吹っ飛んだエンジンはクランクするか？ (トラブルシューティング) – Rustyautos.com

あなたの車がストールするとき、それはうんざりする感じです、あなたはエンジンが吹き飛ばされている疑いがある場合はさらに悪いです。 このような場合、「峠の峠」と呼ばれるようになる。

• Blown head-gasket
• Burnt valve
• Broken timing belt (non interference)
• Bent con-rod

この投稿では、吹いたエンジンの最も共通の原因とそれがエンジンクランクを許すかどうかを学ぶことができます。

Common Engine Failures

エンジンは最近かなり丈夫になりましたが、私が子供の頃はエンジンはもっと愛情を必要としました。 しかし、技術が進むにつれて、エンジンはかなり良くなり、今ではリビルドはまれです。

ほとんどのエンジンは、大きな問題なしに少なくとも20万マイルをカバーすることが可能です。

エンジンブローという言葉は、一般的にエンジンが主要部品の故障に見舞われたことを意味しますが、もちろん、故障を診断するまでは、そのことを知ることはできません。

1. 潤滑システムの故障
2. 冷却システムの故障
3. 空気/燃料の混合不良

最も一般的な、より特殊なエンジン故障は次のとおりです。

• ヘッドガスケット不良-エンジンがクランクする
• タイミングベルト/チェーンの破損-エンジンがクランクする（非干渉）
• バルブ不良-エンジンがクランクする
• ヘッドガスケット不良-ヘッドガスケット不良-ヘッドガスケットが破損する
• バルブ不良

ヘッドガスケット不良

• カムシャフトの焼き付き-クランクしない
• ピストンの焼き付き-クランクしない
• 曲がったコンロッド-クランクしないクランクシャフトの焼き付き-クランクしない。ロッド – エンジンがクランクする
• コンロッド破損 & ブロック – エンジンがクランクしない

最新のエンジンは、通常、他の部品が故障したためにのみ故障します。 誤使用や整備不良。

Head Gasket Failure

Head Gasket が故障していても、エンジンはクランクします。 ヘッドガスケットの故障は最悪の問題ではなく、むしろエンジンの故障としては、これが一番です。

ヘッドガスケットは、シリンダーヘッドとブロックの間に挟まれた黒鉛製の材料です。 その機能は、シリンダー内の圧縮を維持し、オイルと冷却水の混合を防ぐことです。

ガスケットは時間とともに壊れますが、オーバーヒートもよくある原因です。

ヘッドガスケットブローの症状は以下のとおりです。

• エンジンのオーバーヒート
• 温度計が赤
• ヒーターから熱が出ない
• テールパイプから白い煙
• 冷却水が漏れる。 オイルにクーラントが混入
• ホースパイプが飛ぶ

ヘッドガスケットが飛ぶ原因は以下の通りです。

• シリンダーヘッドのゆがみ
• ラドキャップの不良
• サーモスタットの不良
• ファンの不良
• 温度スイッチ不良
• ウォーターポンプの不良があります。

タイミングベルト／チェーン切れ

タイミングベルトは、エンジンの上下の部品を時間通りに保つ働きがあります。 タイミングはミッションクリティカルで、数度でもずれているとエンジンは正しく動きません。

ネオプレンのトゥートベルトまたはタイミングチェーンと、エンジンのタイミングを合わせるための最も一般的な方法です。 古いモーターでは、プッシュロッドと呼ばれる金属の棒を使って、バルブが開くタイミングを計っていました。

エンジンには、干渉型と非干渉型があります。 干渉とは、バルブとプッシュロッドが重なることで、タイミングをはずすとピストンがバルブに衝突してしまうことです。

症状：干渉タイプ-クランク時の金属音、クランクなし、クランクなしのスターターからのクリック音、エンジンライト点灯。

バルブ故障

バルブは燃料/空気混合物を入れて使用済みガスを出すために順番に開き、閉じます。 このプロセス全体は、ご存知のようにクランクシャフトによって駆動されます。 バルブは気密性を保つ必要があり、バルブやバルブシートが損傷すると圧縮不足になります。 一般的な消耗品、間違った燃料の種類、長時間の真空漏れ、間違ったスパークプラグの熱範囲、EGRバルブの欠陥、パージバルブの欠陥、冷却水システムの欠陥、ターボ故障による影響

症状には次のようなものがあります。

クランクシャフト焼付

クランクシャフトはモーターの心臓部で、ピストンはクランクを駆動し、それは多大なストレス下にあります。 常に潤滑が必要で、さもないと摩擦であっという間にベアリングが熱を持ち、エンジンが止まってしまいます。

故障の原因。 油面低下; 油質不良; 油種違い; オイルポンプ故障; オイルフィルター故障; オイルシステム圧力損失; クランクシャフトの磨耗; 冷却水システム故障

症状は以下の通りです。

カムシャフト発作

カムシャフトは、エンジンの上部に位置しています。 その仕事は、エンジンの呼吸をコントロールすることです。

カムシャフトはオイルポンプから最も遠いので、焼付きはよく起こります。

原因としては、以下のようなものがあります。

症状は以下の通りです：オイルレベルが低い；オイルの質が悪い；オイルの種類が違う；オイルポンプの故障；オイルフィルターの故障；オイルシステムの圧力損失；カムシャフトの摩耗と損傷；冷却水システムの故障

症状は以下の通りです。

ピストン焼付

ピストン焼付は、ご推察の通り、かなり末期的な症状です。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 その結果、ピストンに悪影響を及ぼします。 デトネーションは、間違ったガス、間違ったプラグ、悪いノックセンサー、間違ったプラグの種類、真空漏れによって引き起こされます

故障の原因。 オイルレベル低下;油質不良;油種不良;オイルポンプ不良;オイルフィルター不良;オイルシステム圧力低下;カムシャフトの摩耗、冷却水システム不良、真空漏れ;プラグタイプ不良、ガス種不良、EGRバルブ不良、ターボチャージャーのオイルシール不良

症状としては、以下の通りです。

コンロッド曲がり

コンロッドはピストンをクランクシャフトに接続し、特定の状況下で曲がりやすいものです。 コンロッドの長さは、エンジンの性能を左右する重要なものです。

コンロッドは、車が水しぶきの上がるような水の中に入ると曲がることで有名です。 水がシリンダー内に充満し、水は圧縮されないため、コンロッドが曲がってしまうのです。

故障の原因。 タイミング不良、EGRバルブ不良、水の混入。

コンロッド破損 & ブロック

コンロッド破損は、曲がったコンロッドをさらに悪くしたものです。 しかし、折れたコンロッドの先端がエンジンブロックに突き刺さる。

Diagnosing Engine Failure

Diagnosing Engine Failureはそれほど難しくありませんが、いくつかのツールが必要です。

スキャンツールは通常の出発点であり、コードをチェックすることで診断時間を短縮できます。

Compression Test

Compression testはシリンダーの圧縮をチェックし、シリンダー間の比較を可能にします。 最低スペックは達成しなければならず、シリンダー（複数可）の測定値に大きな差がある場合は問題があることを示します。

通常、ドライ圧縮テストが最初に行われ、問題が疑われる場合は、ウェットテストが行われます。

圧縮テストはもちろん、エンジンがクランキングしている場合にのみ有効で、そうでない場合は、リークダウンテストを使用する必要があります。

Leak-down Test

リークダウンテストは、私がよく使うテストで、エンジン問題をすばやく見つけるのに役に立ちます。 これは、テストキットに加えて、小型のコンプレッサーを必要とします。 そのため、このようなことが起こるのでしょうか？

さらに、交換用のエンジンは外部部品が取り外されている場合があり、その場合は取り付けが完了する前に、ガスケットやシールなどの新しい部品を集める必要があるのだそうです。 この作業はベンチでやった方が断然簡単で、ショップは作業費を割り引くかもしれません。

あなたの新しいエンジンは、少なくともオイルとフィルターの交換が必要です。 私なら、エアフィルター、燃料フィルター、トランスミッションオイルの交換もします。

• 交換エンジンの費用
• 取り付けの手間
• 追加部品
• タイミングベルト・ウォーターポンプ
• ドライブベルト

。

• オイル・フィルター交換
• エアコン再充電
• ガスケット・シール

エンジン故障前の車のリセールバランスが必要ですね。 あなたのモデルのためのCraigsリストをチェックし、現実的な評価のための平均価格を参照してください。

あなたはそれ以上の交換のコストの3分の1未満を費やしている場合、私は機械保証で交換車を探して検討します。

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