A fékadagoló szelep általában az első tárcsafékkel és a hátsó dobfékkel felszerelt járműveken található. Ez egy biztonsági szelep, amely “pánikfékezés” során korlátozza a hátsó fékekre történő áramlást. Ez megakadályozza, hogy a hátsó kerekek az első kerekek előtt blokkoljanak.
A soros arányosító szelep közvetlenül a főfékhenger után van bekötve a rendszerbe. Sok járműben az adagolószelep a kombinációs szelep része.
Hogyan működik?
Az adagolószelep egy dugattyúhoz rögzített szelepből áll. Normál működés közben a dugattyút egy rugó tartja nyitva. Ez lehetővé teszi a folyadék szabad áramlását a hátsó fékekhez.
Hírtelen, erős fékezéskor:
- A főfékhengerből származó folyadéknyomás gyorsan megugrik.
- A nagynyomású folyadék legyőzi a rugó nyomását és elmozdítja a dugattyút.
- A dugattyú bezárja a szelepet, korlátozva a hátsó fékekhez való áramlást.
Amikor a pedált elengedik és a nyomás csökken, a rugó visszavezeti a dugattyút és a szelepet a nyitott helyzetbe.
Jegyzetek
- A fix arányosító szelepek a széria és enyhén módosított járművekhez kaphatók.
- A teljesítményű járművekhez állítható arányosító szelepek állnak rendelkezésre.
- Ezek a szelepek egy gomb vagy kar segítségével finomhangolják a fékelőfeszítést a különböző körülményekhez.
- Magasságérzékelős arányosító szelepeket használtak néhány régebbi járműben.
- Ezek egy, az alváz és a hátsó tengely közé szerelt kart használtak.
- Fékezéskor a súly felfelé és előre mozog.
- Ez mozgatja a kart és aktiválja a szelepet.
- Ezek a szelepek ma már viszonylag ritkák.
- A modern járművek mechanikus szelep helyett elektronikus fékadagolót (EBP) használnak.
- Az EBP figyeli a keréksebesség-érzékelők bemenetét.
- Aztán az ABS-rendszert használja a kerekek blokkolásának megakadályozására.
