航空会社の毛布や枕の洗濯頻度
民間航空が始まってから飛行機はずいぶん経ちましたね。 最近では、航空機メーカーが、最も効率的で快適な飛行機を空に浮かべようと競い合っています。 乗客は何時間も機内で過ごすことになるので、できるだけ快適であることを望んでいます。 ライト兄弟がキティホークから飛び立ち、パンナムなどの航空会社が旅客機のパイオニアとなって以来、民間航空は長い道のりを歩んできました。 世界中の航空会社や国が民間航空レースに参加し、どんな新しい飛行機が空を飛ぶのでしょうか？
この質問で最も興味深いしわ寄せは、関係するライバル関係です。 航空は常に競争によって活性化され、その精神は時代とともに強まるばかりです。 エアバスとボーイングは数十年前からライバル関係にあり、このリストにもよく表れています。
つまり、国際旅客機に関する限り、民間航空の2つの巨人の間のライバル関係がゲームの名称であったところ、ロシアと中国も最近ゲームに参入しています。
それを念頭に置いて、現在または近い将来にデビューする新しい民間航空機のトップ10を見てみましょう。
Airbus A220
前述のように、エアバスはこのゲームの大きなプレーヤーですが、ボーイング同様、近年は多くのアップダウンがあったためだけではありません。 ボーイング社が最近、いくつかの注文を満たすのに苦労しているのに対し、エアバス社はこのようなモデルで資本参加しようとしています。
ボーイング社の問題を考えると、当初はあまり話題になっていませんでしたが、今では、飛行機でより快適に過ごしたいという乗客のニッチを埋める可能性を持っているのです。 エアバスA220-300は、基本的にボンバルディアCS300をリブランディングしたもので、室内をより広くすることを目的としています。
一人当たり17インチの幅の6席の通路構成で、より大きなオーバーヘッドビンを約束します。
ナローボディ機であることと、快適性にこだわったことで、今後注目すべきモデルとなっています。
Comac C919
この中国からの提案は、長年にわたって商業市場での中国の大きな賭けであった。 そのため、この機種の開発には長い時間がかかりました。
それは、Comac C919のリリースがさらに延期されたからです。 どうやら5機のプロトタイプでは不十分で、さらに多くの作業が残っているようだ。
とはいえ、C919は待つに値する機体かもしれない。 これもナローボディ機です。 エアバスのような航空会社が何か言うなら、それは未来の波かもしれない。
ボーイング777X
ボーイングは何十年も民間航空の旗手として、その伝説の747に大きな起因があります。
ボーイング社はそれを承知しており、当然ながら、彼らの主力を素晴らしい商業飛行の新しい基準で置き換えることを望んでおり、それが777Xの設計なのである。
777Xで同社が最も力を入れていることの1つは、空気力学とエンジン設計を、より少ない燃料使用と効率、そして低排出ガスとバランスさせることだ。
さらに、777Xはユニークな折りたたみ式の翼を備えています。 これによって、空港での格納がより簡単になった。 それに比べて、A380のようなエアバスの大型機はかなりのスペースを取るので、その点では利便性や費用対効果に劣ります。
しかし、C919と同様に、777Xも最近テストの問題を抱えているのです。 2019年9月に安全性テストに失敗したため、まだ解決しなければならないねじれがあります。
Airbus A350-1000
Airbusからの他のオプションがスリム化に焦点を当てている一方、この提供物は、スーパージェット市場でボーイングに対抗できる同社の最高の賭けとなって、ものを強化するものです。
さらに、A350-1000はカタール航空と組み、ビジネスクラスとエコノミークラスにさらに座席を増やし、320人以上の乗客を乗せる最終バージョンになる予定です。
Boom Overture
This plane is still in development, and should be some time for the best selling point.
Boom Overtureは双発の飛行機としては低いノイズレベルを提供できるように、また快適さを強調するための温度調節ができるようになっている。 それでも、デンバーに拠点を置く Boom Technology 社は、現代の商業航空史における最大の「ブームかバストか」の物語の 1 つになる可能性を秘めています。
商業航空市場に参入するための彼らの努力の中心は、旗艦の Overture 超音速機です。 この飛行機は、大西洋横断などの飛行時間を大幅に短縮することを目的に、特別に速く設計されています。
実現すれば、コンコルドが現役を退いてから10数年ぶりに空を飛ぶ超音速機となります。
Airbus A330neo
このように、エアバス社の現在の最大の賭けは、快適さを重視しながらもナローボディ用に適応できる飛行機を開発しようとしているところです。
また、この機体の名前にある「neo」は、新しいエンジンの開発に重点を置いていることを表しています。
そして、コスト効率の問題です。 エアバスはボーイングに対抗するため、燃費と運航効率を向上させたモデルを、快適性とともに現在のビジネス戦略の基礎としています。
エアバス A321neo
ヒントは名前にあり、これは A330neo の亜種となります。 このモデルは何をもたらすのだろうか。
同社は大西洋横断便をより手頃な価格にし、ビジネス戦略の大きな部分を占めることに固執しており、このような航空機はそれを可能にするのに役立つものとなるのです。
A321neoのもうひとつの重要な特徴は、「キャビン・フレックス」設計である。
Airbus A321XLR
AirbusのA320-1の別のバリエーションがここに登場しました。 航空会社にとって最も重要なことは、航空機をスリム化する一方で、航続距離を確保する方法を見つけることです。 それゆえ、エアバスが開拓しているナローボディ機の台頭があるのです。
A321XLRのようなバージョンは、この難問に答えることを目的としています。 A321XLRのようなバージョンは、この問題に答えるためのものです。これは、Airbus社が他のモデルで約束しているような快適さを提供する一方で、このユニットは、おそらく4700海里もの航続距離を提供できるように設計されています。
エアバスとパートナーのジェットブルーは、ロンドンからの大西洋横断便の開始を2021年に目指しています。
Boeing 737 Max 8
Boeingの最近の大きな問題の1つは、同社が当然有名である速度および一貫性で航空機を生産しようとするだけだということでした。 燃料消費を14%も削減する試みとともに、より速い大西洋横断便を提供することができます。
これは、新しく設計されたエンジンとウィングレットによって実現されます。
イルクート MC-21
これは民間航空会社に参入するロシアの最新の試みである。
中国と同様に、最近ロシアでも、観光、国際旅行、民間航空市場でもっと競争しようと、自国民だけでなく市場からも圧力が高まっています。
とはいえ、古い習慣はなかなか消えず、MC-21の生産の多くにはソ連式の秘密のベールがかかったままです。 その潜在的な理由の1つは、この飛行機がウラジーミル・プーチンの個人的なプロジェクトであると噂されているからだ。
それでも、Irkut MC-21は試験で初期の可能性を示し、これまで業界内の一部に感銘を与え、2019年が終わろうとする中で謎の選択肢となっている。
