kello 14.10 kuului pilli sen hetken merkiksi, jolloin torpedo osui Lusitaniaan. Seremoniaan kuului myös minuutin hiljaisuus, siunauksia ja virsiä sekä seppeleenlasku Town Square -aukiolla sijaitsevalle Lusitania-muistomerkille, jossa muistutettiin paikallisten ihmisten ponnisteluista eloonjääneiden pelastamiseksi, ruumiiden talteen ottamiseksi ja surevien lohduttamiseksi. Yli 150 uhria on haudattu Kinsalen Old Church -hautausmaalle.
Lusitanian joukkohauta Kinsalessa. Kuva: A.H. Poole Lusitania Collection, National Library of Ireland.
Kansan mielikuvituksessa ja historiallisessa mytologiassa Titanicin tarina säilyy kuitenkin paljon vahvempana kuin Lusitanian tarina. On vaikea määritellä, miksi, ja jos väittää, että se johtuu yksinomaan James Cameronin Kate ja Leo -eepoksesta (ja tietystä Celine Dionin laulusta), jättää huomiotta sitä edeltäneet vuosikymmeniä kestäneet ammattimaiset tutkimukset, dramatisoinnit ja amatöörien pakkomielteet.
Tässä on muutamia teorioita siitä, miksi välitämme Titanicista niin paljon enemmän, ja perusteluita sille, miksi Lusitanian murhenäytelmälle pitäisi antaa yhtä paljon painoarvoa ja miksi sitä pitäisi miettiä.
Rauhanhetki, sota-aika ja inhimillinen järjettömyys
Titanic upposi neitsytmatkallaan rauhan aikana; Lusitania puolestaan viimeisteli 202:tta Atlantin ylitystään ensimmäisen maailmansodan brittiläis-saksalaisten sotatoimien ollessa keskellä. Vaikka molemmat alukset rakennettiin nopeutta, tehokkuutta ja ylellisyyttä silmällä pitäen, Lusitania rakennettiin sota-aikaa varten – Britannian hallitus tuki sen rakentamista sillä ajatuksella, että se voitaisiin muuntaa aseistetuksi kauppalaivaksi, jos aika sitä vaatisi.
Lusitania telakoituu New Yorkissa ennätyksellisen Atlantin ylityksensä jälkeen, 1907. Kuva: Lusitania: Public Domain.
Yksi eniten käsitellyistä näkökohdista Titanicin törmäyksessä jäävuoreen on se, että se johtui suurelta osin ylimielisyydestä ja inhimillisestä typeryydestä – Titanic matkusti nopeasti yrittäessään saavuttaa ennätysaikaa, eikä jäävuoreen liittyviä varoituksia kuunneltu, ennen kuin oli liian myöhäistä.
Lusitaniaa torpedoitiin kuitenkin myös varoitusten perusteella. Huhtikuun 22. päivänä, yhdeksän päivää ennen kuin Lusitania lähti viimeistä kertaa liikkeelle New Yorkin laiturilta 54, Saksan suurlähetystö antoi matkustajille varoituksen Saksan rajoittamattomasta sukellusvenesodankäynnistä. Suurlähetystö laittoi 50 amerikkalaiseen sanomalehteen – joissakin tapauksissa Lusitaniaa koskevien ilmoitusten viereen – ilmoituksen, jossa luki:
NOTICE!
Matkustajia, jotka aikovat lähteä Atlantin-matkalle, muistutetaan siitä, että Saksan ja sen liittolaisten sekä Ison-Britannian ja sen liittolaisten välillä vallitsee sotatila; että sotavyöhykkeeseen kuuluvat Brittein saarten viereiset vedet; että keisarillisen Saksan hallituksen antaman virallisen ilmoituksen mukaisesti Ison-Britannian tai sen liittolaisten lipun alla purjehtivat alukset voivat tuhoutua näillä vesillä ja että Ison-Britannian tai sen liittolaisten laivoilla sotavyöhykkeellä purjehtivat matkustajat tekevät sen omasta puolestaan.
saksan suurlähetystö
Washington, D.C., 22. huhtikuuta 1915.
Lusitania-ilmoitus ja varoitusilmoitus. Kuva: Public Domain.
Mainos aiheutti levottomuuden aaltoja ja sai lehdistössä huomiota, mutta se liitettiin myös sota-ajan pelotteluksi. Lusitanian kapteeni William Turner kutsui sitä tiettävästi ”parhaaksi vitsiksi, jonka olen kuullut moneen päivään.”
Mielenkiintoista on, että vain viikkoa ennen Lusitanian torpedoimista kapteeni Turner oli kutsuttu New Yorkin lakiasiaintoimistoon Hunt, Hill & Bettsin toimistoon todistajaksi meneillään olleeseen Titaniciin liittyvään vastuunrajoitusasiaan. Huhtikuussa 1912 hän oli purjehtinut laivalla saman jäävuoren täyttämän vesistön yli vain muutama päivä Titanicin uppoamisen jälkeen.
Kapteeni Turner. Hän selvisi hengissä Lusitanian katastrofista. Kuva: Public Domain
Kuten William B. Roka New Yorkin kansallisarkistosta on korostanut, hän vastasi muun muassa seuraaviin kysymyksiin:
Q. Olisiko edellä mainituissa olosuhteissa kohtuullisen turvallista, että tällainen alus kulkisi 20 solmun tuntinopeudella tai siitä ylöspäin?
A. Varmasti ei; 20 solmua jään läpi! Minun omatuntoni!
Q. Ettekö ole oppinut mitään tuosta onnettomuudesta?
A. En yhtään mitään; se tapahtuu uudelleen.
Lusitanian ylitys sujui ensimmäiset päivät tapahtumatta, kunnes se saapui sota-alueelle 6. toukokuuta. Kuten ”Historia” kertoo, sama saksalainen sukellusvene, joka antaisi alukselle kohtalokkaan iskun, oli jo vesillä Irlannin etelärannikon edustalla ja oli upottanut kaksi valtamerihöyrylaivaa ja kuunarin.
Saksalainen U-20 kohtasi oman kohtalonsa vuonna 1916 Tanskan rannikon edustalla. Kuva: Public Domain.
”Näiden iskujen sekä siepattujen langattomien viestien ansiosta Britannian amiraliteetti tiesi U-20:n yleisestä sijainnista (ja muista lähellä operoineista sukellusveneistä). Siitä huolimatta se ei koskaan lähettänyt luvattua sotilassaattuetta Lusitaniaan eikä tarjonnut muuta kuin yleisiä varoituksia aktiivisista sukellusveneistä alueella.”
Lue lisää:
Päätösten aika
Titanicin uppoaminen kesti kaksi tuntia ja neljäkymmentä minuuttia, mikä antoi aikaa koville päätöksille. Jotkut ihmiset olivat epäitsekkäitä sankareita, kun taas toiset halusivat ymmärrettävästi vain pelastaa oman nahkansa. Koska suurin osa miehistöstä noudatti kapteeni Edward Smithin käskyä, jonka mukaan naiset ja lapset oli asetettava etusijalle, laivan evakuoinnissa oli jonkinlaista järjestystä, vaikka matkustajille sopivien pelastusveneiden puute kohtasi monet uppoavalla laivalla olleet tarpeettomaan kohtaloon.
Lusitania oli ottanut opikseen Titanicin tragediasta ainakin eräässä mielessä – sillä oli matkustajamäärään nähden riittävästi pelastusveneet. Mutta sen jälkeen, kun torpedo osui aluksen tyyrpuurin puoleiseen kylkeen ja toinen räjähdys purkautui aluksen sisältä, Lusitania upposi vain 18 minuutissa. Vaikka vastaavanlainen käsky annettiin, kaikki aluksella olleet joutuivat kamppailemaan henkensä edestä, eikä aikaa järjestettyyn evakuointiin ollut riittävästi. Vain kuusi aluksen 48 pelastusveneestä saatiin onnistuneesti käyttöön, ja monet niistä olivat räjähdyksen vuoksi käyttökelvottomia tai niihin ei päässyt käsiksi.
Lusitanian venekansi. Kuva: Public Domain.
Kuten ”Historia” kirjoittaa: ”Monet hajosivat kappaleiksi tai kaatuivat, jolloin kymmeniä kuoli, kun taas toisia ei saatu irti kannelta. Kun kävi selväksi, että Lusitania ei pysyisi pinnalla, laivalla vielä olleet joutuivat hyppäämään jäiseen mereen, mukaan lukien äidit vauvat sylissään. Sinne päästyään he taistelivat pitääkseen kiinni mistä tahansa hylynpalasesta, jonka he löysivät, ja odottivat Irlannin rannikolta syöksyviä pelastusveneitä.”
Liian 1200 ihmistä kuoli – 124 heistä oli lapsia. Eloonjääneitä oli 763, kiitos suurelta osin lähellä olleiden alusten, joista osa oli pieniä kalastusaluksia, jotka kiiruhtivat onnettomuuspaikalle.
Kakkosluokan RMS Lusitanian matkustaja Master Edgar Palmer. Hän menehtyi yhdessä vanhempiensa ja nuorempien sisarustensa Olive ja Albertin kanssa, kun saksalainen torpedo upotti aluksen 7. toukokuuta 1915. Hänen äitinsä ja pikkuveljensä löydettiin yhdessä, yhteinen ruumis 179, ja heidät haudattiin Edgarin kanssa yhteishautaan B. Kuva: Public Domain.
Yksi merkittävä ero on se, että kun Titanicilla ensimmäisen luokan matkustajat selviytyivät parhaiten ja hyttiluokan matkustajat kärsivät eniten kuolemantapauksia, Lusitaniassa ensimmäisen luokan matkustajat selviytyivät huonoiten. Kuuluisia uhreja olivat muun muassa Alfred Gwynne Vanderbilt, yksi Amerikan rikkaimmista miehistä, ja taidekeräilijä Hugh Lane, jolla oli huhujen mukaan matkassaan sinetöityihin putkiin turvallisesti säilöttyjä Rembrandt- ja Monet-maalauksia.
Lusitanian ensimmäisen luokan salonki. Kuva: Lusitanian matkustajahuoneen salonki: Public Domain.
Tragedioiden huomattavat ajalliset erot tekivät niistä hedelmällisen maaperän vertailulle.
Itävaltalaisen ja sveitsiläisen käyttäytymistaloustieteilijöiden ryhmän vuonna 2010 tekemässä tutkimuksessa käytiin läpi kaikki saatavilla olevat tiedot kummastakin katastrofista analysoidakseen, miten ihmiset toimivat kriisitilanteessa
Tutkimuksessa, joka julkaistiin Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS) -lehdessä, päädyttiin siihen tulokseen, että Lusitaniassa ”lyhyen tähtäimen pakoimpulssi hallitsi käyttäytymistä. Hitaasti uppoavalla Titanicilla sosiaalisesti määräytyneille käyttäytymismalleille oli aikaa tulla uudelleen esiin.” Pohjimmiltaan Lusitanian uppoamisen lyhyempi aikaväli merkitsi sitä, että ihmiset toimivat enemmän itsesuojelullisista syistä.
Track of the Lusitania, kirjoittanut William Lionel Wyllie. Kuva: Public Domain.
Kuten Time selitti: ”Tämä teoria sopii täydellisesti yhteen selviytymistietojen kanssa, sillä kaikki Lusitanian matkustajat olivat todennäköisemmin mukana niin sanotussa itsekkäässä rationaalisuudessa – käytöksessä, joka on juuri niin minäkeskeistä kuin miltä se kuulostaa ja joka antaa etulyöntiaseman erityisesti vahvoille, nuoremmille miehille. Titanicilla sukupuolta, yhteiskuntaluokkaa ja lasten lempeää kohtelua – toisin sanoen hyviä tapoja – koskevat säännöt saivat mahdollisuuden puolustaa itseään.”
Lue lisää: Winston Churchill oli toimettomuudellaan vastuussa Lusitanian traagisesta uppoamisesta
Hylky
Laivan hylyn osalta etäisyydessä voi olla myös mysteeri. Titanic makaa 12 500 jalan syvyydessä, 370 meripeninkulman päässä Newfoundlandin rannikosta. Koska se sijaitsee kansainvälisillä vesillä, mikään yksittäinen maa ei voi vaatia sitä itselleen, ja monet yksityiset yritykset ovat vuosien varrella sotineet pääsystä ja omistusoikeudesta pelastettuihin esineisiin. Siitä tuli Unescon suojelukohde vuonna 2012, kun uppoamisesta tuli kuluneeksi sata vuotta.
Lusitania puolestaan sijaitsee 11,5 meripeninkulman päässä Co. Corkin rannikosta, vain 300 metriä vedenpinnan alapuolella.
Se on saavutettavissa, mutta juridisesti katsottuna kutkuttavan ulottumattomissa. Lusitania on ollut 33 vuotta amerikkalaisen pääomasijoittajan Gregg Bemisin omistuksessa, joka on nyt lähes 87-vuotias. Hän osti laivan täydet pelastusoikeudet 1,00 dollarilla ystävältään, jonka kanssa hän oli omistanut laivan yhdessä.
Lusitanian hylyssä oleva lennätin. Kuva: Leigh Bishop.
Lue lisää: RMS Lusitanian hylky 360:n joukossa, jotka on tarkoitus suojella Irlannin ympärillä vuoteen 2026 mennessä
Merilainsäädännön myöhemmällä muutoksella, jonka tarkoituksena oli laajentaa maiden lainkäyttövaltaa niiden offshore-varoihin, oli kuitenkin läheiset seuraukset Lusitaniaan. 12 meripeninkulman aluerajaus, jonka monet maat, myös Irlanti, ottivat käyttöön 1980-luvulla, merkitsi sitä, että 11,5 meripeninkulman päässä Irlannin rannikosta sijaitseva Lusitania kuuluu Irlannin lainkäyttövaltaan.
Vuonna 1994 ”Fortune” uutisoi sen jälkeen, kun National Geographicin dokumentti Lusitanian hylystä keräsi siihen uutta kansainvälistä kiinnostusta: ”Irlannin kulttuuriministeriö, Department of Arts, Heritage, and the Gaeltacht, asetti nopeasti Lusitaniaa koskevan suojelumääräyksen, joten Irlannin lain mukaan sukeltamiseen oli saatava paitsi Bemisiltä myös Irlannilta lupa. Tämä määräys, joka tunnetaan nykyään nimellä Underwater Heritage Order, on edelleen voimassa kaksi vuosikymmentä myöhemmin.”
Se tarkoittaa, että jotta Bemis voisi tehdä tutkimuksia Lusitaniasta, hän tarvitsee Irlannin hallituksen yhteistyötä – oikeudellinen taistelu jatkuu tähän päivään asti.
Tämä on erityisen kiusallista, koska Bemis uskoo monien muiden tavoin, että laiva kuljetti salaa aseita tuolloin vielä puolueettomana olleesta Yhdysvalloista Britanniaan. Lisäksi nämä aseet aiheuttivat toisen räjähdyksen, joka sai laivan uppoamaan niin nopeasti.
Lue lisää: Titanicin valokuvista ja kirjeistä saa huutokaupassa yli 100 000 dollaria
Implikaatiot
Vaikka on mahdotonta ja epäreilua punnita toisen katastrofin mittakaavaa toista vastaan inhimillisellä tasolla, historiallisessa kontekstissa Lusitanialla oli paljon suuremmat seuraukset maailman tapahtumiin. Yhdysvallat liittyi ensimmäiseen maailmansotaan vasta vuonna 1917, mutta 128 amerikkalaisen hengen menetyksellä Lusitaniassa oli merkitystä lopulliseen päätökseen liittyä sotaan.
Rekrytointijuliste pian Lusitanian uppoamisen jälkeen, jossa kehotettiin irlantilaisia liittymään Britannian armeijan irlantilaiseen rykmenttiin.
Kun Yhdysvaltain tuli aika liittyä taisteluihin, joissakin rekrytointijulisteissa kehotettiin amerikkalaisia sanomaan: ”Muistakaa Lusitaniaa!”. Tai kuten The New Yorker totesi vuonna 2002: ”Eräässä julisteessa näytettiin yksinkertaisesti sinivihreään veteen uponnut nainen vauva sylissään, ja sen yläpuolella luki verenpunainen sana ’Enlist’.”
Amerikkalainen rekrytointijuliste, jossa viitattiin Lusitaniaan.
Titanicin tragedia oli liiankin inhimillinen sekoitus uhmakkuutta ja epäonnistumista, tragediaa ja sankaruutta.
Lusitania, jonka koko tarina on yhä tuntematon, jättää tilaa jollekin paljon synkemmälle kuin ylimielisyydelle tai huolimattomuudelle.
