JAL vs ANA: a japán légitársaságok összehasonlítása

Az ázsiai országok közül sok máshoz hasonlóan Japán is megakadályozta, hogy a koronavírus féktelenül terjedjen határain belül. Jó hír a japánoknak, bár az egyik hátránya a többiek számára, hogy az országot nagyrészt elzárták a kívülállók elől. Szó volt egy lehetséges, nagyon óvatos újranyitásról jövő év áprilisától, de ez egyelőre csak beszéd marad. A hazatérő állampolgárokon és lakosokon kívül csak az engedélyezett országokból érkező, nagyon kis számú üzleti utazó repül be és ki.

Ezt figyelembe véve meglepő, hogy a két nagy japán légitársaság, az All Nippon Airways (NH) és a Japan Airlines (JL) mennyit repült idén ősszel. Tekintettel arra, hogy Japán korábban virágzó turizmusa többé-kevésbé egyik napról a másikra leállt, mégis elég sok járatot tudnak üzemeltetni. A Flightradar24 követési adatait böngészve, íme néhány trend, amit észrevettünk:

A Japan Airlines zárkózik fel

A JAL (belföldi leányvállalatával, a J-Airrel együtt) a járvány alatt érezhetően felzárkózott az ANA mögé. Míg 2019-ben egy tipikus őszi héten az ANA-nál nagyjából 5500 járat indult összesen, addig idén már 3000 járathoz közelebbi átlagokat láthattunk. 2019 novemberében a JAL és a J-Air együttesen körülbelül 4000 járatot teljesített hetente, míg az elmúlt hetekben ez az összeg közelebb volt a 3000-hez. Ezek a számok szeptember óta ingadoznak, de az ANA-nál a teljes járatszám csökkenés sokkal nagyobb volt.

Az utóbbi időben mindketten többet repülnek

A szeptemberi összesített járatszámok a mostanihoz képest a repülések jelentős növekedését mutatják, még akkor is, ha Japán alig nyitotta meg a határait. A szeptember első hetének 4000 alatti összesített járatszámáról mindkét légitársaságnál, novemberben az indulások száma hetente meghaladta a 6000-et. A hozzáadott járatok száma meglehetősen egyenletes a JAL és az ANA összehasonlításában – úgy tűnik, hogy mindkettő nagyjából ugyanannyi járatot vett fel ez idő alatt.

A JAL részesedése a belföldi járatokból nőtt

A Japan Airlines, valamint a főként belföldi J-Air leányvállalata a belföldi járatok minden eddiginél nagyobb arányú repülése felé halad, különösen idén novemberben. Még akkor is, ha a J-Air járatait kivesszük a számításból, a JAL belföldi járatok aránya az összes járat százalékában 76%-ra ugrott novemberben. Egy évvel ezelőtt ez a szám 67% volt. Valójában, míg 2019-ben az ANA meglehetősen nagy különbséggel vezette a JAL-t és leányvállalatait a belföldi járatok számát tekintve, a JAL fuvarozói az elmúlt három hónap mindegyikében megelőzték az ANA-t az összes belföldi járat tekintetében. Mindez azt mutatja, hogy az utóbbi időben az összes repülési számok fellendülésének egy része valószínűleg a belföldi menetrendi kiegészítéseknek köszönhető, és hogy a JAL idén sokkal aktívabb volt ezen a fronton, mint az ANA.

Egyes városokba több járat közlekedik, mint valaha

Míg a JAL és az ANA összesített repülése nyilvánvalóan csökkent 2019-hez képest, vannak olyan városok, ahol jelenleg több járat közlekedik, mint tavaly ilyenkor. Az ANA például 14 járatot üzemeltetett San Franciscóból (SFO) november utolsó hetében. Egy évvel ezelőtt ugyanezen a héten mindössze 8 járatot üzemeltetett onnan. Los Angelesbe (LAX) szintén egy plusz járat közlekedett 2020 novemberének utolsó hetében, a 2019-es 21 járattal szemben 22 járat közlekedett. A JAL hasonló eredményeket mutat. Idén november utolsó hetében 19 járatot repült LAX-ről. Egy évvel ezelőtt ugyanezen a héten 14-et repült onnan.

Ez azonban nem mindenhol igaz. Míg 2019 őszén az ANA és a JAL is nagyjából naponta háromszor szolgált Szöulba (ICN és GMP), addig idén ugyanebben az időszakban az ANA nem indított járatot Koreából, a JAL pedig átlagosan heti egyet.

Az ANA belföldi visszaszorulását és a JAL enyhébb változatát jól szemlélteti a Hokkaido északi szigetén található Szapporóból (CTS) induló járatok száma. Míg az ANA ottani járatai 2019-hez képest majdnem a felére csökkentek (tavaly egy átlagos héten közel 300, idén pedig inkább 160 körülire), addig a JAL járatai szerényebb, körülbelül negyedével estek vissza.

Pletykák a kettő összeolvadásáról

A japán kormány a JAL és az ANA összeolvadását fontolgatja annak érdekében, hogy a koronavírus okozta visszaesés közepette elszenvedett veszteségek megfékezését elősegítse. Sok megfigyelő megjegyezte, hogy ez nagy kár lenne, és én hajlamos vagyok egyetérteni. Az ANA és a JAL a világ legjobb légitársaságai közé tartozik, és mindkettőnek megvan a maga módszere. Ez az utasok számára a választék nagymértékű csökkenését jelentené, és a csökkent verseny miatt Japánban valószínűleg mindenki rosszabbul járna (kivéve talán a részvényeseket). Jelenleg azonban nem számítok arra, hogy ez valóban megtörténik. Kis szerencsével a dolgok hamarosan elkezdenek helyreállni, és mindkét légitársaság visszatérhet a nyereségességhez.

Japán nem tud elég hamar kinyitni

Érdekes néhány hónap elé nézünk, ahogy meglátjuk, hogyan alakul az oltóanyag-elosztás, és az olyan országok, mint Japán (amelyek eddig nagyon óvatosan játszottak) elkezdik újra beengedni a látogatókat. Különösen az újratervezett tokiói olimpia miatt, ami állítólag jövő nyáron lesz. Vajon ez egy többnyire virtuális esemény lesz? Vagy a mozgásszabadság visszatérését és egy mámorító, repülésekkel és utazásokkal teli nyarat jelentenek majd? Akárhogy is, én ott leszek az egyik első Tokióba tartó gépen, amikor ez megtörténik. Tudom, hogy sokan másoknak is hasonló tervei vannak.