RMSタイタニック号とRMSルシタニア号の惨事は、その時代の2大海洋悲劇でした。
1912年4月、ハーランド&ウルフ、ベルファストで建造されたタイタニックは、初航海でクイーンズタウン（現在のコーク州コブ）からニューヨークへ向かう途中で、大西洋の極寒の海で氷山に衝突し沈没したのでした。 乗組員2240人のうち523人が命を落とし、史上最も偉大な船のひとつであったという信頼は打ち砕かれた。 タイタニック号は沈没したが、乗客は冷静だった
3年後の1915年、キュナードが所有しスコットランドで建造されたルシタニア号は、ドイツのUボートU-20の魚雷を受け、わずか18分後にアイルランド沿岸で沈没、いまだに説明されていない2度目の爆発を経験したのである。 乗員乗客1,959人のうち、1,198人が死亡（ただし、密航者3人も死亡したとする資料もあり、合計1,201人となる）
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その年の5月、キンセール、コブのオールドヘッド、コートマックシェリーCo. コークでは、この船と犠牲者のための大規模な追悼式典が行われた。 アイルランド大統領マイケル・D・ヒギンズ、英国大使ドミニク・チルコット、米国大使ケビン・オマリー、ドイツ大使マティアス・ホプフナー、アイルランド国防相サイモン・コベニーらが出席し、さらに被災者の子孫も参加して、1万人がこの厳粛な場に参列しました。
フランスの新聞「Le Miroir」で紹介された、ルシタニア号沈没後のキンサルでの様子。 コルク族の祖母はいかにしてルシタニア号での死を免れたか
午後2時10分、ルシタニア号が魚雷にやられた瞬間を示す汽笛が鳴り響いた。 また、1分間の黙祷、祝福と賛美歌、タウンスクエアのルシタニア記念碑への花輪の設置が行われ、生存者の救助、遺体の収容、遺族の慰問など、地元の人々の努力の跡が刻まれました。 150人以上の犠牲者がキンセールの旧教会墓地に埋葬されている。
キンセールのルシタニア号集団墓地。 写真 A.H. Poole Lusitania Collection, National Library of Ireland.
しかし、一般の人々の想像や歴史的神話の中では、タイタニックの物語はルシタニアの物語よりもずっと根強く残っているのである。 その理由を特定するのは難しく、それがすべてジェームズ・キャメロンの「ケイトとレオ」の大作（とセリーヌ・ディオンのある曲）のせいだと示唆することは、それ以前の何十年にもわたる専門家の調査、ドラマ化、素人の執着を見過ごしてしまうことになるのです。
ここでは、なぜ私たちがタイタニック号をそれほど気にかけるのか、そしてなぜ私たちがルシタニア号の悲劇を同じように重要視し、考えるべきなのかについて、いくつかの説を紹介します。 ルシタニアはイギリス政府から補助金を得て建造され、いざとなったら武装巡洋艦に改装できるように考えられていました。 写真はこちら。 8355>
タイタニック号の氷山との衝突について、最もよく語られることのひとつは、それが傲慢さと人間の愚かさによるものだったということです。過去最高の時間を作ろうと急いで航海し、手遅れになるまで氷山の警告を聞き入れなかったのです。 ルシタニア号がニューヨークの54番埠頭から最後の出航をする9日前の4月22日、ドイツ大使館は乗客に対してドイツの無制限潜水艦戦に関する警告を発している。 大使館はアメリカの50の新聞に、場合によってはルシタニア号の広告の隣に、
注意！
という内容の広告を掲載した。
大西洋航海に出発しようとする旅行者は、ドイツとその同盟国、英国とその同盟国の間に戦争状態が存在すること、戦争地帯には英国諸島に隣接する海域が含まれること、帝国ドイツ政府による正式通知に従い、英国またはその同盟国の旗を掲げる船舶はこれらの海域で破壊の対象となり、英国またはその同盟国の船舶で戦争地帯を航海する者は自らのリスクでそうすること、に留意されたい。
帝国ドイツ大使館
ワシントン D.C.., April 22, 1915.
Lusitania ad and warning ad. 写真はこちら。 Public Domain.
この広告は不安の波紋を呼び、報道されましたが、戦時中の威嚇と決め付けられたこともありました。 ルシタニア号の船長ウィリアム・ターナーは、これを「ここ数日で聞いた最高のジョーク」と呼んだと伝えられています。
興味深いことに、ルシタニア号が魚雷攻撃を受けるちょうど1週間前、ターナー船長はニューヨークのハント、ヒル&ベッツ法律事務所に呼ばれ、タイタニック号をめぐって進行中の責任制限訴訟で証言しています。 1912年4月、彼はタイタニック号が沈んだ数日後に、同じ氷山がある海域を船で渡ったのです
ターナー船長。 ルシタニア号の惨事から生還した。 写真はこちら。 Public Domain
ニューヨーク国立公文書館のウィリアム・B・ロカが強調しているように、彼は以下のような一連の質問に答えています。 上記の状況下で、そのような船が時速20ノット以上で進むことは合理的に安全でしょうか？
A. 確かに、氷の中を20ノット！？ 私の良心！
Q． あの事故で何も学ばなかったのか？
A.
ルシタニアの横断は、最初の数日間は何事もなく過ぎ、5月6日に戦域に入るまで続きました。 歴史」が語るように、この船に致命的な打撃を与えることになるドイツの潜水艦は、すでにアイルランド南岸沖で、2隻の外洋汽船とスクーナーを沈めていました。
ドイツのU-20は、1916年にデンマーク沖で自らの運命をたどりました。 写真はこちら。 Public Domain.
「これらの攻撃と傍受された無線メッセージのおかげで、イギリス提督はU-20の大体の位置（と近くで活動する他のUボート）を知っていました。 それにもかかわらず、ルシタニアに約束した軍の護衛を送ることはなく、この地域で活動中の潜水艦についての一般的な警告以外は何もしなかった」
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Time for decisions
タイタニック号は沈むまでに2時間40分かかり、厳しい決断を下す時間が与えられました。 ある人は無私のヒーローであり、ある人は当然ながら自分の身の安全を確保したかっただけです。 ルシタニア号は、タイタニック号の悲劇から少なくとも1つの意味で学んでいました–乗客の数に対して十分な救命ボートを備えていたのです。 しかし、魚雷が船の右舷に命中し、内部から2度目の爆発が起きると、ルシタニア号はわずか18分で沈没してしまいました。 このとき、船内では同様の命令が発せられたが、秩序ある避難を行う時間はなく、乗員は全員、命からがら逃げ出した。 8355> 
ルシタニア号のボートデッキ。 写真はイメージです。 パブリック・ドメイン。
「歴史」が書いているように、「多くはばらばらになったり転覆したりして、その過程で数十人が死亡したが、一方で甲板からこじ開けることができなかったものもあった」のです。 ルシタニアが浮かないことが明らかになると、船に残っていた人々は極寒の海に飛び込むことを余儀なくされ、その中には赤ん坊を抱いた母親も含まれていた。 その中には、赤ん坊を抱いた母親も含まれていたのです。 生存者は763人で、これは災害現場に急行した近隣の船（そのうちのいくつかは小さな漁船）のおかげである。
RMSルシタニアの二等乗客、エドガー・パーマー師。 1915年5月7日、ドイツ軍の魚雷により沈没し、両親、弟妹のオリーブとアルバートとともに死亡。 母親と赤ん坊の弟は一緒に発見され、まとめて179体、エドガーとともに共同墓地Bに埋葬された。 Public Domain.
ひとつ特筆すべきは、タイタニック号では一等船客が最も健闘し、操舵席の乗客が最も大きな犠牲を払ったのに対し、ルシタニア号では一等船客が最もひどい目に遭ったことであろう。 有名な犠牲者には、アメリカで最も裕福な男性のひとりであるアルフレッド・グイン・ヴァンダービルトや、美術品コレクターのヒュー・レーンなどがいました。 写真はこちら。 パブリック・ドメイン。
悲劇の時間軸が大きくずれているため、比較の対象となりやすい。
オーストリアとスイスの行動経済学者のチームが2010年に行った研究では、危機の際に人々がどのように行動するかを分析するために、それぞれの災害から入手可能なすべてのデータを調べました
この研究は、雑誌『米国科学アカデミー紀要』（PNAS）に掲載され、ルシタニア号では「短期間の飛行衝動が行動を支配した」と結論づけました。 ゆっくりと沈むタイタニック号では、社会的に決定された行動パターンが再び現れるための時間があった “と結論付けている。 要するに、ルシタニア号の沈没の時間枠が短かったため、人々はより自己保存のために行動したのです。
Track of the Lusitania, by William Lionel Wyllie. 画像はイメージです。 ルシタニアの乗客は皆、利己的な合理性と呼ばれる行動をとる可能性が高く、特に強くて若い男性に有利であるため、その理論は生存データと完全に一致する」と『タイム』は説明しています。 タイタニック号では、性別、階級、子供への優しい扱いに関するルール、言い換えれば、良いマナーが、自己主張する機会を得たのだ」
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Wreckage
船の残骸については、距離にも謎がありそうです。 タイタニック号は、ニューファンドランド沖370マイルの海底12,500フィートに沈んでいます。 国際水域にあるため、どの国も所有権を主張することができず、多くの民間企業が長年にわたって引き揚げ物のアクセスと所有権を争ってきた。 一方、ルシタニア号は、コーク州の沖合11.5マイル、水面からわずか3.5メートルのところにある。 ルシタニア号は、現在87歳になるアメリカのベンチャーキャピタリスト、グレッグ・ベミスによって33年間所有されてきました。 彼は、この船を共同所有していた友人から、引き揚げの全権利を1ドルで購入しました。
ルシタニア号の沈没船にあった電信機。 Photo: Leigh Bishop.
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しかし、その後の海事法の改正は、その国の海洋資源に対する管轄権の拡張を目的とし、ルシタニア号にも密接な影響を及ぼしました。 1980年代にアイルランドを含む多くの国で採用された12海里の領海制限により、アイルランド沿岸から11.5マイル離れた場所にあるルシタニア号はアイルランドの管轄下に置かれることになった。
1994年に、ルシタニア号の残骸に関するナショナルジオグラフィックのドキュメンタリーによって新たな国際的関心を集めたことを、『Fortune』誌が報じている。 「アイルランドの文化省、芸術・遺産・ゲルトハット省は、すぐにルシタニア号に保護命令を出し、アイルランドの法律のもと、ベミスだけでなくアイルランドもダイビングの許可を得る必要があった。 この命令は、現在では水中遺産命令として知られ、20年たった今でも有効である」
つまり、ベミスがルシタニアで調査を行うには、アイルランド政府の協力が必要であり、これは現在も続く法的闘争なのだ。 さらに、それらの武器が、船をあっという間に沈没させた2度目の爆発を引き起こしたのです。
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Implications
人間レベルで、一方の災害の規模を他方と比較するのは不可能で不公平ですが、歴史的文脈では、ルシタニアは世界の出来事に対してはるかに大きな影響力を持っていたのです。
ルシタニア号で128名のアメリカ人の命が失われたことは、最終的に戦争に参加する決断に一役買った。
ルシタニア号沈没後まもなく、イギリス軍のアイルランド連隊への参加を呼びかける募集ポスター
いざアメリカが戦闘に加わるとき、一部の募集ポスターはアメリカ人に対して “Remember the Lusitania !” と呼びかけています。 あるいは、2002年に『ニューヨーカー』が指摘したように、「あるポスターは、血のように赤い『入隊』の一文字の上に、青緑色の水に沈んだ女性が赤ちゃんを腕に抱いている姿をシンプルに描いていた」
ルシタニアを参照したアメリカのリクルートポスター。
タイタニックの悲劇は、虚勢と失敗、悲劇とヒロイズムが混ざり合った、あまりにも人間臭いものだった。
ルシタニアはその全容がまだ不明で、傲慢や不注意よりもはるかに邪悪なものを感じさせる余地を残している。
