JAL vs. ANA: japanilaisia lentoyhtiöitä vertailussa

Monien Aasian maiden tapaan Japani on estänyt koronavirusta leviämästä rajojensa sisällä. Hyvä uutinen japanilaisille, vaikka yksi haittapuoli meille muille on se, että maa on suurelta osin suljettu ulkopuolisilta. On puhuttu mahdollisesta, hyvin varovaisesta uudelleen avaamisesta ensi vuoden huhtikuusta alkaen, mutta se on toistaiseksi vain puhetta. Paluumuuttajien ja asukkaiden lisäksi ainoat ihmiset, jotka ovat lentäneet maahan ja sieltä pois, ovat olleet hyvin pieni määrä liikematkustajia hyväksytyistä maista.

Tässä mielessä on yllättävää huomata, kuinka paljon Japanin kaksi suurinta lentoyhtiötä, All Nippon Airways (NH) ja Japan Airlines (JL), ovat lentäneet tänä syksynä. Kun otetaan huomioon, että Japanin aiemmin kukoistanut matkailuala ajettiin enemmän tai vähemmän alas yhdessä yössä, ne onnistuvat operoimaan melko paljon lentoja. Kun tarkastellaan Flightradar24:n seurantatietoja, tässä muutamia havaitsemiamme trendejä.

Japan Airlines kuroo eroa umpeen

JAL (yhdessä kotimaan tytäryhtiönsä J-Airin kanssa) on kurottautunut tuntuvasti umpeen ANA:han nähden pandemian aikana. Kun vuonna 2019 ANA:n tyypillisellä syysviikolla lähti yhteensä noin 5500 lentoa, tänä vuonna keskiarvot ovat olleet lähempänä 3000 lentoa. Marraskuun 2019 aikana JAL:lla ja J-Airilla oli yhdessä noin 4 000 lentoa viikossa, kun taas viime viikkoina summa on ollut lähempänä 3 000 lentoa. Nämä luvut ovat vaihdelleet syyskuusta lähtien, mutta ANA:lla kokonaislentojen lasku on ollut paljon suurempi.

Kumpikin on lentänyt viime aikoina enemmän

Kokonaislentomäärät syyskuusta lähtien verrattuna nykyhetkeen kertovat lentojen huomattavasta kasvusta, vaikka Japani tuskin on juuri ja juuri avannut rajojaan. Kun syyskuun ensimmäisellä viikolla molempien lentoyhtiöiden kokonaislentomäärät olivat alle 4000 lentoa, marraskuussa lähtöjä oli joka viikko yli 6000. Lisättyjen lentojen määrä on melko tasainen JAL:n ja ANA:n vertailussa – näyttää siltä, että molemmat ovat lisänneet suunnilleen saman verran lentoja tänä aikana.

JAL:n kotimaanlentojen osuus on kasvanut

Japan Airlines ja sen enimmäkseen kotimaanlentoihin keskittyvä tytäryhtiö J-Air ovat siirtyneet lennättämään aiempaa suurempaa osuutta kotimaanlennoista, erityisesti tämän vuoden marraskuussa. Vaikka J-Airin lennot poistettaisiin laskennasta, JAL:n kotimaanlentojen osuus kaikista lennoista nousi marraskuussa 76 prosenttiin. Vuosi sitten luku oli 67 prosenttia. Itse asiassa vaikka vuonna 2019 ANA johti JAL:ää ja sen tytäryhtiöitä melko selvästi kotimaanlentojen määrässä, JAL:n lentoyhtiöt ovat päihittäneet ANA:n kotimaanlentojen kokonaismäärässä jokaisena kolmena viime kuukautena. Kaikki tämä kertoo meille, että osa viimeaikaisten kokonaislentolukujen kasvusta johtuu todennäköisesti kotimaan aikataulujen lisäyksistä, ja että JAL on ollut paljon aktiivisempi tällä rintamalla kuin ANA tänä vuonna.

Joissain kaupungeissa liikennöidään enemmän kuin koskaan

Kaiken kaikkiaan sekä JAL:n että ANAn kokonaislentoluvut ovat ilmeisesti laskeneet vuoteen 2019 verrattuna, mutta joihinkin kaupunkeihin liikennöidään tällä hetkellä paljon enemmän palveluita kuin viime vuonna tähän aikaan. Esimerkiksi ANA operoi 14 lentoa San Franciscosta (SFO) marraskuun viimeisellä viikolla. Vuosi sitten samalla viikolla se lennätti sieltä vain 8 lentoa. Los Angelesiin (LAX) tuli myös yksi lento lisää marraskuun viimeisellä viikolla 2020, ja siellä oli 22 lentoa verrattuna 21 lentoon vuonna 2019. JAL:lla on samankaltaisia tuloksia. Se lensi 19 lentoa LAX:sta tämän vuoden marraskuun viimeisellä viikolla. Samalla viikolla vuosi sitten se lensi sieltä 14.

Tämä ei kuitenkaan päde kaikkialla. Kun sekä ANA että JAL liikennöivät Souliin (ICN ja GMP) syksyllä 2019 noin kolme kertaa päivässä, tänä vuonna vastaavana aikana ANA:lla ei ole ollut yhtään lentoa Koreasta ja JAL:lla on ollut keskimäärin yksi lento viikossa.

ANA:n kotimaan vetäytymistä ja JAL:n miedompaa versiota samasta havainnollistavat hyvin lentomäärät pohjoisella Hokkaidon saarella sijaitsevasta Sapporosta (CTS). ANAn lennot sinne ovat lähes puolittuneet vuoteen 2019 verrattuna (viime vuonna lähes 300 lentoa normaaliviikolla ja tänä vuonna lähemmäs 160 lentoa), kun taas JAL:n lennot ovat laskeneet maltillisemmin, noin neljänneksen.

Huhut näiden kahden fuusioitumisesta

On esitetty viitteitä siitä, että Japanin hallitus harkitsisi JAL:n ja ANA:n yhdistämistä auttaakseen pysäyttämään koronaviruksen aiheuttamat tappiot laskusuhdanteen keskellä. Monet tarkkailijat ovat todenneet, että tämä olisi sääli, ja olen samaa mieltä. ANA ja JAL ovat maailman parhaita lentoyhtiöitä, ja kummallakin on oma tapansa tehdä asioita. Se merkitsisi suurta valinnanvapauden menetystä matkustajille, ja kilpailun väheneminen Japanissa jättäisi todennäköisesti kaikki huonompaan asemaan (paitsi ehkä osakkeenomistajat). Tässä vaiheessa en kuitenkaan odota, että näin todella tapahtuisi. Hyvällä tuurilla asiat alkavat pian elpyä ja molemmat lentoyhtiöt voivat palata kannattavuuteen.

Japani ei voi avautua tarpeeksi pian

Tulevaisuudessa on odotettavissa mielenkiintoisia kuukausia, kun näemme, miten rokotteiden jakelu muotoutuu, ja Japanin kaltaiset valtiot (jotka ovat pelanneet toistaiseksi hyvin varovaisesti) alkavat päästää vierailijoita takaisin maahan. Etenkin kun Tokion olympialaiset on tarkoitus järjestää uudelleen ensi kesänä. Tulevatko ne olemaan enimmäkseen virtuaalinen tapahtuma? Vai merkitsevätkö ne paluuta liikkumisvapauteen ja huumaavaa kesää, joka on täynnä lentoja ja matkustamista? Oli miten oli, minä lennän yhdellä ensimmäisistä koneista Tokioon, kun olympialaiset järjestetään. Tiedän, että monilla muillakin on samanlaisia suunnitelmia.