Nie'nie daj się spalić: Tips for buying a used motorcycle

Uznaję, że nie każdy chce być potentatem w dziedzinie używanych motocykli, więc wiedza o tym, jak uniknąć roweru, który jest felerny, może być nieco trudniejsza dla ludzi, którzy faktycznie wydają racjonalne kwoty na motocykle. I tu właśnie przychodzi z pomocą ten przewodnik. Nie jest on wyczerpujący, ale niektóre z zawartych w nim elementów mogą uchronić cię przed skończeniem ze złomem. (A jeśli złomowisko jest tym, co kupujesz, chciałbym podłączyć mój ostatni artykuł o targowaniu się, więc przynajmniej nie wydasz dużo pieniędzy na badziewie.)

Niektórzy ludzie są zaskoczeni tym, jak posortować pszenicę od plew, jeśli chodzi o używane motocykle. Jeśli jesteś naprawdę zielony, pamiętaj, że nie ma wstydu, gdy kupujesz rower od dealera. W ich interesie leży upewnienie się, że rower jest w dobrym stanie! Jeśli jesteś zdecydowany na zakup prywatny (przeczytaj moją listę kontrolną, jeśli jesteś nowy w tej grze), generalnie nowszy rower jest lepszy. Może chcesz obejrzeć rower w ciągu 20 minut, więc zacznijmy od krótkich notatek. Jeśli spełnione są trzy poniższe warunki, prawdopodobnie oglądasz rower, który jest przynajmniej w połowie przyzwoity. Wszystkie te punkty zostaną omówione dokładniej później, ale oto wnioski:

• Rower nie wydaje się mieć uszkodzeń spowodowanych wypadkiem
• Rower nie wydaje się mieć wycieków płynów
• Rower ogólnie wygląda, jakby o niego dbano

Teraz zagłębimy się w temat, co?

Sprawdź numer VIN

To jest punkt wyjścia. Reszta tego przewodnika jest bezużyteczna, jeśli szukasz gorącego motocykla. (Skradziony, nie podrasowany!) Fizycznie sprawdź numery i upewnij się, że nie są one ponownie wytłoczone. Jeśli patrzysz na rowery, które mają wysoki wskaźnik kradzieży, jak Harley-Davidson, możesz nawet zabrać ze sobą zdjęcia fabrycznie wytłoczonych numerów dla porównania, jeśli nie wiesz, jak wyglądają numery „powalone”. Kiedy już to sprawdzisz, sprawdź, czy numery tytułów własności pasują do główki. Miałem swój udział w błędach i naprawach. Jeśli potrafisz poruszać się w lokalnej biurokracji motoryzacyjnej, możesz zarobić trochę pieniędzy na błędach w tytułach, ale dla większości ludzi którzy nie siedzą w tej grze, niespójności w tytułach to ból głowy. Biegnij.

Sprawdź rower na zimno

Wspominałem już wcześniej o tej wskazówce, podobnie jak wielu naszych czytelników, i jestem jej fanatykiem. Szczególnie w przypadku starszych rowerów, mówię sprzedawcy, żeby zostawił rower zimny zanim przyjadę i trzymam się tego. Na rozgrzanym rowerze niewiarygodnie łatwo jest ukryć problemy z rozruchem i działaniem. Obejrzyj te dzbanki i rury, aby upewnić się, że rower jest zimny jak lód! Jeśli sprzedawca nie może uruchomić roweru lub brzmi on jak blender pełen kamieni w pierwszej minucie jazdy, możesz mieć pewne problemy na głowie.

Hej, to nie powinno być bend-y. RevZilla photo.Zbadaj końcówki drążków, dźwignie i podnóżki

To są pierwsze rzeczy, na które patrzę. Ich wiek powinien być współmierny do wieku roweru. Jeśli są uszkodzone, to znaczy, że rower był już w dół. Oczywiście szukam śladów zużycia, ale dźwignie mogą zdradzić kilka wskazówek. Dźwignie często „wykrzywiają się”, gdy uderzają o nawierzchnię. Mogą nie być złamane, a sprzedawca mógł wypolerować wysypkę, ale zakrzywiony wygląd zwykle wskazuje na uszkodzenie. To samo zazwyczaj dotyczy „krótkich” dźwigni, które sprzedawca przyciął i ponownie ukształtował. Większość ludzi nie robi tego, chyba że muszą wymienić uszkodzoną dźwignię. Dźwignie i pegi z rynku wtórnego są również pewną wskazówką, że doszło do wypadku. Jeśli sprzedający przyzna się do tego, może to być uczciwy człowiek, który miał wywrotkę i zrobił wszystko, co w jego mocy, aby naprawić rower. Jeśli jednak nie ma o tym mowy, może to oznaczać, że sprzedawca jest nieuczciwy, lub że rower ucierpiał z rąk poprzedniego właściciela.

Niezależnie od tego, jaki sprzęt znajdziesz, sprawdź, czy nie ma dodatkowych uszkodzeń. Pęknięte miski olejowe, rozwalone płetwy i przekręcona kierownica zwiększają koszty przywrócenia roweru do stanu używalności.

Sprawdź, jak mocno rower był eksploatowany

Zauważ, że nie uważam, aby ostra jazda lub jazda na wysokich obrotach była szkodliwa dla roweru, ale niektórzy ludzie naprawdę wyciskają wszystko ze swoich maszyn. Sprawdzam opony. Płaskie, podłużnie żłobione opony wskazują na wypalenia. W maszynach sportowych sprawdź krawędzie opon. Jeśli zauważysz „pilling” (małe kleksy gumy) lub „feathering” (wyraźne, drobne pofalowania powierzchni) opon na całej drodze do krawędzi, to jest to całkiem dobry wskaźnik, że rower był używany na torze.

Sprawdź też kleksy bohatera. Są to małe wskaźniki na podnóżkach, które dają kierowcy informację zwrotną przy głębokim pochyleniu, że zbliżają się do zeskrobania droższych części. Jeśli są zeszlifowane lub nie ma ich wcale, rower mógł trafić na tor. Nie sądzę, żeby to samo w sobie dyskwalifikowało rower z rozważań, ale sprzedawca, który nie ujawnia tej informacji, może nie być otwarty na inne negatywne aspekty roweru.

Sprawdź, czy ten hooptie został kiedykolwiek zerwany

Sprawdź blokadę widelca i stacyjki. Jeśli któryś z nich jest uszkodzony – lub kluczyki nie pasują do siebie – istnieje duże prawdopodobieństwo, że ktoś wybrał się na przejażdżkę. Jeśli już sprawdziłeś tytuł, widziałeś oznaczenie „Salvage”, prawda? Pojazdy z odzysku po kradzieży mogą trafić na ulicę. To nie znaczy, że rower jest złomem, ale uznaj, że wartość odsprzedaży jest niska, więc twoja oferta powinna to odzwierciedlać.

Popatrz na siedzenie

Szczególnie, wchodzisz tam, aby spojrzeć na okablowanie, zwłaszcza na elementy podłączone do akumulatora. Jeśli widzisz fabryczne konektory i nic nie wygląda źle, świetnie! Ale jeśli widzisz GPS, światła przeciwmgielne i dwa przewody zasilające zwisające z motocykla, zanim dostaniesz się do wnętrzności, twój pajęczy zmysł powinien zacząć mrugać. Kiedy już tam będziesz, poszukaj taśmy elektrycznej, wampirycznych złączy lub całej masy jednokolorowych przewodów. (Dzieje się tak zazwyczaj dlatego, że właściciel był zbyt tani, aby kupić wiele szpul drutu w różnych kolorach!) Rozpoznaj, że wynikła katastrofa elektryczna może być zarówno kosztowna, jak i trudna do naprawienia.

Błyszczący lakier nie tylko sprawia, że zewnętrzna część roweru wygląda fantastycznie, ale często jest również doskonałym wskaźnikiem tego, jak były utrzymywane mechaniczne elementy roweru. Zdjęcie autorstwa Lemmy’ego.Oceń ogólny stan motocykla

Zazwyczaj nie przejmuję się przebiegiem motocykla. Licznik przebiegu opowiada tylko jedną część historii motocykla. Jeśli właściciel daje ci plik paragonów, to jest to bardzo dobra rzecz. Jeśli motocykl jest ogólnie zadbany – ma dopasowane opony, błyszczący, nawoskowany lakier, a właściciel oczywiście wymienił zużywające się elementy, takie jak uchwyty i pokrowce na siedzenia – jest to dobry wskaźnik tego, na jaki rodzaj motocykla patrzysz. Ludzie rzadko kiedy dbają o jedną część swojego roweru, a o inną nie dbają zbyt dokładnie. Zazwyczaj albo kochają rower, albo go zaniedbują. Jeśli widzisz dowody na to, że coś było nienaprawiane przez długi czas, może to wskazywać na rower, w którym czają się inne wady. Podobnie, nieskazitelnie czysta instrukcja obsługi, wszystkie klucze fabryczne i papiery z wyposażenia dodatkowego z pudełkiem oryginalnych części zwykle wskazują na rower, któremu poświęcono dużo uwagi.

Odwrotną stroną tego jest „ruina przez nieużywanie”. Sprawdź poziom oleju, a także kolor i poziom płynu hamulcowego. (Powinien być jasnożółty, a nie ciemnobrązowy lub czarny.) Sprawdź, czy nie ma suchych linek, dziurawych rur widelca, nieszczelnych uszczelek widelca i zardzewiałych łańcuchów. Nieszczelności w każdej postaci są zazwyczaj niekorzystne. Elementy elektryczne, które nie działają, gąbczaste hamulce i zardzewiałe zbiorniki paliwa (tak, zajrzyj tam z latarką) dadzą ci znać, że albo masz przed sobą trochę pracy, albo musisz dalej szukać lepszego roweru.

Zrozum, na co patrzysz

Nie ma nic złego w powiedzeniu sprzedawcy, że nie rozumiesz jakiegoś elementu wyposażenia lub procedury. (Kopanie roweru, aby go uruchomić lub opóźnianie magneta to dość osobiste zadania, o które pytają właścicieli nawet doświadczeni nabywcy rowerów). Podam Ci kilka przykładów. Jeśli zamierzasz obejrzeć Kawasaki Concours pierwszej generacji, powinieneś wiedzieć, że napinacze łańcucha rozrządu, ze względu na szorstkość ich zębów regulacyjnych, często dopuszczają do poluzowania łańcucha. Objawia się to bardzo głośnym brzmieniem Connie podczas rozruchu, które brzęczy i klekota jak w starym dieslu. Hałas zwykle ustępuje po rozgrzaniu się motocykla. I zgadnijcie co? To jest całkowicie normalne.

Jest jeszcze jeden przykład. Harley-Davidsony, jako motocykle z suchą miską olejową, przepuszczają olej przez uszczelniającą kulę kontrolną do skrzyni korbowej, szczególnie po dłuższym postoju. Po uruchomieniu, zazwyczaj albo tracą garść oleju z węża odpowietrzającego w starszych modelach, albo z filtra powietrza w nowszych. To może być bardzo niepokojące dla kupującego, aby zobaczyć „Harley w świetnej formie” barfing up co wygląda jak cała kwarta oleju z silnika, ale to jest całkowicie normalne too.

Wspominam o tym, ponieważ nie wszystko, co wygląda dziwnie oznacza, że sprzedawca jest na zewnątrz, aby cię wkręcić. Jeśli nie odrobisz swojej pracy domowej, możesz stracić szansę na wstawienie wspaniałego motocykla do swojego garażu. Wiedza rzadko boli.

Przejedź się nim – po kontroli przed jazdą

Jest to zalecenie dwutorowe. Po pierwsze, naprawdę nie ma powodu, dla którego jazda próbna nie mogłaby się odbyć. Jeśli jesteś gotów wyłożyć pełną kwotę za rower w gotówce na ręce sprzedawcy, nie ma on nic do stracenia oprócz sprzedaży. Kiedy miałem do czynienia z naprawdę nieśmiałymi ludźmi (w przypadku roweru, który naprawdę chciałem kupić), do stosu banknotów dodałem swoje prawo jazdy. Drugą radą jest sprawdzenie roweru pod kątem bezpieczeństwa, zwłaszcza jeśli przez jakiś czas nie jeździłem na nim. Do bani jest być na szczycie trzeciego biegu, kiedy okazuje się, że hamulce wymagają odpowietrzenia. (Zapytaj mnie, skąd wiem! Młody i głupi, ale przeżyłem, żeby opowiedzieć tę historię. Weź pod uwagę.)

Kupiłem kilka cytryn, ale dostałem w swoje ręce o wiele więcej motocykli, które opisałbym jako „cherry” lub „creampuff”. Postępuj zgodnie z listą, odrób pracę domową i trzymaj kwaśną minę z dala od swojej twarzy.

„You know the chase is better than the catch”. – Motörhead

.