A garázsguru John Dixon megmutatja, hogyan kell megfelelően ellenőrizni a hidraulikus fékrásegítőt.
Transcript:
Hi, John Dixon vagyok a Garage Gurus-tól. Ma a hidraulikus fékrásegítőkről beszélgetünk. Ha van egy ügyfél, aki olyan járművet hoz be, mint ez a késői modell Chevy Express Van, és néhány kisteherautójuk, amelyek szintén ezt a rendszert használják, akkor érdemes előrehaladni és kipróbálni néhányat ezek közül a tesztek közül, hogy ellenőrizze és meggyőződjön arról, hogy a hidrofékrásegítő működik. Kicsit később bemegyünk a motorháztető alá, és megnézünk néhány alkatrészt, valamint néhány gyakori problémát. Most azonban arról fogunk beszélni, hogy mi történik, ha az ügyfél alacsony fékerőre vagy kemény pedálra panaszkodik.
Az első teszt, amit el fogunk végezni, az az, hogy leülünk ide leállított motorral, miután a motor futott, és többször meg fogjuk pumpálni a pedált, hogy megszámoljuk, hány pumpálás kell ahhoz, hogy az akkumulátorban tárolt nyomás kimerüljön. És tessék, a pedál szépen megkeményedik hat-hét pumpálás után. Tehát tudjuk, hogy bőven van tartalék erőnk. Ha a motor leállna, meg tudjuk állítani a teherautót.
A következő tesztünk az lesz, hogy megnézzük, milyen gyorsan építi fel a rendszer a nyomást járó motorral. Tehát egy másodperc múlva elindítom a motort, miközben a lábam a fékpedálon van, és azt fogod látni, hogy az fog történni, hogy a lábam a padló felé süllyed, majd egy kicsit visszarúg, amint a rendszer nyomást épít. Ez elég gyorsan történik. Itt is van. Rendben, láttad azt a kis rúgást, ami rögtön az indulás után történt, amint a rendszer nyomást fejlesztett, visszatoltam a lábam. Tehát tudjuk, hogy ez egy működő hidraulikus nyomásfokozóval rendelkezik.
Rendben, szóval most a motorháztető alatt vagyunk. Szeretnénk egy vizuális ellenőrzést végezni. Itt van a főtengelyünk. Meg akarunk győződni róla, hogy tele van tiszta fékfolyadékkal. És aztán, itt a szomszédban, itt van a szervokormány tartály. Vegyük le róla a kupakot. Van benne egy kis mérőpálca, győződjünk meg róla, hogy tele van tiszta kormányszervó folyadékkal. Amit nem láthat, mert ma egy furgonon dolgozunk, és útban van ez a nagy szűrőház, az az, hogy a motor elején van egy szervokormány-szivattyú monitor. Ez egy nyomóvezetéken keresztül nyomás alatt lévő kormányszervófolyadékot juttat a hidraulikus nyomásfokozó egységhez, amely itt hátul, a főtengely mögött található. Ez egy nyomásakkumulátort is használ itt. Amikor a motor be van kapcsolva, és a kormányrásegítő szivattyú kormányrásegítő nyomást állít elő, ez a nyomás először a hidraulikus nyomásfokozó egységhez kerül, lehetővé téve a fékrásegítést.
Egy gyakori probléma, amit ezeken a Chevy Express Vans és néhány teherautójukon láthatunk, hogy ha megnézzük a főtengely és a hidro boost egység közötti párosítást, van egy kis rés. Van ott egy szivárgási lyuk. Tudom, hogy sokszor, amikor látjuk, hogy fékfolyadék szivárog a főtengely hátuljából, ha látunk ott hátul bármilyen folyadékot, feltételezzük, hogy az fékfolyadék. Ezen a rendszeren meg kell nézni, hogy nem a szervokormány folyadék-e. Ha ott hátul kormányrásegítő folyadék van, az azt jelenti, hogy a nyomásdugattyú a nyomásfokozó egységben szivárog. A hidraulikus nyomásfokozó egységet el kell távolítani, és akkor vagy meg kell javítanunk a benne lévő tömítéseket, vagy ki kell cserélnünk az egységet.
Rendben. Köszönjük, hogy megnézték a mai videónkat a hidro boost fékrendszer ellenőrzéséről. További információkat a Garage Gurusról az FMGarageGurus.com oldalon talál. És ne feledje, további technikai tippekért iratkozzon fel YouTube csatornánkra.
