JAL vs ANA: Vergleich der japanischen Fluggesellschaften

Wie viele Länder in Asien hat Japan das Coronavirus davon abgehalten, sich innerhalb seiner Grenzen auszubreiten. Das ist eine gute Nachricht für die Japaner, auch wenn der Nachteil für den Rest von uns darin besteht, dass das Land für Außenstehende weitgehend geschlossen ist. Es gab Gerüchte über eine mögliche, sehr vorsichtige Wiedereröffnung ab April nächsten Jahres, aber das bleibt vorerst nur Gerede. Abgesehen von zurückkehrenden Bürgern und Einwohnern sind die einzigen Personen, die ein- und ausfliegen, eine sehr kleine Anzahl von Geschäftsreisenden aus zugelassenen Ländern.

In Anbetracht dessen ist es überraschend, wie viel die beiden großen japanischen Fluggesellschaften All Nippon Airways (NH) und Japan Airlines (JL) in diesem Herbst geflogen sind. Wenn man bedenkt, dass der ehemals boomende Tourismussektor Japans mehr oder weniger über Nacht zum Erliegen gekommen ist, haben sie es geschafft, eine ganze Reihe von Flügen durchzuführen. Ein Blick auf die Tracking-Daten von Flightradar24 zeigt einige Trends, die uns aufgefallen sind.

Japan Airlines schließt die Lücke

JAL (zusammen mit ihrer inländischen Tochtergesellschaft J-Air) hat die Lücke zu ANA während der Pandemie spürbar geschlossen. Während 2019 in einer typischen Herbstwoche bei ANA insgesamt rund 5.500 Abflüge zu verzeichnen waren, liegen die Durchschnittswerte in diesem Jahr näher bei 3.000 Flügen. Im November 2019 hatten JAL und J-Air zusammen etwa 4.000 Flüge pro Woche, während in den letzten Wochen die Zahl eher bei 3.000 lag. Diese Zahlen schwanken seit September, aber der Gesamtrückgang der Flüge war bei ANA viel größer.

Beide fliegen in letzter Zeit mehr

Die Gesamtflugzahlen von September bis jetzt zeigen einen deutlichen Anstieg der Flüge, auch wenn Japan seine Grenzen kaum geöffnet hat. Von weniger als 4.000 Gesamtflügen beider Fluggesellschaften in der ersten Septemberwoche stiegen die Abflüge auf über 6.000 pro Woche im November. Die Zahl der hinzugefügten Flüge ist ziemlich gleichmäßig, wenn man JAL und ANA vergleicht – es scheint, dass beide in dieser Zeit ungefähr die gleiche Anzahl von Flügen hinzugefügt haben.

JALs Anteil an Inlandsflügen ist gestiegen

Japan Airlines, zusammen mit ihrer hauptsächlich inländischen Tochtergesellschaft J-Air, hat sich in Richtung eines größeren Anteils an Inlandsflügen als je zuvor bewegt, besonders im November dieses Jahres. Selbst wenn man die J-Air-Flüge aus der Zählung herausnimmt, stieg der Anteil der Inlandsflüge von JAL an den Gesamtflügen im November auf 76 %. Vor einem Jahr lag dieser Anteil noch bei 67 %. Während ANA im Jahr 2019 bei der Zahl der Inlandsflüge mit großem Abstand vor JAL und ihren Tochtergesellschaften lag, haben die JAL-Fluggesellschaften ANA in jedem der letzten drei Monate bei den Inlandsflügen insgesamt geschlagen. All dies deutet darauf hin, dass ein Teil des Anstiegs der Gesamtflugzahlen in letzter Zeit wahrscheinlich auf zusätzliche Inlandsflüge zurückzuführen ist und dass JAL in diesem Jahr an dieser Front viel aktiver war als ANA.

Einige Städte werden mehr angeflogen als je zuvor

Während das Gesamtflugaufkommen sowohl von JAL als auch von ANA im Vergleich zu 2019 offensichtlich rückläufig ist, gibt es einige Städte, die derzeit mehr angeflogen werden als zu dieser Zeit im letzten Jahr. Zum Beispiel führte ANA in der letzten Novemberwoche 14 Flüge von San Francisco (SFO) aus durch. In der gleichen Woche vor einem Jahr waren es nur 8. Auch in Los Angeles (LAX) gab es in der letzten Novemberwoche 2020 einen zusätzlichen Flug, nämlich 22 Flüge gegenüber 21 im Jahr 2019. JAL weist ähnliche Ergebnisse auf. Sie flog in der letzten Novemberwoche dieses Jahres 19 Flüge von LAX. In der gleichen Woche vor einem Jahr waren es 14.

Das gilt allerdings nicht überall. Während sowohl ANA als auch JAL im Herbst 2019 Seoul (ICN und GMP) etwa dreimal täglich anflogen, hatte ANA im gleichen Zeitraum dieses Jahres keine Flüge aus Korea und JAL im Durchschnitt einen pro Woche.

Anas Inlandsabbau und Jals mildere Version desselben lässt sich gut an den Flugzahlen ab Sapporo (CTS) auf der nördlichen Insel Hokkaido ablesen. Während sich die Flüge von ANA dort im Vergleich zu 2019 fast halbiert haben (mit fast 300 in einer normalen Woche im letzten Jahr und eher 160 oder so in diesem Jahr), hat JAL einen bescheideneren Rückgang von etwa einem Viertel zu verzeichnen.

Gerüchte über eine Fusion zwischen den beiden

Es gibt Andeutungen, dass die japanische Regierung eine Fusion von JAL und ANA in Erwägung zieht, um dazu beizutragen, die durch den Coronavirus erlittenen Verluste zu verringern. Viele Beobachter haben angemerkt, dass dies eine Schande wäre, und ich neige dazu, dem zuzustimmen. ANA und JAL gehören zu den besten Fluggesellschaften der Welt, und jede hat ihre eigene Art, Dinge zu tun. Für die Fluggäste würde dies einen großen Verlust an Auswahl bedeuten, und der verringerte Wettbewerb in Japan würde wahrscheinlich alle schlechter stellen (außer vielleicht die Aktionäre). Zum jetzigen Zeitpunkt rechne ich allerdings nicht damit, dass dies tatsächlich geschieht. Mit etwas Glück werden sich die Dinge bald wieder erholen, und beide Fluggesellschaften können zur Rentabilität zurückkehren.

Japan kann nicht früh genug öffnen

Es dürften einige interessante Monate bevorstehen, wenn wir sehen, wie sich die Impfstoffverteilung gestaltet und Länder wie Japan (die bisher sehr vorsichtig waren) beginnen, wieder Besucher zuzulassen. Vor allem, da die Olympischen Spiele in Tokio für den nächsten Sommer neu angesetzt werden sollen. Wird es ein überwiegend virtuelles Ereignis sein? Oder wird sie die Rückkehr zur Freizügigkeit und einen berauschenden Sommer voller Flüge und Reisen einläuten? Wie auch immer, ich werde in einem der ersten Flugzeuge nach Tokio sitzen, wenn es soweit ist. Ich weiß, dass viele andere ähnliche Pläne haben.