Nyttolast och bogseringskapacitet för lastbilar – du har förmodligen hört dessa två fraser någon gång. Kanske i en annons för en ny Ford Super Duty F-250? Eller när en försäljare berättade om dragkapaciteten för en lastbil. Dessa två begrepp är så vanliga att många förare förståeligt nog tror att de betyder samma sak. I verkligheten är de helt olika. Att använda dem synonymt kan till och med bli kostsamt och leda till skador på din lastbil.
Läs vidare för att få en bättre förståelse för dessa lastbilstermer och varför det är nödvändigt att du vet skillnaden mellan de två.
Lastbilens nyttolast och bogseringskapacitet definieras
Det är inte svårt att förstå bogseringskapaciteten. Betydelsen av de 2 fraserna kan man få genom att titta lite djupare på de två enskilda orden.
Truck Payload: Lastbilens nyttolast handlar om att bära. Inte att bära bakom, utan att bära inuti. Nyttolast avser vikten av alla extra saker som du kan stapla in i ditt fordon eller dess säng. Oavsett om det är 500 pund skräp du har slängt i baksätet eller vikten av din kompis i passagerarsätet, om det är inuti och inte bakom fordonet, talar vi om ”Truck Payload” (nyttolast för lastbil).
Tragförmåga: (drar något bakom sig) + kapacitet (maxmängd) = hur mycket vikt en lastbil säkert kan dra bakom sig.
Glöm inte att en släpvagnskoppling har sin egen dragkapacitet (kopplingsklass). Den här kopplingen är ett trippelkulfäste med en krok. Foto: L Baures
Notera: Att dra (bakom) är nyckelordet i denna definition.
Vad är det med förväxlingen
Anledningen till att så många av oss förväxlar termerna nyttolast för lastbil och dragkapacitet för lastbil är att de baseras på samma två saker: lastbilens bruttovikt (GVWR), fjädring och hur tålig dess ram är.
Också ordet bärande kan skapa förvirring. Tekniskt sett är det så att när du bogserar en last bakom din lastbil ”bär” du den. Därför är det viktigt att komma ihåg att det är vad som finns inuti, inte efter, som nyttolast avser. Tänk dig en mamma som bär sitt barn i sina armar jämfört med att dra det bakom sig i en vagn. Detta är skillnaden mellan nyttolast och bogsering.
Nyttolast kontra bogsering: Verkliga siffror
Vi återgår till Ford Super Duty som nämndes ovan. Kan du gissa vilken dragkapacitet den här lastbilen har? 21 000 pund. Men hur är det med lastbilens nyttolast? Denna siffra ligger på endast 3 550 pund. Stor skillnad, eller hur?
Nyttolast vs. bogsering är logiskt när vi återgår till förklaringen om att ”bära in” kontra ”dra”. En mamma kan ha problem med att bära ett småbarn på 30 pund i sina armar under en längre sträcka, men att dra honom i en vagn skulle inte vara så svårt.
Vad spelar det för roll?
Nu när du känner till skillnaden kanske du frågar dig, vad spelar det för roll? Till att börja med är det ett av de värsta misstagen du kan göra att ignorera antingen drag- eller nyttolastkapaciteten. Både dragkapaciteten och gränserna för lastbilens nyttolast fastställs av tillverkarna av en särskild anledning. Att hålla sig under gränsen hindrar dig från att göra allvarlig skada på ditt fordon. Om du inte känner till dessa gränser, hur kan du då förhindra dessa kostsamma misstag?
Att hitta ditt fordons dragkapacitet är lika enkelt som att känna till VIN. Gränserna för nyttolast kan beräknas med hjälp av enkel matematik. Du börjar med fordonets bruttovikt. Dra sedan av den egentliga vikten (hur mycket den väger i sig själv utan att något extra läggs till). Kolla in formeln nedan:
Nyttolastkapacitet = Fordons bruttovikt – tomvikt
Voila! Nu vet du skillnaden mellan dragkraft och nyttolast. Samt hur mycket du kan ta med dig bakom din lastbil och i dess säng. Kom ihåg att ditt fordon har dessa gränser av en anledning, så överskrid dem inte.
