Zawór proporcjonalny hamulca jest powszechnie spotykany w pojazdach z przednimi hamulcami tarczowymi i tylnymi hamulcami bębnowymi. Jest to zawór bezpieczeństwa, który ogranicza przepływ do tylnych hamulców podczas „hamowania awaryjnego”. Zapobiega to zablokowaniu tylnych kół przed przednimi kołami.
Przewodowy zawór proporcjonalny jest podłączony do systemu bezpośrednio po cylindrze głównym. W wielu pojazdach zawór proporcjonalny jest częścią zaworu zespolonego.
Jak to działa?
Zawór proporcjonalny składa się z zaworu połączonego z tłokiem. Podczas normalnej pracy, tłok jest utrzymywany w pozycji otwartej przez sprężynę. Pozwala to na swobodny przepływ płynu do tylnych hamulców.
Podczas nagłego, ostrego hamowania:
- Ciśnienie płynu z pompy hamulcowej szybko wzrasta.
- Wysokie ciśnienie płynu pokonuje nacisk sprężyny i przesuwa tłok.
- Tłok zamyka zawór, ograniczając przepływ do tylnych hamulców.
Po zwolnieniu pedału i zmniejszeniu ciśnienia sprężyna przywraca tłok i zawór do pozycji otwartej.
Uwagi
- Stałe zawory proporcjonalne są dostępne dla pojazdów fabrycznych i łagodnie zmodyfikowanych.
- Dla pojazdów wyczynowych dostępne są regulowane zawory proporcjonalne.
- Te zawory używają pokrętła lub dźwigni, aby dostroić Brake Bias dla różnych warunków.
- Wysokościowe zawory proporcjonalne były używane w niektórych starszych pojazdach.
- Używały one dźwigni zamontowanej między podwoziem a tylną osią.
- Podczas hamowania, ciężar przenosi się do góry i do przodu.
- To powoduje przesunięcie dźwigni i aktywację zaworu.
- Te zawory są dziś stosunkowo rzadkie.
- Nowoczesne pojazdy wykorzystują elektroniczny układ proporcjonalnego hamowania (EBP), zamiast zaworu mechanicznego.
- EBP monitoruje dane wejściowe z czujników prędkości kół.
- Następnie wykorzystuje system ABS, aby zapobiec blokowaniu kół.
.
