Kuinka usein lentoyhtiöt pesevät peittojaan ja tyynyjään
Lentokoneet ovat kulkeneet pitkän matkan kaupallisen ilmailun alkamisesta lähtien. Nykyään lentokonevalmistajat kilpailevat tehokkaimmasta ja mukavimmasta lentokoneesta taivaalla. Matkustajat viettävät tuntikausia näiden koneiden matkustamossa, ja he haluavat sen olevan mahdollisimman mukava. Mitkä ovat siis uusimmat lentokoneet, joita on saatavilla seuraavaa lentoa varten?
Siitä lähtien, kun Wrightin veljekset nousivat ensimmäistä kertaa ilmaan Kitty Hawkissa ja Pan Amin kaltaiset lentoyhtiöt auttoivat matkustajalentokoneen uranuurtajia, kaupallinen ilmailu on kulkenut pitkän matkan. Kun lentoyhtiöt ja kansakunnat eri puolilta maailmaa ovat liittyneet mukaan kaupalliseen lentokilpailuun, mitkä uudet lentokoneet ovat nousemassa ilmaan?
Yksi mielenkiintoisimmista rypyistä tässä kysymyksessä ovat mukana olevat kilpailut. Ilmailua on aina vauhdittanut kilpailu, ja tämä henki on vain voimistunut ajan myötä. Airbusin ja Boeingin kilpailu ulottuu vuosikymmenien päähän, ja se on hyvin edustettuna tällä listalla.
Tämän sanottuaan, siinä missä kaupallisen ilmailun kahden titaanin välinen kilpailu oli ennen pelin nimi kansainvälisten matkustajakoneiden osalta, myös Venäjä ja Kiina ovat tulleet mukaan peliin viime aikoina.
Nämä kaksi maata pyrkivät koko kylmän sodan ajan asettumaan länsimaiden vastapainoksi sotilasluokan lentokoneilla. Nyt, aikakaudella, jolloin kaupankäynti on kuningas, kaupalliset lentoyhtiöt ovat uusi kansainvälisen ilmailun arvostuksen koetinkivi, puhumattakaan rahallisesta tuurista, joka menestyksekkäästä mallista voi seurata.
Tässä mielessä tarkastellaan nyt tai lähitulevaisuudessa debytoivia kymmenen parasta uutta liikennelentokonetta.
Airbus A220
Kuten sanottu, Airbus on iso pelaaja tässä pelissä, eikä vain siksi, että Boeingin tavoin yhtiöllä on ollut viime vuosina paljon ylä- ja alamäkiä. Kun Boeingilla on viime aikoina ollut vaikeuksia täyttää joitakin tilauksiaan, Airbus on yrittänyt hyötyä niistä tämän kaltaisilla malleilla.
Vaikka sen ympärillä ei alun perin ollut paljon kohua, kun otetaan huomioon Boeingin ongelmat, sillä on nyt potentiaalia täyttää markkinarako niiden matkustajien keskuudessa, jotka kaipaavat enemmän mukavuutta lentäessään.
Suuri tarina A220:n ympärillä on lupaus siitä, että se tekee kaupallisista lennoista entistä mukavampia. Airbus A220-300 on pohjimmiltaan uudelleenbrändätty Bombardier CS300, jonka sisätiloista on pyritty tekemään tilavammat.
Se lupaa suuremmat yläsäilytystilat ja käytäväkokoonpanon, jossa on kuusi istuinta, joiden leveys on 17 tuumaa kappaletta. Se, kuinka paljon yksilöllistä jalkatilaa kukin matkustaja saa, riippuu kuitenkin viime kädessä lentoyhtiöistä, jotka voivat muokata mallia.
Mallin kapearunkoinen luonne yhdistettynä mukavuuteen panostamiseen tekee siitä mallin, jota kannattaa seurata tulevaisuudessa.
Comac C919
Kiinan tarjonta on ollut maan suuri veto kaupallisilla markkinoilla jo vuosia. Malli on jo viidennessä prototyypissään, joten se on ollut pitkään tekeillä. Kiinan epäonneksi lentoyhtiöt saattavat joutua odottamaan vielä pidempään.
Se johtuu siitä, että Comac C919:n julkaisua on lykätty entisestään. Ilmeisesti nuo viisi prototyyppiä eivät ole riittäneet, vaan työtä on vielä jäljellä. Lentokoneen viranomaishyväksynnän saaminen on tällä hetkellä tärkein prioriteetti.
Sitä huolimatta C919 saattaa olla odottamisen arvoinen. Kyseessä on toinen kapearunkokone. Jos Airbusin kaltaisilla lentoyhtiöillä on siitä jotain sanottavaa, se voi olla tulevaisuuden aalto. Kiina tietää sen ja toivoo, että se ja sen oma kukoistava matkailuteollisuus tekevät Comac C919:stä kannattavan.
Boeing 777X
Boeing on vuosikymmenien ajan ollut kaupallisten lentojen standardien kantaja, ja se johtuu suurelta osin sen legendaarisista 747-koneista. Vaikka nämä koneet ovat palvelleet lentoyhtiöitä hyvin koko tämän kaupallisten lentojen aikakauden ajan, ne alkavat kuitenkin näyttää ikänsä ja ovat korvaamisen tarpeessa.
Boeing tietää tämän, ja se haluaisi luonnollisesti olla se, joka korvaa pääkannattajansa uudella loistavien kaupallisten lentojen standardilla, jollaiseksi 777X on suunniteltu.
Yksi yhtiön suurimmista painopisteistä 777X:n kohdalla on aerodynamiikan ja moottorisuunnittelun tasapainottaminen alhaisemman ja tehokkaamman polttoaineen käytön sekä pienempien päästöjen kanssa. Se voi olla paitsi hyvä kustannussäästö, myös yhä ympäristötietoisempana aikakautena hyvä PR-siirto.
Lisäksi 777X:ssä on ainutlaatuinen taitettava siipi. Sen ansiosta lentokone on helpompi varastoida lentokentillä. Vertailun vuoksi jotkin Airbusin suuremmat mallit, kuten A380, vievät melko paljon tilaa ja voivat siten olla tässä suhteessa vähemmän käteviä ja kustannustehokkaita.
C919:n tavoin 777X:llä on kuitenkin ollut viime aikoina testausongelmia. Kone ei läpäissyt syyskuussa 2019 suoritettua turvallisuustestiä, joten ongelmia on vielä selvitettävä.
Airbus A350-1000
Vaikka Airbusin muut vaihtoehdot keskittyvät laihduttamiseen, tämä tarjonta pönkittää, mikä tekee siitä yhtiön parhaan vaihtoehdon kilpailemaan Boeingin kanssa supersuihkukoneiden markkinoilta.
A350-1000 saa parikseen Qatar Airwaysin, joka suunnittelee lisäävänsä vielä lisää istuimia business-luokkaan sekä turistiluokkaan, jolloin heidän lanseeraamaansa koneen lopulliseen versioon mahtuu yli 320 matkustajaa.
Tämän lisäksi sekä Airbus että Qatar Airways korostavat koneen mahdollisia ominaisuuksia hiljaisena koneena. Ne luottavat siihen, että kone pystyy tarjoamaan kaksimoottoriseen koneeseen nähden alhaisen melutason sekä tunnelmavalaistuksen ja lämpötilansäädön, jotta mukavuus olisi ensisijainen myyntivaltti.
Boom Overture
Kone on edelleen kehitteillä, ja niin sen pitäisi ollakin vielä jonkin aikaa. Siitä huolimatta denveriläisellä Boom Technology -yrityksellä on potentiaalia olla yksi nykyaikaisen kaupallisen ilmailun historian suurimmista ”Boom or Bust” -tarinoista.
Keskeisessä asemassa heidän pyrkimyksissään murtautua kaupallisten lentoyhtiöiden markkinoille on heidän lippulaivansa Overture Supersonic -kone. Tämä lentokone on suunniteltu lisänopeutta silmällä pitäen, ja sen tavoitteena on lyhentää huomattavasti esimerkiksi Atlantin ylittävien lentojen lentoaikaa.
Jos se toteutuu, se on ensimmäinen ilmaan nouseva yliäänikone sen jälkeen, kun Concorde poistettiin aktiivisesta käytöstä yli puolitoista vuosikymmentä sitten. Japan Airlines on jo sijoittanut yhtiöön, ja se on mahdollinen kosija ensimmäisten koneiden hankkimiseksi.
Airbus A330neo
Kuten todettiin, yksi Airbusin suurimmista panostuksista tällä hetkellä on pyrkiä kehittämään koneita, jotka voidaan mukauttaa kapearunkoisiin koneisiin ja jotka ovat silti yhtiön mukavuuspainotteisuuden mukaisia.
Lisäksi ”neo” tämän koneen nimessä edustaa keskittymistä uuden moottorin kehittämiseen. Tässä mallissa otetaan siis käyttöön osa näistä kapearunkokoneiden ihanteista ja pyritään kilpailemaan laajarunkomarkkinoilla.
Sitten on kysymys kustannustehokkuudesta. Koska Airbus pyrkii edelleen kilpailemaan Boeingin kanssa, paremman polttoaine- ja käyttötehokkuuden tarjoavat mallit ovat mukavuuden ohella sen nykyisen liiketoimintastrategian kulmakiviä.
Airbus A321neo
Johtolanka on nimessä – kyseessä on A330neon muunnos. Mitä tämä malli tuo tullessaan? Tämä on toinen malli, jossa hyödynnetään kyseistä uutta moottoria.
Yhtiö pyrkii tekemään transatlanttisista lennoista edullisempia ja entistä suuremman osan liiketoimintastrategiaansa, ja tämän kaltaiset lentokoneet ovat ratkaisevassa asemassa tämän mahdollistamisessa. Yhtiö toivoo, että uuden moottorin avulla voidaan lyhentää lentoaikaa sekä navigoida parempia lentoreittejä.
A321neoon suunniteltu toinen keskeinen ominaisuus on sen ”Cabin-Flex”-rakenne. Sen on tarkoitus tehdä koneen sisätiloista entistäkin tilavammat, ja sinne mahtuu jopa 244 matkustajaa.
Airbus A321XLR
Tässä on jälleen yksi Airbusin A320-1-malliston variantti. Yksi lentoyhtiöiden suurimmista tasapainoilutehtävistä nykyään on yrittää löytää keino tarjota lennoilleen hyvä kantama ja samalla laihduttaa itse koneita. Tästä johtuu Airbusin uraauurtavien kapearunkokoneiden yleistyminen.
A321XLR:n kaltaisten versioiden on tarkoitus vastata tähän pulmaan. Se on suunniteltu tarjoamaan sellaista mukavuutta, jota Airbus lupaa muissa malleissa, mutta samalla se mahdollistaa suuremman toimintasäteen, sillä tämän koneen toimintasäde voi olla jopa 4 700 meripeninkulmaa.
Jos Airbus pystyy lunastamaan tämän lupauksen, se voisi auttaa lentoyhtiöitä yhdistämään New Yorkin ja Rooman kaltaisia kohteita. Tämä ei olisi vain suuri etu transatlanttisten lentojen matkustajille, vaan se voisi olla myös suuri siunaus transatlanttisille matkustajille, jos sitä kehitettäisiin myös sinne.
Airbus ja yhteistyökumppani JetBlue tavoittelevat transatlanttisten lentojen aloittamista Lontoosta vuonna 2021.
Boeing 737 Max 8
Yksi Boeingin suurista ongelmista on viime aikoina ollut yksinkertaisesti se, että se on yrittänyt saada koneensa valmistettua sillä tahdilla ja johdonmukaisuudella, josta yhtiö on oikeutetusti tunnettu. Boeingin 737 Max 8:n kaltaiset koneet ovat esimerkkinä tästä ongelmasta, ja sen viisivuotisen tuotantohistorian aikana on tapahtunut useita takaiskuja.
Sitä huolimatta Boeingin 737 Max 8:lla on potentiaalia tarjota paljon, jos kone saadaan joskus lentoon ja lentoyhtiöiden käyttöön tarkoitetulla tavalla. Ne voivat tarjota nopeampia transatlanttisia lentoja sekä yrittää vähentää polttoaineen kulutusta jopa 14%.
Se pystyy tähän uuden suunnitellun moottorin ja winglettien avulla. Yhdessä sen aerodynaamisemman muotoilun kanssa 737 Max 8 voisi olla varteenotettava lisä Boeingin mallistoon, jos se joskus pääsee lentoon.
Irkut MC-21
Tämä on Venäjän viimeisin yritys murtautua kaupallisten lentoyhtiöiden peliin.
Kiinan tavoin Venäjään on kohdistunut viime aikoina kasvavia paineita niin markkinoiden kuin omien kansalaistensa taholta, jotta se pyrkisi kilpailemaan enemmän matkailussa, kansainvälisessä matkustuksessa ja kaupallisten lentojen markkinoilla.
Tämän sanottuaan vanhat tottumukset ovat kovia, ja suurelta osin MC-21:n tuotannon ympärillä on edelleen neuvostotyylinen salailun verho. Yksi mahdollinen syy tähän on se, että koneen huhutaan olevan Vladimir Putinin henkilökohtainen hanke.
Joka tapauksessa Irkut MC-21 on osoittanut alkuvaiheen potentiaalia testeissä, ja se on toistaiseksi tehnyt vaikutuksen joihinkin alan toimijoihin, mikä tekee siitä arvoituksellisen vaihtoehdon vuoden 2019 lähestyessä loppuaan.
