Een rem-doseerventiel wordt vaak aangetroffen op voertuigen met schijfremmen voor en trommelremmen achter. Het is een veiligheidsklep die de stroom naar de achterremmen tijdens een “paniekstop” beperkt. Hierdoor wordt voorkomen dat de achterwielen eerder blokkeren dan de voorwielen.
Een inline doseerventiel wordt direct na de hoofdremcilinder in het systeem geplugd. Bij veel auto’s maakt het doseerventiel deel uit van de gecombineerde klep.
Hoe werkt het?
Het doseerventiel bestaat uit een ventiel dat aan een zuiger is bevestigd. Tijdens normaal bedrijf wordt de zuiger door een veer opengehouden. Hierdoor kan de vloeistof vrij naar de achterremmen stromen.
Tijdens plotseling hard remmen:
- De vloeistofdruk uit de hoofdremcilinder piekt snel.
- De vloeistof onder hoge druk overwint de veerdruk en beweegt de zuiger.
- De zuiger sluit de klep, waardoor de stroom naar de achterremmen wordt beperkt.
Wanneer het pedaal wordt losgelaten en de druk wordt verminderd, brengt de veer de zuiger en het ventiel terug in de open stand.
Noten
- Vaste doseerventielen zijn verkrijgbaar voor standaard en licht aangepaste voertuigen.
- Voor prestatievoertuigen zijn instelbare doseerventielen verkrijgbaar.
- Deze kleppen maken gebruik van een knop of hendel om de Brake Bias nauwkeurig af te stellen voor verschillende omstandigheden.
- Hoogteregeling doseerventielen werden gebruikt in sommige oudere voertuigen.
- Zij gebruikten een hendel gemonteerd tussen het chassis en de achteras.
- Tijdens het remmen, gewicht transfers omhoog en naar voren.
- Dit beweegt de hendel en activeert de klep.
- Deze kleppen zijn relatief zeldzaam vandaag.
- Moderne voertuigen maken gebruik van elektronische rem proportionering (EBP), in plaats van een mechanische klep.
- EBP controleert de input van de wielsnelheidssensoren.
- Daarna gebruikt het het ABS-systeem om wielblokkering te voorkomen.
