Milyen gyakran mossák a légitársaságok a takarókat és párnákat
A repülőgépek hosszú utat tettek meg a kereskedelmi repülés kezdete óta. Manapság a repülőgépgyártók azért versenyeznek, hogy a leghatékonyabb és legkényelmesebb repülőgép legyen az égen. Az utasok órákat töltenek a repülőgépek utasterében, és azt akarják, hogy az a lehető legkényelmesebb legyen. Melyek tehát a legmodernebb repülőgépek a következő repüléshez?
Mióta a Wright testvérek először szálltak fel Kitty Hawkban, és az olyan légitársaságok, mint a Pan Am, úttörő szerepet játszottak az utasszállító repülőgépek kifejlesztésében, a kereskedelmi repülés hosszú utat járt be. Most, hogy a világ minden tájáról légitársaságok és nemzetek csatlakoztak a kereskedelmi légi versenyhez, milyen új repülőgépek emelkednek a magasba?
A kérdés egyik legérdekesebb ráncfelvarrása a rivalizálás. A repülést mindig is a versengés ösztönözte, és ez a szellem az idők folyamán csak fokozódott. Az Airbus és a Boeing rivalizálása évtizedekre nyúlik vissza, és ez a lista is jól tükröződik.
Amíg korábban a kereskedelmi repülés két titánja közötti rivalizálás volt a játék neve, ami a nemzetközi utasszállító repülőgépeket illeti, az utóbbi időben Oroszország és Kína is beszállt a játékba.
Ez a két ország a hidegháború alatt katonai célú repülőgépekkel igyekezett felvenni a versenyt a Nyugattal. Most, egy olyan korban, amikor a kereskedelem a király, a kereskedelmi légitársaságok jelentik a nemzetközi repülés presztízsének új próbatételét, nem is beszélve a sikeres modellből fakadó pénznyereségről.
Ezt szem előtt tartva nézzük meg a most vagy a közeljövőben debütáló tíz legjobb új kereskedelmi utasszállító repülőgépet.
Airbus A220
Mint említettük, az Airbus nagy játékos ebben a játékban, és nem csak azért, mert a Boeinghez hasonlóan a vállalatnak is sok hullámvölgye volt az elmúlt években. Míg a Boeingnek az utóbbi időben gondjai voltak néhány megrendelésének teljesítésével, az Airbus megpróbált tőkét kovácsolni az olyan modellekből, mint ez.
Míg kezdetben nem volt nagy a felhajtás körülötte, tekintettel a Boeing problémáira, most potenciálisan betölthet egy rést a nagyobb kényelmet kereső utasok körében, amikor repülnek.
A nagy sztori az A220-as körül az az ígéret, hogy kényelmesebbé teszi a kereskedelmi járatokat. Az Airbus A220-300 lényegében egy átnevezett Bombardier CS300-as, amelynek célja, hogy tágasabbá tegye a belső teret.
Tágasabb fej feletti tárolókat ígér, hat darab, egyenként 17 hüvelykes szélességű ülésből álló folyosó-konfigurációval. Hogy az egyes utasok mennyi egyéni lábteret kapnak, az azonban végső soron a légitársaságokon múlik, akik a modellen még finomíthatnak.
A gép keskeny törzsű jellege, valamint a kényelemre való fogadás teszi ezt a modellt a jövőre nézve figyelemre méltóvá.
Comac C919
Kína ezen ajánlata évek óta az ország nagy tétje a kereskedelmi piacon. A modell mostanra már az ötödik prototípusánál tart, így már régóta készül. Kína szerencsétlenségére a légitársaságoknak még tovább kell várniuk.
A Comac C919 megjelenését ugyanis még tovább csúsztatták. Úgy tűnik, hogy az az öt prototípus nem volt elég, és még több munka van hátra. A repülőgép hatósági engedélyének megszerzése jelenleg a legfőbb prioritás.
Ezzel együtt a C919-re érdemes lehet várni. Ez egy másik keskeny törzsű repülőgép. Ha az olyan légitársaságok, mint az Airbus, bármit is mondanak róla, akkor ez lehet a jövő hulláma. Kína tudja ezt, és reméli, hogy ez és a saját virágzó utazási ipara miatt megéri majd a Comac C919-et megvenni.
Boeing 777X
A Boeing évtizedek óta a kereskedelmi repülés zászlóshajója, és ez nagyrészt a legendás 747-esének köszönhető. Bár azonban ezek a gépek jól szolgálták a légitársaságokat a kereskedelmi repülés ezen korszakában, kezdik megmutatni a korukat, és lecserélésre szorulnak.
A Boeing tudja ezt, és természetesen szeretné, ha ők lennének azok, akik a nagyszerű kereskedelmi repülés új szabványával váltanák le a főszereplőjüket, amire a 777X-et tervezték.
A 777X esetében a vállalat egyik legnagyobb hangsúlyt az aerodinamika és a hajtóművek tervezésének kiegyensúlyozása az alacsonyabb és hatékonyabb üzemanyag-felhasználás, valamint az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás mellett. Ez nem csak költségtakarékossági szempontból lehet jó lépés, de az egyre környezettudatosabb korszakban ez egy jó PR lépés is.
A 777X ráadásul egy egyedülálló, összecsukható szárnnyal rendelkezik. Ez lehetővé teszi a repülőgép könnyebb tárolását a repülőtereken. Ehhez képest az Airbus néhány nagyobb modellje, például az A380-as elég sok helyet foglal, így ebből a szempontból kevésbé lehet kényelmes és költséghatékony.
A 777X-nek azonban a C919-eshez hasonlóan az utóbbi időben tesztelési problémái voltak. A repülőgép 2019 szeptemberében megbukott egy biztonsági teszten, így még vannak olyan gubancok, amelyeket ki kell dolgozni.
Airbus A350-1000
Míg az Airbus más lehetőségei a karcsúsításra koncentrálnak, ez a kínálat felerősíti a dolgokat, így ez a cég legjobb esélye arra, hogy felvegye a versenyt a Boeinggel a szuperrepülőgépek piacán.
Az A350-1000 a Qatar Airways-szel fog párosulni, amely azt tervezi, hogy még több üléssel bővíti a business osztályon és a turistaosztályon is, így a bevezetésükre szánt gép végleges változata több mint 320 utas befogadására lesz alkalmas.
Az Airbus és a Qatar Airways emellett hangsúlyozza a gép potenciális képességeit, mint csendes repülőgép. Arra számítanak, hogy a repülőgép egy kéthajtóműves repülőgéphez képest alacsony zajszintet, valamint hangulatvilágítást és hőmérséklet-szabályozást kínál majd, hogy a kényelem elsődleges értékesítési szempont legyen.
Boom Overture
Ez a gép még mindig fejlesztés alatt áll, és még egy darabig így is kell lennie. Ennek ellenére a denveri székhelyű Boom Technology vállalatnak megvan a lehetősége arra, hogy a modern kereskedelmi repülés történetének egyik legnagyobb “Boom or Bust” története legyen.
A kereskedelmi légitársaságok piacára való betörésre irányuló erőfeszítéseik középpontjában a zászlóshajójuk, az Overture szuperszonikus repülőgép áll. Ezt a repülőgépet extra sebességre tervezték, azzal a céllal, hogy jelentősen lerövidítse az olyan járatok idejét, mint például a transzatlanti utak.
Ha megvalósul, ez lesz az első szuperszonikus repülőgép, amely azóta az égen lesz, hogy a Concorde-ot több mint másfél évtizeddel ezelőtt kivonták az aktív szolgálatból. A Japan Airlines már befektetett a cégbe, és lehetséges kérője az első gépek megvásárlására.
Airbus A330neo
Mint elhangzott, az Airbus egyik legnagyobb tétje jelenleg az, hogy olyan gépeket próbál kifejleszteni, amelyek keskeny törzsű használatra is alkalmasak, ugyanakkor megfelelnek a cég kényelmi szempontjainak.
A repülőgép nevében szereplő “neo” ráadásul azt jelenti, hogy egy új hajtómű kifejlesztésére helyezik a hangsúlyt. Ez a típus tehát átvesz néhányat ezekből a keskeny törzsű eszmékből, és megpróbál versenyezni a széles törzsűek piacán.
Aztán ott van a költséghatékonyság kérdése. Mivel az Airbus továbbra is igyekszik felvenni a versenyt a Boeinggel, a jobb üzemanyag- és működési hatékonyságot kínáló modellek a kényelem mellett a jelenlegi üzleti stratégiájuk sarokkövei.
Airbus A321neo
A nyom a nevében van – ez az A330neo egyik változata. Mit nyújt ez a típus? Ez egy újabb modell, amely az új hajtóművet használja.
Amíg a vállalat arra törekszik, hogy a transzatlanti járatok megfizethetőbbé váljanak, és üzleti stratégiájának nagyobb részét képezzék, az ehhez hasonló repülőgépek fontos szerepet játszanak majd ennek megvalósításában. Azt remélik, hogy ez az új hajtómű csökkentheti a repülési időt, valamint jobb repülési útvonalakat navigálhat.
Az A321neo másik tervezett kulcsfontosságú jellemzője a “Cabin-Flex” kialakítás. Ennek célja, hogy a gép belseje még tágasabbá váljon, akár 244 utas is elférhet benne.
Airbus A321XLR
Itt az Airbus A320-1 vonalának egy újabb változata. A légitársaságok egyik legnagyobb egyensúlyozását manapság az jelenti, hogy megpróbálják megtalálni a módját annak, hogy jó hatótávolságot kínáljanak járataikhoz, miközben magukat a gépeket is karcsúsítják. Innen ered a keskeny törzsű repülőgépek térhódítása, amelynek úttörője az Airbus.
Az olyan változatok, mint az A321XLR, erre a dilemmára kívánnak választ adni. Úgy tervezték, hogy olyan kényelmet nyújtson, amilyet az Airbus más típusoknál ígér, ugyanakkor nagyobb hatótávolságot is lehetővé tesz, ez a példány akár 4700 tengeri mérföldes hatótávolságot is kínálhat.
Ha ezt az ígéretet be tudják váltani, akkor az Airbus segíthet az olyan légitársaságoknak, mint New York és Róma összekötésében. Ez nem csak a transzatlanti utasok számára jelentene nagy előnyt, hanem a transzázsiai utasok számára is nagy áldás lenne, ha ott is kifejlődne.
Az Airbus és partnere, a JetBlue 2021-re tervezi a Londonból induló transzatlanti járatok megkezdését.
Boeing 737 Max 8
A Boeing egyik nagy problémája az utóbbi időben egyszerűen az volt, hogy a repülőgépeit olyan ütemben és következetességgel gyártassa, amelyről a vállalat méltán híres. Az olyan típusok, mint a Boeing 737 Max 8, jól példázzák ezt a problémát, mivel az ötéves gyártási történet során számos visszaesés történt.
Ezzel együtt, ha valaha is sikerül a gépet a tervezett módon a földre és a légitársaságokhoz eljuttatni, a Boeing 737 Max 8-ban nagy lehetőségek rejlenek. Gyorsabb transzatlanti járatokat kínálhatnak azzal együtt, hogy megpróbálják akár 14%-kal csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.
Ez egy újonnan tervezett hajtóművel és wingletekkel lesz képes erre. Az aerodinamikusabb kialakítással együtt a 737 Max 8 méltó kiegészítője lehet a Boeing kínálatának, ha valaha is el tud indulni.
Irkut MC-21
Ez Oroszország legújabb kísérlete, hogy betörjön a kereskedelmi légitársaságok játékába.
Kínához hasonlóan az utóbbi időben Oroszországra is egyre nagyobb nyomás nehezedik a piac és a saját állampolgárai részéről, hogy próbáljon meg jobban versenyezni a turizmus, a nemzetközi utazás és a kereskedelmi légiközlekedés piacán.
A régi szokások nehezen halnak meg, és az MC-21-es gyártásának nagy része körül továbbra is szovjet típusú titoktartás van. Ennek egyik lehetséges oka, hogy a pletykák szerint a repülőgép Vlagyimir Putyin személyes projektje.
Mégis az Irkut MC-21 a tesztek során megmutatta korai potenciálját, és eddig lenyűgözött néhányat az iparágon belül, így 2019 végéhez közeledve rejtélyes opciót jelent.
