JAL vs ANA: comparație între companiile aeriene japoneze

Ca multe țări din Asia, Japonia a împiedicat răspândirea galopantă a coronavirusului în interiorul granițelor sale. O veste bună pentru japonezi, deși un dezavantaj pentru noi ceilalți este că țara a fost în mare parte închisă pentru străini. S-a vorbit despre o posibilă redeschidere, foarte atentă, începând cu luna aprilie a anului viitor, dar, deocamdată, acestea rămân doar vorbe. În afară de cetățenii și rezidenții care se întorc în țară, singurele persoane care au intrat și au ieșit din țară au fost un număr foarte mic de călători de afaceri din țările aprobate.

Din acest punct de vedere, este surprinzător să vezi cât de mult au zburat în această toamnă cele două mari companii aeriene japoneze, All Nippon Airways (NH) și Japan Airlines (JL). Având în vedere că sectorul turistic al Japoniei, anterior în plină expansiune, a fost mai mult sau mai puțin închis peste noapte, acestea reușesc să opereze destul de multe zboruri. Analizând datele de urmărire ale Flightradar24, iată câteva dintre tendințele pe care le-am observat.

Japan Airlines reduce decalajul

JAL (împreună cu filiala sa internă J-Air) a redus vizibil decalajul față de ANA în timpul pandemiei. În timp ce în 2019, o săptămână obișnuită de toamnă la ANA ar fi înregistrat aproximativ 5.500 de plecări de zboruri în total, anul acesta am văzut medii mai apropiate de 3.000 de zboruri. În luna noiembrie a anului 2019, JAL și J-Air au avut împreună aproximativ 4.000 de zboruri pe săptămână, în timp ce în ultimele săptămâni acest total a fost mai aproape de 3.000. Aceste cifre au fluctuat din septembrie, dar scăderea totală a zborurilor a fost mult mai mare la ANA.

Ambele au zburat mai mult în ultima vreme

Numărul total de zboruri din septembrie în comparație cu acum arată o creștere marcantă a zborurilor, chiar dacă Japonia abia și-a deschis granițele. De la un total de sub 4.000 de zboruri la ambii transportatori în prima săptămână din septembrie, plecările au depășit 6.000 în fiecare săptămână în noiembrie. Numărul de zboruri adăugate este destul de echilibrat comparând JAL și ANA – se pare că ambele au adăugat aproximativ același număr de zboruri în această perioadă.

Participarea JAL la zborurile interne este în creștere

Japan Airlines, împreună cu filiala sa J-Air, cu preponderență internă, s-a îndreptat spre o pondere mai mare ca niciodată a zborurilor interne, în special în luna noiembrie a acestui an. Chiar și atunci când se elimină zborurile J-Air din calcul, ponderea zborurilor interne ale JAL ca procent din totalul zborurilor a sărit la 76% în noiembrie. Cu un an în urmă, această cifră era de 67%. De fapt, în timp ce în 2019 ANA a condus JAL și filialele sale cu o marjă destul de mare pentru numărul de zboruri interne, transportatorii JAL au bătut ANA pentru numărul total de zboruri interne în fiecare dintre ultimele trei luni. Toate acestea ne spun că o parte din impulsul dat cifrelor totale de zboruri din ultima vreme se datorează probabil adăugirilor de programe interne și că JAL a fost mult mai activă pe acest front decât ANA în acest an.

Câteva orașe au mai multe servicii decât oricând

În timp ce numărul total de zboruri efectuate atât de JAL, cât și de ANA este în mod evident în scădere în comparație cu 2019, există unele orașe care au în prezent mai multe servicii decât în această perioadă a anului trecut. De exemplu, ANA a operat 14 zboruri din San Francisco (SFO) în ultima săptămână din noiembrie. În aceeași săptămână cu un an în urmă, a operat doar 8 de acolo. Los Angeles (LAX) a văzut, de asemenea, un zbor suplimentar în ultima săptămână din noiembrie 2020, cu zboruri 22 față de 21 în 2019. JAL prezintă unele rezultate similare. A efectuat 19 zboruri de la LAX în ultima săptămână din noiembrie anul acesta. În aceeași săptămână cu un an în urmă, a zburat 14 de acolo.

Acest lucru nu este adevărat peste tot, totuși. În timp ce atât ANA, cât și JAL au deservit Seul (ICN și GMP) de aproximativ trei ori pe zi în toamna anului 2019, în aceeași perioadă a acestui an, ANA nu a avut niciun zbor din Coreea, iar JAL a avut în medie unul pe săptămână.

Diminuarea internă a ANA și versiunea mai blândă a JAL este bine ilustrată de numărul de zboruri din Sapporo (CTS), pe insula nordică Hokkaido. În timp ce zborurile ANA de acolo au fost aproape înjumătățite față de 2019 (cu aproape 300 într-o săptămână normală anul trecut și mai aproape de aproximativ 160 în acest an), cele ale JAL au înregistrat o scădere mai modestă, de aproximativ un sfert.

Rumori privind o fuziune între cele două

Există sugestii potrivit cărora guvernul japonez ia în considerare fuziunea dintre JAL și ANA pentru a ajuta la stoparea pierderilor suferite pe fondul declinului coronariei. Mulți observatori au remarcat că acest lucru ar fi o rușine și aș tinde să fiu de acord. ANA și JAL sunt unele dintre cele mai bune companii aeriene din lume și fiecare are propriul mod de a face lucrurile. Aceasta ar însemna o mare pierdere de opțiuni pentru pasageri, iar concurența redusă din Japonia ar lăsa probabil pe toată lumea mai rău (cu excepția poate a acționarilor). În acest moment, însă, nu mă aștept ca acest lucru să se întâmple cu adevărat. Cu puțin noroc, lucrurile vor începe să se redreseze în curând și ambele companii aeriene vor putea reveni la profitabilitate.

Japonia nu se poate deschide destul de curând

Ar trebui să fie câteva luni interesante în următoarele câteva luni, pe măsură ce vom vedea cum se formează distribuția de vaccinuri și țările precum Japonia (care au jucat lucrurile foarte atent până acum) încep să permită vizitatorilor să intre din nou. Mai ales cu Jocurile Olimpice reprogramate de la Tokyo care se presupune că vor avea loc vara viitoare. Va fi un eveniment în mare parte virtual? Sau va anunța o revenire la libertatea de mișcare și o vară plină de zboruri și călătorii? Oricum ar fi, mă voi afla în unul dintre primele avioane care vor ajunge la Tokyo atunci când se va întâmpla acest lucru. Știu că mulți alții au planuri similare.