JAL vs. ANA: srovnání japonských aerolinek

Japonsko, stejně jako mnoho dalších asijských zemí, brání šíření koronaviru na svém území. Dobrá zpráva pro Japonce, i když jedna nevýhoda pro nás ostatní je, že země byla do značné míry uzavřena pro cizince. Hovoří se o možném, velmi opatrném znovuotevření od dubna příštího roku, ale zatím to zůstává jen u řečí. Kromě vracejících se občanů a rezidentů létá dovnitř a ven jen velmi malý počet obchodních cestujících ze schválených zemí.

Vzhledem k tomu je překvapivé, kolik toho letos na podzim nalétaly dvě hlavní japonské letecké společnosti All Nippon Airways (NH) a Japan Airlines (JL). Vzhledem k tomu, že dříve kvetoucí japonský cestovní ruch byl víceméně ze dne na den zastaven, daří se jim provozovat poměrně dost letů. Podíváme-li se na data ze sledování Flightradar24, zde jsou některé z trendů, které jsme zaznamenali:

Japan Airlines zmenšují náskok

JAL (spolu se svou domácí dceřinou společností J-Air) během pandemie znatelně zmenšily náskok ANA. Zatímco v roce 2019 se v typickém podzimním týdnu u ANA uskutečnilo celkem zhruba 5 500 odletů, letos jsme zaznamenali průměry blížící se 3 000 letů. Během listopadu 2019 měly společnosti JAL a J-Air dohromady kolem 4 000 letů týdně, zatímco v posledních týdnech se tento součet blíží 3 000 letů. Tato čísla od září kolísala, ale celkový pokles letů byl mnohem větší u ANA.

Obě společnosti v poslední době létají více

Celkové počty letů od září v porovnání se současností ukazují výrazný nárůst létání, i když Japonsko sotva otevřelo své hranice. Z necelých 4 000 celkových letů u obou dopravců v prvním zářijovém týdnu přesáhl počet odletů v listopadu 6 000 každý týden. Počet přidaných letů je při srovnání společností JAL a ANA poměrně vyrovnaný – zdá se, že obě společnosti přidaly za tuto dobu zhruba stejný počet letů.

Podíl vnitrostátních letů společnosti JAL se zvýšil

Japan Airlines spolu se svou dceřinou společností J-Air, která létá převážně na vnitrostátních linkách, směřují k většímu podílu vnitrostátních letů než kdykoli předtím, zejména v listopadu tohoto roku. I po vyloučení letů společnosti J-Air ze započítání podíl vnitrostátních letů společnosti JAL na celkovém počtu letů stoupl v listopadu na 76 %. Před rokem to bylo 67 %. Ve skutečnosti, zatímco v roce 2019 vedla ANA v počtu vnitrostátních letů nad JAL a jejími dceřinými společnostmi s poměrně velkým náskokem, dopravci JAL předstihli ANA v celkovém počtu vnitrostátních letů v každém z posledních tří měsíců. To vše nám napovídá, že část nárůstu celkového počtu letů v poslední době pravděpodobně připadá na přidávání vnitrostátních letových řádů a že společnost JAL byla v tomto směru letos mnohem aktivnější než ANA.

V některých městech se létá více než kdykoli předtím

Ačkoli celkový počet letů společností JAL i ANA ve srovnání s rokem 2019 samozřejmě poklesl, v některých městech se v současné době létá více než loni touto dobou. Například společnost ANA v posledním listopadovém týdnu uskutečnila 14 letů ze San Francisca (SFO). Ve stejném týdnu před rokem jich odtud provozovala jen 8. Také z Los Angeles (LAX) vypravila v posledním listopadovém týdnu roku 2020 o jeden let navíc – 22 letů oproti 21 v roce 2019. Podobné výsledky vykazuje i společnost JAL. V posledním listopadovém týdnu letošního roku vypravila z letiště LAX 19 letů. Ve stejném týdnu před rokem jich odtud létala 14.

To však neplatí všude. Zatímco na podzim 2019 ANA i JAL obsluhovaly Soul (ICN a GMP) zhruba třikrát denně, ve stejném období letošního roku ANA z Koreje nelétala vůbec a JAL v průměru jednou týdně.

Útlum vnitrostátních letů ANA a jeho mírnější verzi JAL dobře ilustruje počet letů ze Sappora (CTS) na severním ostrově Hokkaidó. Zatímco počet tamních letů společnosti ANA se oproti roku 2019 snížil téměř o polovinu (loni jich bylo v běžném týdnu téměř 300, letos se blíží zhruba 160), u JAL došlo k mírnějšímu poklesu, a to zhruba o čtvrtinu.

Povídá se o fúzi obou společností

Objevily se náznaky, že japonská vláda zvažuje sloučení společností JAL a ANA, aby pomohla zastavit ztráty utrpěné v souvislosti s útlumem v důsledku koronaviru. Mnozí pozorovatelé poznamenávají, že by to byla škoda, a já bych se přikláněl k tomuto názoru. ANA a JAL jsou jedny z nejlepších leteckých společností na světě a každá z nich má své vlastní postupy. Pro cestující by to znamenalo velkou ztrátu možnosti volby a snížená konkurence v Japonsku by pravděpodobně způsobila, že by na tom byli všichni hůře (snad kromě akcionářů). V tuto chvíli však neočekávám, že by k tomu skutečně došlo. S trochou štěstí se situace začne brzy zvedat a obě letecké společnosti se budou moci vrátit k ziskovosti.

Japonsko nemůže otevřít dost brzy

Mělo by nás čekat několik zajímavých měsíců, až uvidíme, jak se bude vyvíjet distribuce vakcín, a země jako Japonsko (které dosud hrály vše velmi opatrně) začnou opět pouštět návštěvníky. Zvláště s přeloženými olympijskými hrami v Tokiu, které se údajně chystají na příští léto. Bude to převážně virtuální událost? Nebo bude předzvěstí návratu svobody pohybu a opojného léta plného letů a cestování? Ať tak či onak, až se tak stane, budu v jednom z prvních letadel do Tokia. Vím, že mnoho dalších má podobné plány.