Remanufaturada Transmissão 4R100 para venda: Especificações & Atualizações

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Que Transmissão Tenho?

• Compatibilidade dos veículos – Fazem & Modelos
• 4R100 Visão Geral da Transmissão
• Como Melhorar a Transmissão
• Actualizações e Actualizações da Transmissão 4R100 fabricadas
• O que está incluído

Preços da Transmissão 4R100 de substituição:

4R100 Aplicações e Compatibilidade:

Ford E-250

Ford E-350

Ford E-450

Ford Excursion

Ford Expedition

Ford F150

Ford F250

Ford F350

Ford F450

Ford F550

Ford F53 Motorhome Chassis

4R100 Visão Geral da Transmissão

Em 1998, o E4OD foi actualizado para a actual transmissão 4R100. Foi a última versão do C6 e a transmissão é quase idêntica à do E4OD, mas alguns dos componentes internos foram ajustados para responder às preocupações de durabilidade que muitos proprietários de camiões levantaram. Por vezes surgem problemas quando a transmissão é colocada atrás do potente motor Powerstroke Diesel.

O 4R100 foi equipado com uma tomada de força (TDF) em 1999, permitindo a fixação de equipamento auxiliar a camiões pesados que possuíam a transmissão. Seguindo os esquemas de nomes da Ford, o E4OD foi renomeado para 4R100.

O 4R100 é uma caixa automática de quatro velocidades pesada utilizada em camiões com tracção traseira que têm um motor diesel de 7,3 litros. Foi introduzida em 1999 e foi rapidamente retirada após a queda do modelo de 2003. Foi substituída pela 5R110W.

É classificada até 1.000 libras de torque, o que significa que é extremamente resistente e uma das transmissões mais fortes do mercado. A transmissão em si é pesada, mas uma vez que os proprietários começam a acrescentar-lhe modificações, torna-se um dos pontos fracos da transmissão.

Se tiver um camião que precisa de transportar uma carga pesada, pode contar com o 4R100, que oferece um passo 2,71 de primeira velocidade que é excelente para reboque. A relação de sobre marcha no interior do tranny é de 0,71, o que proporciona a máxima eficiência de combustível. A segunda relação de marcha é de 1,54 e a terceira é 1:1.

O 4R100 é uma transmissão controlada por computador, o que significa que oferece a possibilidade de usar um controlador manual para personalizar a transmissão, como você julgar melhor. Uma das opções mais comumente ajustadas e personalizadas é a firmeza dos turnos. Muitos proprietários de caminhões querem que cada turno seja o mais suave possível.

Além disso, você pode ajustar rápida e facilmente o rpms e a pressão da linha da transmissão. Se você quiser atirar alguns pneus mais bifurcados no seu caminhão, você pode ajustar as configurações de transmissão para contabilizar o maior diâmetro do pneu.

4R100 DTCs da transmissão

4R100 Boletins de Serviço Técnico de Transmissão | TSBs

TSB 02-21-1 – 4R100 Transmissão – A ficha de acesso ao conversor de torque pode ser desalojada
1989 – 1997 Ford Super Duty – 1989 – 1998 Ford F250 – 1989 – 1998 Ford F53 Motorhome – 1989 – 2003 Ford E-Série – 1989 – 2003 Ford F150 – 1999 – 2003 Ford Super Duty – 2000 – 2003 Ford Excursion – 1998 – 2003 Lincoln Navigator – 2002 – 2003 Lincoln Blackwood
Problem – Devido à extrema carga e encolhimento de material, o plugue de pó de acesso externo do conversor de torque pode cair durante o uso em serviço severo.
Solução – Instale um novo plugue (número de peça E9TZ-7N171-A) com um grânulo de selante de silicone de 1/4 de polegada ao redor do plugue.

TSB 98-20-9 – Ruído de tick-tack no arranque inicial quando o selector está parado ou neutro
1998 Ford Econoline – 1998 Ford Expedition – 1998 Ford F150 – 1998 Ford F250 – 1998 Lincoln Navigator – 1999 Ford F250 HD – 1999 Ford F350 – 1999 Ford Super Duty
Problem – Um ruído de tick-tack pode ser difícil quando o veículo arranca pela primeira vez e o shifter está na posição ‘P’ ou ‘N’. Em alguns casos, o ruído também pode ser ouvido após o veículo ter aquecido. Isto pode ser causado pela(s) placa(s) separadora(s) de aço da embraiagem que bate(m) contra a estria interna da caixa.
Solução – Instalar novas placas de fricção do diâmetro externo e montagem do acumulador

Problema de transmissão comum 4R100

Rendimento do motor com DTCs P0715, P0716 & P0717
Problema – O mau desempenho do motor e a aceleração podem ser devidos a uma válvula de solenóide reguladora colada
Solução – Se a válvula de solenóide reguladora não puder ser reparada, o corpo da válvula terá de ser substituído

Como melhorar a transmissão

Embora um sintonizador portátil possa oferecer-lhe muitos dos ajustes básicos que o seu camião necessita, alguns proprietários de camiões querem opções adicionais e os seguintes são alguns acessórios que podem ajudar a reforçar a transmissão 4R100:

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• Kits de afinadores de mudanças são concebidos para lhe fornecer três opções para ajustar a sua transmissão. Você pode ajustar o tranny para aventuras off-road, capacidades de reboque e situações de serviço pesado
• Para estender a vida útil do conversor de torque, os proprietários devem escolher kits de válvulas de bloqueio
• Para ajudar a manter a transmissão fria, acrescente alguma capacidade extra com uma panela de transmissão profunda em alumínio ou aço
• Se você precisar que sua transmissão funcione em situações de serviço pesado, Considere bandas de kevlar ou discos de embreagem para garantir que a transmissão possa funcionar sem problemas
• Adicionar um filtro de óleo em linha para garantir que nenhum resíduo entre no resfriador ou linhas de transmissão no caso de ocorrer falha total do transny
• Manter a temperatura da transmissão o mais baixa possível com um resfriador de transmissão de reposição com ventilador elétrico incorporado
• Medidor de temperatura de transmissão, que pode ajudá-lo a monitorar a temperatura geral do próprio tranny e alertá-lo quando a temperatura pode estar atingindo a marca máxima de 200 graus
• Personalize o seu passeio geral com conversores de barraca para serviço pesado, tubos de transmissão da bomba temperados, e algumas placas anti-balão

Remanufacturados 4R100 Actualizações e actualizações da transmissão

• Nova válvula reguladora de pressão, kit de válvula de reforço, manga da embraiagem do conversor de desvio, juntamente com um êmbolo eliminam o acoplamento retardado, mudanças suaves, e estremecimento
• Prendedores solenóides e solenóide EPC
• Prendedores solenóides 1-2 e 2-3 pistões acumuladores para ajudar a prevenir mudanças bruscas e falha prematura da embreagem que podem ocorrer
• Anel de encaixe espiralado local e retentor de encaixe para eliminar uma falha de projeto do equipamento original e falha prematura da embreagem
• Nova manga do pino do servo de acionamento excessivo é instalada em nosso processo exclusivo de modificação do servo com buchas e ferramentas personalizadas
• Bomba completamente remanufaturada que inclui novas buchas de furo para garantir que sua transmissão seja durável e receba um melhor fluxo em geral. As novas buchas eliminarão quaisquer vazamentos anteriores que foram experimentados
• 2001 e os modelos mais novos apresentam uma manga de válvula de 3-4 capacidade e uma placa super-resistente revestida de zinco extra espessa que elimina vazamentos cruzados e rachaduras na placa que são causados por estresse repetido do retentor de mola do pistão do acumulador 2-3
• Simulação completa de estrada usando C.A.R.S. (Computer Aided Road Simulation), que é um programa de teste dinamométrico. Todas as transmissões são testadas a quente e a frio antes do embarque
• Polícia, desempenho e pacotes de reboque incluem modificações adicionais no corpo da válvula, pacotes de embreagem direta de oito placas, válvula reguladora de pressão elevada e outras atualizações para aumentar a capacidade de carga e durabilidade
• Transformador de torque totalmente remanufaturado é testado para travamento, vazamentos, equilíbrio e concentricidade. Todos os upgrades excedem os requisitos do equipamento original e eliminam qualquer possibilidade de desgaste prematuro da escovação, vazamentos na vedação frontal, e vibração
• O corpo da válvula re-manufacturada vem com uma correcção completa do sistema e um kit de recalibração para melhorar o controlo da pressão e a qualidade do deslocamento

O que está incluído

Como comprar uma transmissão 4R100 remanufaturada

1) Comprando localmente

Quando você vai à sua loja local de reparos, eles vão pedir uma transmissão remanufaturada, depois marcam o preço. Assim no final do dia, você estará pagando de 15% a 30% a mais do que o custo real da unidade.

2) Comprando Online

Comprando uma transmissão remanufaturada através de um distribuidor como o Street Smart Transmission, você economizará uma quantidade considerável de dinheiro porque você paga o preço por atacado (evitando a marcação de 15% a 30% de uma loja de reparos), eles enviarão a unidade para a loja de sua escolha gratuitamente, e devolver sua transmissão antiga também é gratuito. Então tudo que você tem que pagar é a mão-de-obra para instalar a unidade (geralmente de $400 a $800), e você está a caminho.

Como Funciona?

Para encomendar uma transmissão remanufaturada de uma empresa como a Street Smart Transmission, tudo o que você precisa fazer é fornecer o número de VIN do seu veículo, a quilometragem e o endereço da oficina que você quer que ele seja enviado para.

Financiamento

Substituir uma transmissão pode ser caro, então a Street Smart Transmission oferece financiamento através do PayPal. Dependendo do seu crédito, você poderá encomendar uma nova transmissão, voltar à estrada e pagá-la ao longo do tempo. Você pode ter que pagar despesas de mão-de-obra para a instalação adiantada, mas você não terá que sair para a transmissão toda de uma vez.

Carga de Envio/Localização

Quando se trata de envio, uma transmissão é bastante pesada. Então você vai pagar um pouco de dinheiro, a não ser que a empresa de transmissão reman reman oferece envio gratuito. Street Smart oferece envio gratuito para um endereço comercial, que normalmente é a loja de reparos que você escolheu para instalar a unidade.

O que é um Encargo Principal (Depósito Principal)?

Todas as transmissões remanufaturadas vieram originalmente do carro de outra pessoa. Portanto, eles precisam da sua transmissão avariada a fim de renová-la para outro cliente.

A sua transmissão antiga/danificada é chamada de “core”, e muitas empresas irão cobrar uma taxa de core (normalmente de $500 a $1500), que será reembolsada assim que receberem a sua transmissão antiga. Entretanto, se a caixa de transmissão, ou outros componentes chave forem danificados além do reparo, você pode não receber toda a sua taxa de núcleo de volta. Certifique-se de pedir a política de devolução do núcleo, assim você saberá o que esperar.

Nossa Recomendação

Recomendamos a Street Smart Transmission. Nós achamos que o Street Smart é da mais alta qualidade. As suas transmissões têm uma garantia de 3 anos / milhas ilimitadas que cobre tanto peças como mão-de-obra. A garantia deles é nacional e anexada ao VIN, portanto é transferível com a propriedade se você decidir vender o veículo. Também cobre tanto peças como mão-de-obra para a instalação da transmissão de substituição.

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Veja o Processo de Remanufatura

Se a sua transmissão falhou, vai precisar de um mecânico especializado para a substituir. Você pode encontrar uma loja usando nosso mapa localizador de lojas.

Para fins de garantia, você precisa encontrar uma oficina de reparo confiável. Assim, se a transmissão de substituição não funcionar correctamente, a garantia irá cobri-la.

Pronto para substituir a sua transmissão?

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Que Transmissão Tenho?