Czy dmuchany silnik będzie pracował na korbkę? (Rozwiąż problem tutaj) – Rustyautos.com

Jest to obrzydliwe uczucie, kiedy twój samochód się zatrzymuje, nawet gorzej, jeśli podejrzewasz, że silnik jest dmuchany. Chociaż poważna awaria silnika jest dość rzadkie te dni, to może się zdarzyć.

An silnika może wybuchnąć na wiele różnych sposobów, niektóre z nich nie powiedzie się i pozwolić silnik do korby, a niektóre nie. Rodzaje awarii silnika, które nadal pozwalają silnikowi na korbę, obejmują:

• Przebita uszczelka głowicy
• Spalony zawór
• Przebity pasek rozrządu (nie interferencyjny)
• Zgięta korbowód

W tym poście poznasz najczęstsze przyczyny dmuchanego silnika, i jeśli pozwolą one na korbę silnika. Dowiesz się również jak zdiagnozować awarię silnika, i czy wymiana silnika jest tego warta.

Common Engine Failures

Silniki są dość trwałe w tych dniach, kiedy byłem dzieckiem silniki potrzebowały tony więcej miłości. Ale jak technologia poszła do przodu, silniki stały się całkiem dobre, odbudowy są rzadkie w dzisiejszych czasach.

Większość silników jest w stanie pokonać co najmniej 200 tysięcy mil bez większych problemów. Oczywiście silnik będzie wymagał konserwacji lub przynajmniej dobrego zapisu wymiany oleju.

Termin Engine Blown ogólnie oznacza, że silnik doznał poważnej awarii komponentu, ale oczywiście nie będziesz wiedział tego na pewno, dopóki nie zdiagnozujesz awarii.

Silnik zazwyczaj zatrzymuje się z jednego z trzech powodów:

1. Usterka w układzie smarowania
2. Usterka w układzie chłodzenia
3. Usterka w mieszance paliwowo-powietrznej

Do najczęstszych, bardziej specyficznych awarii silnika należą:

• Uszkodzenie uszczelki głowicy – silnik będzie kręcił korbą
• Pęknięty pasek/łańcuch rozrządu – silnik będzie kręcił korbą (brak interferencji)
• Wadliwy zawór – silnik będzie korba
• Zajęcie wału korbowego – Silnik nie będzie kręcił korbą
• Zajęcie wału rozrządu – Silnik nie będzie kręcił korbą
• Zajęcie tłoka – Silnik nie będzie kręcił korbą
• Zgięty kon-korbowód – silnik będzie kręcił korbą
• Pęknięty korbowód &blok – silnik nie będzie kręcił korbą

Nowoczesne silniki zazwyczaj ulegają awarii tylko dlatego, że zawiodły inne elementy, niewłaściwego użytkowania lub złej konserwacji. Przepalony silnik jest objawem, a nie główną przyczyną.

Awaria uszczelki głowicy

Silnik nadal będzie kręcił korbą, jeśli uszkodzona jest uszczelka głowicy. Awaria uszczelki głowicy nie jest najgorszym problemem, w rzeczywistości, jak awarii silnika iść, to jest jeden chcesz.

Uszczelka głowicy jest materiał grafitowy umieszczony pomiędzy głowicą cylindra i bloku. Jej zadaniem jest utrzymanie kompresji w cylindrach i zapobieganie mieszaniu się oleju i płynu chłodzącego.

Uszczelka psuje się z czasem, ale przegrzanie jest również częstą przyczyną. Pęknięta uszczelka głowicy może być również objawem innego problemu.

Objawy pękniętej uszczelki głowicy obejmują:

• Przegrzanie silnika
• Miernik temperatury na czerwono
• Brak ciepła z nagrzewnicy
• Biały dym z rury wydechowej
• Coolant wyciek: Płyn chłodzący w oleju
• Wypadanie węży

Przyczyny dmuchanej uszczelki głowicy obejmują:

• Wykrzywiona głowica cylindra
• Wadliwy kołpak chłodnicy
• Wadliwy termostat
• Wadliwy wentylator
• Wadliwy przełącznik temperatury
• Wadliwa pompa wody.

Pęknięty pasek/łańcuch rozrządu

Pasek rozrządu pomaga utrzymać górne i dolne elementy silnika w czasie. Rozrząd jest krytyczna misja, jeśli to się nawet o kilka stopni, silnik nie będzie działać right.

Neoprene tooted paski lub łańcuchy rozrządu i najczęstszą metodą do czasu silnika. Starsze silniki używane metalowy pręt znany jako popychacz do czasu otwarcia zaworów. Pręty pchania były pron do bending.

Silniki są albo interferencji typu lub nie. Interferencja oznacza po prostu, że zawory i popychacze zachodzą na siebie, co oznacza, że jeśli rozrząd jest wyłączony, tłok zderzy się z zaworami.

Symptomy: Typ interferencji – Metalowy dźwięk na korbie; Brak korby; Dźwięk kliknięcia z rozrusznika bez korby; Kontrolka silnika włączona.

Bez interferencji – Brak startu; Szybka korba; Kontrolka silnika włączona.

Usterka zaworów

Zawory otwierają się i zamykają sekwencyjnie, aby umożliwić mieszankę paliwa i powietrza w i zużyte gazy na zewnątrz. Cały ten proces jest napędzany, jak wiesz, przez wał korbowy. Zawory muszą wykonać hermetyczne uszczelnienie, uszkodzenie zaworu lub gniazda zaworu spowoduje utratę kompresji.

Przyczyny uszkodzenia zaworów: Ogólne zużycie; Nieprawidłowy rodzaj paliwa; Przedłużający się wyciek podciśnienia; Nieprawidłowy zakres ciepła świec zapłonowych; Wadliwy zawór EGR; Wadliwy zawór odmulający; Wadliwy układ chłodzenia; Uderzenie przez awarię turbo.

Symptomy obejmują: Stały lub przerywany zapłon pojedynczego cylindra; Włączony wskaźnik MIL; Biała lub mokra elektroda świecy zapłonowej; Brak startu; Trudny start.

Zatarty wał korbowy

Wał korbowy jest sercem silnika, tłoki napędzają korbę i jest on poddawany ogromnym naprężeniom. Potrzebuje stałego smarowania, w przeciwnym razie tarcie bardzo szybko nagrzeje łożyska i silnik przestanie działać: Niski poziom oleju; Zła jakość oleju; Zły typ oleju; Awaria pompy oleju; Wadliwy filtr oleju; Utrata ciśnienia w układzie olejowym; Zużycie wału korbowego; Usterka układu chłodzenia.

Symptomy obejmują: Odgłos stukania; Wysoki dźwięk; Odgłos klikania z rozrusznika.

Zajęcie wałka rozrządu

Wałek rozrządu znajduje się w górnej części silnika. Jego zadaniem jest kontrolowanie oddychania silnika. Otwiera zawory wlotowe i wydechowe.

Zatarcie jest powszechne, ponieważ wałek rozrządu jest najdalej od pompy olejowej. Kiedy się zatrze, jego płatki trzymają niektóre zawory otwarte, co powoduje, że tłoki uderzają i zginają zawory.

Przyczyny obejmują: Niski poziom oleju; Zła jakość oleju; Zły typ oleju; Awaria pompy olejowej; Wadliwy filtr oleju; Utrata ciśnienia w układzie olejowym; Zużycie wałka rozrządu; Usterka układu chłodzenia.

Symptomy obejmują: High pitched sequel; Fast crank; No crank; MIL on; No start.

Piston Seizure

Piston seizure jest jak się domyślasz dość terminal. Tłok tworzy tarcie i bez odpowiedniego chłodzenia, ciepło łączy tłok i cylinder, razem, silnik jest toast.

Detonacja jest kolejnym częstym problemem do wpływu tłoków, to dzieje się naturalnie, gdy temperatura cylindra wzrost mieszanki paliwowej zapala się bez świecy zapłonowej. Efekt ten jest odczuwalny przez tłoki w czasie, jeśli nie jest skorygowany. Detonacja jest spowodowana przez niewłaściwy gaz, złe świece, złe czujniki pukania, złe typy wtyczek, wyciek próżni.

Przyczyny awarii: Niski poziom oleju; Zła jakość oleju; Zły typ oleju; Awaria pompy oleju; Wadliwy filtr oleju; Spadek ciśnienia w układzie olejowym; Zużycie wałka rozrządu; Usterka układu chłodzenia, Wyciek podciśnienia; Zły typ świec; Zły typ gazu; Zły zawór EGR; Wadliwe uszczelnienie olejowe turbosprężarki.

Symptomy obejmują: Engine stalls; Loud noise; Mil on; Puff of white smoke; Wheels lock up on manual transmission.

Bent Con-rod

A con-rod connects the piston to the crankshaft, and is liable to bend under certain circumstances. Długość korbowodu ma decydujący wpływ na działanie silnika. Gięte con-rod jest naprawialny, ale będzie wymagać dolnej koniec strip down.

Con-rods są znane do zginania, gdy samochody napędzane do wody stojącej jak głębokie rozpryski wody. Woda wypełnia cylinder, a ponieważ woda nie chce się skompresować, pręt stożkowy wygina się. Warunek ten jest znany jako hydro-locking.

Przyczyny awarii: Nieprawidłowy rozrząd; Wadliwy zawór EGR; Zalanie wodą.

Symptomy awarii: No start; MIL on; Rough idle; Stammer; Excessive engine vibration.

Broken Con-rod & Block

Złamany con-rod jest gorszą wersją zgiętego con-rod. Dodatkowo jednak złamany, ale zamocowany koniec korbowodu przebija się przez blok silnika. Jest to wspólny wynik, jeśli con-rod pęka, ale con-rods są bardziej prawdopodobne, aby zginać, chyba że twój Dale Earnhardt.

Diagnozowanie awarii silnika

Diagnozowanie awarii silnika nie jest tak trudne, ale trzeba będzie kilka narzędzi. Tester kompresji, gniazdo wtyczki i grzechotka, tester szczelności działa nawet lepiej, ale wymaga sprężonego powietrza.

Narzędzie skanujące jest zwykłym punktem wyjścia, sprawdzenie kodów pomaga skrócić czas diagnostyki.

W każdym razie, wyjaśnię oba sposoby.

Test kompresji

Test kompresji sprawdza kompresję cylindra i pozwala na porównanie cylindrów. Minimalna specyfikacja musi być osiągnięta, a duża różnica w odczytach cylindra(ów) wskazuje na problem.

Suchy test kompresji jest zwykle wykonywany jako pierwszy, a jeśli podejrzewa się problem, następuje test na mokro. Test na mokro pomaga określić, czy problem dotyczy dolnej czy górnej części silnika.

Test kompresji jest oczywiście przydatny tylko wtedy, gdy silnik pracuje na korbie, jeśli nie, musisz użyć testu Leak-down.

Test szczelności

Test szczelności jest testem, którego używam często, aby szybko znaleźć problemy z silnikiem. Wymaga on małej sprężarki oprócz zestawu testowego. Test polega po prostu na ustawieniu silnika na TDC (Top Dead Center) w suwie sprężania (zawory zamknięte), sprężeniu cylindra i znalezieniu wycieku.

Is Fitting An Engine Worth It?

Montaż całkiem nowego silnika prawdopodobnie nie będzie miał sensu ekonomicznego, używana, ale przetestowana jednostka jest bardziej prawdopodobne, aby mieć sens. Doświadczony mechanik nie będzie miał problemu z wymianą silnika w mniejszym samochodzie w około jeden dzień, większe pojazdy mogą zająć kilka dni. Większe samochody są trudniejsze do pracy na jak przestrzeń wnęki silnika jest zwykle ciaśniejsze.

W dodatku, twój silnik wymiany może przyjść pozbawiony elementów zewnętrznych, jeśli tak, mechanik będzie musiał zebrać nowe części, takie jak uszczelki i uszczelki itp. przed montażem jest kompletny.

Ma sens, aby wymienić pasek rozrządu, pompę wodną i pasek napędowy też. Ta praca jest o tonę łatwiejsza na ławce, sklep może zdyskontować robociznę.

Twój nowy silnik będzie również wymagał co najmniej wymiany oleju i filtra. Ja też bym to zrobił, filtr powietrza, filtr paliwa i wymiana oleju w skrzyni biegów.

• Koszt wymiany silnika
• Praca przy montażu
• Części dodatkowe
• Pasek rozrządu pompa wodna
• Pasek napędowy

.

• Wymiana oleju i filtra
• Nakładanie klimatyzacji
• Uszczelki i uszczelnienia

Będziesz musiał zrównoważyć wartość odsprzedaży swojego samochodu przed awarią silnika. Sprawdź Craigs list dla swojego modelu, zobacz średnią cenę dla realistycznej wyceny.

Jeśli wydajesz mniej niż jedną trzecią kosztów wymiany więcej niż to i rozważyłbym szukanie samochodu zastępczego z gwarancją mechaniczną.

Pytanie powiązane

Czy samochód ruszy z dmuchanym silnikiem? Przepalony silnik może się uruchomić, ale będzie pracował nieregularnie i często z wieloma dziwnymi metalicznymi lub stukającymi dźwiękami. Obracanie dmuchanego silnika może powodować zwiększony hałas, dym i wibracje.

Recentent Posts

.